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俄空难频发星空传媒XK8015王拉拉升职记1拷问民航业:国内飞机老化监管不力

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  当地时间11月17日19时25分,俄罗斯一架波音737—500型客机在俄中西部城市喀山降落时坠毁,机上44名乘客和6名机组人员全部遇难。这是俄罗斯今年发生的第二十六星空传媒XK8015王拉拉升职记1起空难,也是其中最严重的一起。俄罗斯鞑靼斯坦共和国17日夜间宣布,11月18日为喀山空难哀悼日。空难频发暴露出俄罗斯航空业的残酷现实,再次引发世人对航空安全的担忧与反思。  俄罗斯交通部部长索科洛夫18日表示,目前调查可能的事故原因包括驾驶失误、飞机技术故障、燃油质量低劣、地面空勤指令失误以及天气等5个方面。此前有分析认为,遇难者中有鞑靼斯坦共和国总统之子伊列克·明尼哈诺夫和俄联邦安全局鞑靼斯坦分局局长亚历山大·安东诺夫,考虑到他们的身份,不排除恐怖袭击的可能。否则,事发时飞机理应耗尽燃料,不应发生如此严重的爆炸。但索科洛夫指出,经调查,恐怖袭击的可能目前已被排除。  针对近年来俄罗斯空难频发,2011年俄罗斯副总理伊万诺夫曾列举了飞行员水平不高、飞机场老旧、使用非正规零件等3个原因。从实际情况来看,主要可归结为两个方面:  一是飞机老化。在苏联解体后,俄罗斯航空工业规模减少了1/3,用于民航的拨款不到位,加上进口新飞机必须支付20%至40%的关税,致使很多“该停在博物馆里的飞机还飞在天上”。俄罗斯社会政治研究中心主任叶夫谢耶夫对本报记者表示,目前各种机型的使用年限一般在25至30年,俄很多失事客机已达到或接近寿命极限。不仅如此,因客机数量有限,这些飞机即使出现过事故仍要“带病上岗”。此次失事的飞机2001年在巴西一座城市降落时曾撞到跑道上,致使左起落架受损;去年还出现过机舱失压,不得不在起飞后紧急迫降;昨天早些时候在莫斯科降落前一度出现剧烈震荡,令全体乘客惊慌失措。  二是监管不力。叶夫谢耶夫认为,空难既是天灾,也是人祸。俄产飞机和发动机质量都较过硬,但一些航空公司为降低成本却使用“山寨版”或“二手货”。在实际操作中,违规情况也屡见不鲜。2012年的秋明空难,主要原因就是起飞前未做好除冰工作。而1994年的新库茨涅茨克空难,调查结果则令人愤怒:飞行员竟让其10岁的儿子过驾驶瘾,不更事的孩子突然掐断了自动驾驶系统,机上70人全部丧生。  由于上述原因,俄罗斯民航业产生了两“怪”:买机票时人们总要问是什么机型,遇上老旧飞机就只能暗暗祈祷;飞机安全落地时,机舱内总是“掌声响起”,人们以这种方式表达庆幸并向机组和老旧飞机表示感激。

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编辑:程孝先

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发布于:德宏傣族景颇族自治州