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2017年1月，融创斥资近160亿元，跨界收购上市公司乐视网8.61%的股权、乐视致新33%的股权、乐视影业15%股权；7月，又斥资632亿元收购万达76个酒店和13个文旅项目91%股权及债务。连续的大手笔收购，也让孙宏斌被冠上了“白衣骑士”的名号。

　　随着汽车市场的持续繁荣与消费者需求的日益多样化，奇瑞集团下半年将推出多款全新车型，其中不乏风云T10、奇瑞瑞虎8L、捷途山海L7、捷途山海T1以及奇瑞iCAR V23等新品。这些新车不仅代表了奇瑞集团在技术创新与设计美学上的新高度，也满足了不同消费者的多元化需求。接下来，让我们一同领略这些新车的风采。　　风云T10：品牌旗舰　　风云T10从产品序列上可以理解为瑞虎9的插混版，因此两者在内外饰设计方面也比较类似。例如流线型车身设计搭配未来感十足的LED大灯组，都展现出强烈的科技感与运动气息。新车的尺寸为4850/1930/1712mm，轴距为2820mm，定位中型SUV，也是目前风云品牌的旗舰。内饰方面，新车采用了环抱式座舱布局，搭载大尺寸触控屏幕与全液晶仪表盘，营造出科技豪华的氛围。　　动力方面，风云T10搭载了奇瑞自主研发的1.5T+3DHT混动系统，双电机前驱功率为165kW/390N·m，三电机四驱功率为340kW/740N·m，零百加速4.9秒。同时，新车还配备19.43kWh和34.46kWh两种容量电池组，纯电续航里程82/160km，都能上绿牌，也能满足上下班纯电通勤，大家可以期待下售价。　　瑞虎8L：油车赛道硬超合资　　瑞虎8L作为奇瑞瑞虎8系列的最新成员，车身尺寸进一步加大、豪华感也进一步提升了。前脸设计简洁大气，配合精致的三段式LED日间行车灯和点阵式中网，竟然做出了实实在在的豪华质感。内饰则延续了奇瑞的家族式设计风格，但用料和做工都更加考究，驾驶员膝盖以上皆为软性材质，而且手感类似翻毛皮，比一般的搪塑明显更高级。　　动力方面，新车搭载了鲲鹏2.0T发动机配自研8AT，值得一提的是，这套8AT比某信进口8AT轻5kg，且机械效率高达96%，还有法雷奥的液力变矩器加持，圈哥试驾体验下来非常惊喜，因为这套动力系统的成熟度已经赶超合资，甚至能比肩BBA了。新车近日就会上市，大家可以关注一下。　　捷途山海L7：跨界SUV的新典范　　捷途山海L7以其独特的跨界SUV设计吸引了众多目光。从申报图上看，车身线条简洁流畅且富有力量感，前脸采用大尺寸进气格栅与贯穿式大灯组，造型多少有些理想的味道，大家期待下官图。此外，新车尺寸为4724（4749）/1900/1720 mm，轴距为 2720（2745）mm，提供5座和7座两种座椅布局。　　动力方面，山海L7搭载了高效的1.5T+3DHT混合动力系统，从工信部申报信息显示的19.43度电池看，它很可能用了风云T10同款动力总成。不过考虑到定位问题，参数可能会有些许区别，但纯电续航里程应该也在80km左右，绿牌和纯电通勤无压力。而且这套总成经过多款车型市场验证，成熟稳定，大家可以期待下价格。　　捷途山海T1：硬派越野的新标杆　　山海T1定位捷途山海系列的硬派越野车型，车身长宽高分别为4706/1967/1845mm，轴距为2810mm，其外观设计硬朗且富有力量感，车身线条粗犷且层次分明，展现出强烈的越野气息，有一点小号旅行者的味道。其内饰做工用料方面，几乎也与捷途旅行者一样保持了较高水准，典型的豪华越野风格。　　动力方面，山海T1将搭载了由奇瑞1.5TGDI混动专用发动机和电机组成的鲲鹏超能混动C-DM技术与四驱系统，拥有强大的越野性能与通过能力。其底盘调校专业且稳定，能够在各种复杂路况下保持良好的操控性。此外，新车还配备了丰富的越野装备与智能互联功能，让越野驾驶更加便捷有趣。　　奇瑞iCAR V23：赛博越野　　iCAR V23作为奇瑞iCAR系列的新成员，以其小巧灵动的车身设计赢得了市场的关注。新车车身尺寸为4220/1915/1845毫米，轴距达到2730毫米，虽然小，但特别“硬”。从车身造型不难看出，其接近角和离去角都超过40度，已远超硬派越野30度的标准，加上极致的方盒子造型，简直就是赛博越野，堪称男女通吃、老少皆宜。　　智驾方面，新车搭载地平线J3+TDA4芯片，配备800万像素前视摄像头和300万像素环视摄像头，提供5个毫米波雷达，支持高速NOA、记忆泊车、L2+智能驾驶等。相比传统硬派越野，iCAR V23的纯电动驱动系统也完全解决了前者能耗高，以及城市驾驶动力响应糟糕的问题，具体参数目前未知，但应该会略高于iCAR 03，大家可以期待下。　　《车壹圈》观点：奇瑞系下半年将上市的五款新车各具特色，展现出了奇瑞在汽车设计与制造领域的深厚底蕴与创新实力。这些新车的问世无疑将进一步丰富奇瑞的产品线并满足更多消费者的需求。在激烈的市场竞争中我们拭目以待这些新车如何大放异彩。