军事快报-"年轻善良的㥰子"-记者手记：“同比增长”中感受中欧班列年轻善良的㥰子的活力

记者手记：“同比增长”中感受中欧班列年轻善良的㥰子的活力

根据回复公告，金森新能源称，虽然作为控股股东并向上市公司提名了相关董事，但相关董事难以深入、全面了解公司的经营及财务情况，无法保证公司《2022年年度报告》信息披露的真实、准确及完整性，上市公司在2022年年度报告披露后至2022年年度股东大会召开期间也未采取有效措施对董事的疑问及质询进行回应，因此金森新能源在股东大会上针对年报相关议案投了弃权票。

　　西安�哄惫�际港，中欧班列（西安）集结中心。货场上，堆积如山的集装箱等待装运；不远处，中欧班年轻善良的㥰子列在汽笛声中驶向远方。每100分钟，就有一列班列从这个陆港发车。　　开行于2013年11月的中欧班列（西安），是“一带一路”倡议提出后全国最先开行的中欧班列。　　仅仅10年，从最初年开行量46列到2023年突破5300列，班列开行量、货运量、重箱率等核心指标全国领先。而开行班列的货运车站，也已从“四等小站”成长为国际化的物流枢纽中心。　　这是位于陕西的西安国际港站（无人机照片）。新华社记者张博文摄　　国铁集团统计数据显示，今年1至6月，中欧班列（西安）开行达2372列，同比增长13.1%；发送箱25万标箱，同比增长10.4%。　　记者采访发现，同比持续增长的背后，是这条亚欧“黄金通道”持续释放的活力，也使我国内陆地区站到了改革开放前沿。　　西安海关相关负责人说，随着中欧班列（西安）集结中心建设稳步推进，中欧班列对陕西向西开放的牵引、带动作用愈发明显。海关部门统计数据显示，2023年，中欧班列出口货值排名前三的是陕西、浙江和江苏，进口排名前三是陕西、辽宁和福建。　　“前几年，排在前几名的都是东部沿海省份，陕西只排在七八位。”西安海关统计分析处处长崔颖说，近年来，中欧班列（西安）与陕西本地产业、企业结合度越来越高，释放的红利对当地开放型经济的拉动作用显著增强。以比亚迪、隆基乐叶为代表的一大批本地企业通过中欧班列（西安）出口“新三样”成绩亮眼，充分显示了市场对班列的认可。　　中欧班列从西安国际港站驶出（无人机照片）。新华社记者邹竞一摄　　不仅是本地企业，越来越多来自东中部的汽车、鞋帽、无线路由器等中国制造也选择到西安集结，然后搭乘班列出口。　　记者在现场采访时，多名外地企业负责人说，开行频次高、运输时间稳定，加上通关日渐便利、综合效益高，这是他们选择从西安集结出口的主要原因。　　西安自贸港建设运营有限公司总经理袁小军说，随着中欧班列（西安）云舱系统上线运营，与国内海关、铁路实现数据联通，采用智能报关、集装箱循环运输等方式，班列的运行效率能提高1/3以上，综合成本下降15%以上。　　随着驰骋的班列持续释放外贸潜力，这条“黄金通道”不但成为陕西对外开放的强力支点，也正加快带动陕西拓宽通达全球的发展空间。统计数据显示，今年1至5月，陕西省进出口贸易总值达1908.3亿元，较上年同期增长11.5%。　　中欧班列“集结”效益持续显现，不少沿线国家特别是中亚内陆国家开始主动对接合作，推动中欧班列（西安）加快迈向“枢纽对枢纽”的新阶段。　　中欧班列跨境公铁联运班列准备发车。新华社记者李一博摄　　今年2月，中哈双方合作共建的哈萨克斯坦西安码头正式投入运营，是哈萨克斯坦在中国的商贸物流集散中心。随着码头投运，哈铁快运股份有限公司中国分公司副总经理奥扎斯・阿类别洛夫日常工作更为繁忙。　　“有了这个码头，我们哈萨克斯坦的商品集聚在西安后，还可进一步搭乘班列南下广西，进入越南、泰国等东南亚国家，对我们而言又多了一条经贸‘大动脉’。”奥扎斯・阿类别洛夫说。　　看到发展的潜力和机遇，奥扎斯・阿类别洛夫去年9月决定定居西安，3个孩子也都在此上学。“沿着中欧班列拓展的这条‘大动脉’，我们相信企业前景会更好。”他说。　　目前，中欧班列（西安）已常态化开行17条国际干线，覆盖亚欧大陆全境，“+西欧”集结线路达到22条。

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编辑:林莽

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“以前有好的‘一口价’，现在的是坏的‘一口价’。”李响评价。他举例，当乘客来到陌生城市，从机场去酒店，此时平台推出的“一口价”网约车服务，能够确保乘客不被乱收费，且机场订单的单公里运价虽与市区相同，但里程足够长，采用抢单制，司机也愿意接；然而，现在常见的一口价，是市区短单，采用派单制，司机收入低且无法选择是否接单。

保守起见，策略哥特地回测了近几年银座股份相同指标形态的出现次数及后续影响，数据发现银座股份自2020年起共出现过44次股价突破BBI均线的情况。

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格隆汇8月23日丨华控赛格(000068.SZ)公布2023年半年度报告，报告期实现营业收入3.24亿元，同比下降34.87%；归属于上市公司股东的净利润4.25亿元，同比扭亏为盈；归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润-6981.65万元；基本每股收益0.4225元。

2020年，公司归母净利润下滑78.16%至1946万元，2021年，公司净亏损2.03亿元。2022年，公司大幅扭亏，归母净利润录得4.97亿元。2023第一季度，公司实现归母净利润6665.34万元，同比下降28.39%。

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司机收入下降的趋势早已开始。财报显示，截至2021年3月，滴滴年活跃司机数量是1300万，2020年全年滴滴的整体成本（主要包含司机收入和司机激励）是1555亿元；截至2023年3月，活跃司机数量1900万，2022年整体成本1586亿元。司机数量在两年时间内上涨了46%，成本基本没有增长，均摊到每个司机头上的收入必定会减少。