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美媒：中国计划在印度洋XXXXXL196–may18沿岸港口建设“珍珠链”

“策略之王”发现，中国汽研三连阳同时成交量缩小，表示空头不支，多头乘势追击，以最小的代价取得胜利，上涨过程中遇到的阻力很小，是后市看好的二次确认。

　　美国“真实清晰世界”网站2月15日文章，原题：中XXXXXL196–may18国的珍珠链？　　一直以来，印度洋沿岸的一连串港口被称为中国的“珍珠链”。怀疑这种说法的人认为，中国并无意愿或能力在这些地方建海军基地。但珍珠链本来就不是用作海军基地的。笔者去瓜达尔、汉班托塔和中国人活跃的其他印度洋港口实地调查时就曾说过，那些可能是集商业、政治、战略及军事于一体的工程，且这些因素缺一不可。　　除了日益依赖中东能源，中国越来越深地介入中东和非洲大陆的贸易、发展和资源开发，而印度洋是21世纪欧亚的海上指针。从这个意义上讲，瓜达尔、汉班托塔等港口，可以是中东与东亚之间的商业出货和仓储中转站。从战略上讲，它们为中国的新兴商业帝国提供了类似于19世纪加煤站的作用。　　北京明白，使用这些港口，要靠与东道国的良好政治和经贸关系，因此在经济和政治领域积极主动帮助巴基斯坦、缅甸、斯里兰卡、孟加拉国等国。中国可以说是巴最可靠的盟友，也帮助斯里兰卡打赢内战，还与印度竞相援助孟加拉国。　　考虑到北京与这些(印度洋)沿岸国家政经关系密切，协助修建并资助这些港口建设，若今后数年和数十年中国军舰及商船停靠或使用这些深水港口，那也是意料之中的事。　　中国肯定无需为进入印度洋而主导西太平洋。它已有军舰远航至非洲之角打击海盗，且随着在较近海域的权力增加，中国升级行动进入印度洋也将是顺理成章的事。　　目前，中国正扩充核动力和柴电潜艇，核动力舰船正是像中国这样具有蓝水雄心的国家想要的。据笔者所知，华盛顿无人认为中国人会主导两大洋、甚至其中一个，但不少人预料，今后几十年中国会成为西太和印度洋的一支重要海军力量但会在一个复杂、多极的军事环境下受到美国和别国制衡。　　中国向印度洋的商贸和战略扩展也面临若干障碍，如距离、当地安全等问题。但最重要的障碍是中国自身的能力。该国经济如今遇到麻烦，若国内长期动荡，其海外活动将受累。　　与此同时，港口项目在不断进展。在北京，有人对笔者说，所谓珍珠链的概念，无非是中国一些公司看中印度洋沿海的商机，自发采取行动的产物。从某种程度上讲这没错。但也有中共官员表示中国有权进入印度洋。正如笔者说的，所谓的珍珠链说法确实没错，但与通常所说存在一定差异。中国人自己可能并无针对印度洋的大计划或大战略，(但)他们一直在摸索前进，按自己的方式突破限制。(美国战略预测公司首席地缘政治分析家罗伯特·卡普兰，乔恒译)　　更多精彩内容请关注军事频道

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编辑:洪学智

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签订65亿元大单。

早在今年3月17日，上海市地方金融监督管理局（下称“上海金融局”）批复了上海贝壳小贷退出该市小额贷款公司试点的请示。彼时，上海金融局向奉贤区金融服务办公室提出，应指导、督促上海贝壳小贷在30日内办理相关变更登记，消除公司名称、经营范围中与小额贷款相关的内容，并及时向人民银行上海分行、上海银保监局、住所地公安机关、主管税务机关报送相关变更材料。

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对宏达股份的投资上，则是以7.72亿元对价，获得定向增发的2亿股，2017年至2018年，新华联控股合计减持445万股。此后又在2020年一季度减持2011万股，且这家公司自2007年开始就未进行过分红，如今股价才4.26元/股。

可以看出，在上述时间段内，

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策略之王监测到，宝通科技在一段下跌后，重回上升趋势，形成一个看起来像杯子的图形，即杯身。当杯身完成后，价格随横向交易，建立一个震荡交易区间或短暂回撤，形成杯柄。

东方支付集团控股(08613)发布截至2023年6月30日止3个月业绩，该集团取得收益537.8万港元，同比增加118.35%;公司权益持有人应占亏损677.8万港元，同比减少42.05%;每股亏损0.36港元。

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另外，按季度数据来看，今年一季度，茅台实现营收393.79亿元，其二季度实现营收316.08亿元，环比下滑19.73%。而在归母净利润方面，茅台一季度实现归母净利润207.95亿元，二季度实现归母净利润151.86亿元，环比下滑26.97%。

格隆汇8月9日丨广汇物流(600603.SH)公布，公司于2023年8月9日收到上海证券交易所(以下简称“上交所”)出具的《关于受理广汇物流股份有限公司沪市主板上市公司发行证券申请的通知》(上证上审(再融资)〔2023〕563号)。上交所依据相关规定对公司报送的发行证券的募集说明书及相关申请文件进行了核对，认为该项申请文件齐备，符合法定形式，决定予以受理并依法进行审核。

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我国市内免税店包含进境、离境两种类型，其中进境市内免税早已对国人开放，但离境市内免税仅允许外籍旅客及港澳台同胞购买。2019年，我国市内免税店销售额仅占行业整体的2%，而同期韩国居民在市内免税购物金额占比超过50%，其次才是机场口岸、济州岛等。从消费回流角度看，离境市内免税店作为国内居民出境购物决策的最前端，理论上对截留消费外流效用最强，叠加目前促消费、扩内需的政策需要，我们认为未来免税行业政策的进一步放宽，将主要聚焦于放开国人离境市内免税购物。