134大但人文艺术头部企业宣布2025年北美扩134大但人文艺术产

头部企业宣布2025年北美扩134大但人文艺术产

　　不过，该推文还提到，“大多数人的生活没有那么戏剧性，包括他自己的，并没有真的亏掉12万那么多。是亏了不少，受过生活的锤，因而预见得到再往后的下场，于是就知道后面的剧情该怎么编了。”“从年化收益率这段开始，后边的东西都是计划外写出的梗，想把那种滑稽的不可一世感再往上写一倍。”

　　而这也同样引发了轮胎上游134大但人文艺术行业的产能大扩张——为了抢占更多供应机会，钢帘线、炭黑、　　2024年7月1日到4日于德国纽伦堡举行的DKT2024博览会中，知名合成橡胶供应商Zeon（瑞翁株式会社）确认了其之前的北美投资计划，即将扩大其在德克萨斯州帕萨迪纳的生产设施，以提高氢化丁腈橡胶（HNBR）的产能。　　2020年开始，Zeon就不断增加其对市场的产能供应。全球汽车保有量的增加让其嗅到了更多产品销售机会。也正是从这一年开始，Zeon在全球开启了新一轮产能扩张。　　在Zeon最新的声明中，这家供应商表示，其将于2025年开始在其现有产能上进行25%的产能扩张。2020年，该供应商已经对其另一个产能进行了扩建。但是显然，随着2022年下半年开始，住友橡胶、韩泰轮胎、赛轮轮胎等头部企业相继开始在北美实施产能扩建和新建，让Zeon意识到2020年的扩建还远远不够。　　因此，此前在2022年就有消息传出，Zeon要进行产能扩张。而在DKT2024博览会，Zeon公司确认了这一计划。　　Zeon证明，2025年的产能扩张与其在2022年最初宣布的扩建项目相吻合。当时Zeon表示，由于电动汽车的日益普及，预计对HNBR基阴极粘合剂的需求将增加。　　而早在2020年，Zeon就已经对其HNBR产能进行了扩建。扩建后，Zeon的HNBR产品主要来自其在日本富山县帕萨迪纳和高冈的生产工厂生产Zetpol品牌的HNBR。　　在众多合成橡胶品种中，Zeon对扩产氢化丁腈橡胶（HNBR）“情有独钟”的原因是其在汽车及其零部件中的重要地位。随着新能源电动车的渗透率越来越大，其与传统燃油车在重量、能源方式上的不同让其对合成橡胶性能提出了更高要求。　　据悉，HNBR相比于传统的NBR橡胶，其性能更为卓越，耐热性、耐油性和韧性得到了改善。　　为此，Zeon还补充说明对于使用氟化橡胶（如FKM）的应用来说，这也是“一种具有成本效益的选择”。据Zeon介绍，自2011年以来，Zetpol橡胶已被用于锂离子电池的阴极粘合剂。　　（责任编辑：晨晨）

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编辑:李秉贵

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　　9月12日，北京市第399场新冠肺炎疫情防控工作新闻发布会召开。北京青年报记者从现场获悉，北京市疾病预防控制中心副主任刘晓峰通报本市最新疫情。截至目前，北京化工大学昌平校区聚集性疫情累计报告感染者50例。。

　　山东疾控近期疫情防控9月11日公众健康提示，对所有省外入鲁返鲁人员，须持有48小时内核酸检测阴性证明，抵达后进行“5天3检”，每次检测间隔24小时。推广“落地检”，抵达后立即进行1次核酸检测。

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　　8月1日开始正式实施的《深圳经济特区智能网联汽车管理条例》（以下简称《条例》），是中国首部智能网联汽车法规。业内人士称，由于自动驾驶车辆并未形成较大规模，自动驾驶车型也一直没有被当作新型交通参与者来管制，此前交管方面的法规一直是缺失的，“交管部门是被动应付的”。

　　他介绍，该校于今日全面启动线上教育教学工作，同时开设“隔离区课堂”，确保有序开展线上教学。目前，已有471门次课程正常开展线上授课。授课班级中如有无法在线听课的学生，教师在直播过程中开启会议录制，提供学生后期补学。学校还在第一时间开通24小时心理咨询热线的基础上，派驻心理老师至隔离点，与朝阳区派驻心理医生共同负责隔离点学生的心理安抚工作。通过“白杨心畔”公众号、积极心理团体沙龙、宿舍同伴互助沙龙等线上形式持续提供心理帮扶信息，为同学们提供温暖、科学、专业的正向引导和心理支持，用心筑牢疫情防控期间学生心理健康防线。

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　　家住杉树五组的佐乾芳接过月饼，准备晚上再跟亲友一起吃。她的房子在地震中成为危房，直言“心情比较沉重”。但在中秋节这天收到月饼，还是让她感到有些惊喜。

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　　9月10日，中国传媒大学党委副书记李众在北京疫情新闻发布会上介绍，截至9月9日，学校共有在校学生10227人，分布在校内外多处学生公寓；学校的教职工人数共计2814人，在校教职工人数1028人。涉疫学生所在的36号楼共有488名学生入住，截至9月10日凌晨2：30，36号楼的学生、19名教师、5名后勤员工已全部完成转运。9月11日的疫情发布会上，李众介绍，又陆续转运151名师生至集中隔离点。

　　9月13日，北京市政府新闻办举行第400场疫情防控发布会，北京市疾控中心副主任刘晓峰通报，9月12日0时至24时，新增本土新冠肺炎病毒感染者15例，均为隔离观察人员，其中，朝阳区13例，昌平区、通州区各1例；轻型9例、无症状感染者6例。另有1例无症状感染者转确诊病例已通报。

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　　清华大学车辆与运载学院教授杨殿阁近日发文称，智能汽车数据管理应兼顾安全与发展，“宜粗不宜细”。他认为，智能汽车技术路线仍处于探索阶段，相关数据安全管理规定不宜太细化，应当在守住基本安全底线的前提下给予企业一定的自由度。现在对智能汽车数据跨境、数据存储等都已形成基本的约束，对于地理信息数据采集存储也采取资质管理，在保证基本安全的条件下，可以在数据使用、数据精度、数据归类等方面适当给企业留下探索空间，待技术成熟之后再形成一些细化规定，否则很容易出现“一管就死”的现象。

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　　9月13日，在北京市新型冠状病毒肺炎疫情防控工作第400场新闻发布会上，朝阳区副区长孟锐介绍，9月13日0时至15时，朝阳区新增新冠肺炎病毒感染者13名，其中12名为中国传媒大学在校学生，1名为民航总医院的同时空密切接触者，均为隔离观察人员，已转入定点医院治疗。（北京日报客户端记者牛伟坤刘苏雅）

　　有业内人士认为，在传统基建项目饱和的背景下，智慧道路或将成为新基建投资的风口。2021年5月，住建部、工信部联合宣布“双智”（智慧城市基础设施与智能网联汽车协同发展）试点，被认为是新一轮“造城运动”。

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　　9月12日晚间，ST洲际发布澄清公告称，公司注意到网络题为《一场脱口秀带火“600759”！股民坐等开盘，发生了什么？》的报道，引发市场关注。截至目前，公司生产经营未发生重大变化。请广大投资者理性投资，注意风险。

　　程世东建议，各地没必要在政策上争夺商业化试点。“自动驾驶企业尚不盈利，对于经济效益的影响和带动并不明显。企业也不需要去那么多城市路测，热带、温带、山区、平原，满足特定场景的一些城市就足够，主要是测试不同的场景下无人驾驶的状态。”

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　　随着自动驾驶产业的发展，相关的法律法规也亟待健全。北京披露的数据显示，示范区共发生自动驾驶车辆道路测试交通事故18起。按照驾驶模式划分，人工驾驶模式下事故6起，自动驾驶模式下事故12起（其中有责事故3起，无责事故9起）。平均每17.1万公里发生一次事故。

　　由于城市能级的限制，苏州还没有出台商业化试点政策，当地自动驾驶企业处于“示范应用”阶段，即面向非特定公众的不收费试运营阶段。王佳利说，苏州对于“示范应用”有一套准入标准，自动驾驶车辆需要通过总共2000公里的仿真测试虚拟场景，才能载人运营。此外，苏州正在申报江苏省汽车高质量发展先行区，未来先行区可能会在法规、政策上有所突破。

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　　在自动驾驶车辆出现事故时，由谁承担责任？《条例》围绕“有驾驶人”“无驾驶人”两类情形作出规定。对于属于智能网联汽车的责任，且有驾驶人的，先由驾驶人来承担责任；对于无驾驶人的，基于“谁受益、谁担责”的原则，由车辆所有人、管理人先来承担赔偿责任。若后续发现是因为车本身的缺陷导致的事故，那驾驶人、车辆所有人、车辆管理人可以依据法规向车辆生产销售商追偿，总体上遵循“先赔付、后追偿”的规则。

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　　国家医保局在全国展开口腔种植价格专项治理，种植牙的价格，合理点在哪里？服务价格调控，种植体耗材带量采购，能给降价带来多大的空间？《新闻1+1》邀请国家医疗保障局价格招采司司长丁一磊，共同关注：种植牙价格，还能再降吗？

　　于骞表示，由于Robotaxi大范围商业化落地还需要5~10年，而Robobus由于运行路线固定，可能只需2~3年即可落地，因此率先将应用场景落在了Robobus上。