玛丽艳清爽系列披个“马甲”, 谁都能接你的打车单玛丽艳清爽系列?
披个“马甲”, 谁都能接你的打车单玛丽艳清爽系列?
2012年“7·21”特大暴雨发生后，河北省保定市涞水、涞源成为洪灾的重灾区，涞水县野三坡景区遭受自1986年开放以来最致命的重创。据2012年媒体报道，河北省防汛抗旱指挥部办公室在相关新闻发布会上表示，野三坡景区上游的拒马河干流无水库等拦蓄工程，导致洪水迅猛，河道难以消化如此大的降水，但水库修建须由国家统一规划，种种原因致使当地修建水库搁浅。
曾有“中年人的退路”之称的网约车行业，越来越不好干了。 于司机而言，一方面是运力饱和下愈发激烈的竞争，另一方面则是近来频被曝出的行业乱象。譬如司机在聚合平台被迫接“二手”订单遭遇层层抽成，到手收入与乘客支付费用差距极大的“阴阳账单”，租网约车结果碰到“杀猪盘”，以及部分中小网约车平台跑路、司机无法提现等。 而另一端，作为越来越多人出行的重要选择，一些网约车及背后平台实际提供的服务也很难称得上令人满意。其中，原本为了“一键叫更多平台的车”的聚合模式，更是有可能开出完全两极的盲盒体验。 在黑猫投诉平台上，便聚集着许多关于通过聚合平台打车遇到维权踢皮球等的相关投诉。另有不少消费者反映，自己在聚合平台叫到某出行品牌的车，开发票的公司却变成了自己从未听说的另一家公司，且经查证后者在自己所在城市并未取得《网络预约出租汽车经营许可证》（以下简称“网约车牌照”）。 对此有业内人士指出，如是种种网约车市场乱象背后，正藏着一个不足为业外人道的“黑箱”。 乱象频发 最近，李瑾（化名）为报销准备发票的时候，陷入了迷思。 去年底去天津出差，他用某聚合平台叫到的明明是A出行公司的车，开发票的单位却是一家完全无关的B公司。之后在报销时，他被公司财务告知，由于行程单的承运方和开票方不同，这个打车发票还得再核实一下。 于是李瑾分别联系了叫车平台和A出行公司，双方均表示并不清楚开票公司为什么会是B，建议联系对方咨询。李瑾进一步查询发现，B公司在天津居然没有获得《网络预约出租汽车经营许可证》。 几块钱的打车费事小，更令他后怕的是，万一在路上遇到什么安全问题，维权时是否同样会陷入被踢皮球的困境。 李瑾遇到的情况并非孤例。在黑猫投诉平台上，关于聚合平台的投诉累计已有超千条，包括迟迟无法开具发票、实际消费与开票金额不符及未能寻回遗失物品等问题。 手机的另一端，入驻了部分中小平台的网约车司机也因此而颇受困扰。 一名主要通过聚合平台接单的北京司机表示，自己曾经跟几个乘客对过账，发现自己这边显示的订单金额跟乘客实际支付出入不小。“有一次跑首都机场，乘客那边付了将近150块，我司机端App显示乘客支付了120块左右，扣完佣金我实际到手也就95块多。” 他问了自己所入驻平台的客服，没得到任何回复。他和其他司机猜测，这种情况可能是因为自己接的是“二手”订单，“也就是我们和聚合平台中间还有一层，到我们这儿等于抽了两次成。” 事实上，网约车司机遭遇“订单转卖”已引起多地交通运输主管部门的关注。今年以来，全国已有多地约谈网约车平台，如南京、广州等地的交通运输部门，对聚合平台提出了禁止订单转卖、合理设定抽成比例，以保障司乘合法权益的要求。 这还只是如今网约车市场乱象的冰山一角。 今年3月，汪军（化名）在社交平台上刷到了一个汽车租赁公司发布的网约车司机招聘广告。该公司声称只要出人，公司解决所有的车、证问题，通过聚合平台接单单量有保证，保底加上提成月入过万不成问题。汪军心动了，见面当天就直接签了对方递来的合同，交了5000元押金准备上岗。 但从第二天提车后开始，汪军就慢慢地发现了不对劲。首先是自己跑单的流水，是由其注册的平台先打给汽车租赁公司，后者再跟他定期结算，自己没法直接提现；而之前对方所说的单量有保证，实际上却是一天下来也接不到几个单。期间，汪军出了一次交通事故，报了保险后，租赁公司又要求他再交一笔钱，不给就要收回车，押金也不会退。 跑了快两个月后，汪军决定不干了。可没成想，租赁公司以不满合同期为由，不仅不许他提现，而且还扣了押金。 在铺天盖地的网约车“拎包入驻”招聘宣传之下，全国跟汪军一样吃了哑巴亏的司机还有很多，更有司机表示自己遭遇了租车后一天还没开就背上金融贷款、退车无门的“杀猪盘”。另外根据多家媒体报道，市面上还存在部分中小平台突然关停，以致司机无法提现的割韭菜局。 而据人民网的一篇评论，网约车行业中出现的种种问题，挂靠在聚合平台下的部分平台租卖平台证是根源。 隐秘的网约车牌照生意 租售网约车牌照之所以能发展成一门新的生意，原因在于网约车牌照的稀缺性。 2016年，交通运输部等六部门联合发布《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》，要求网约车平台公司在取得相应《网络预约出租汽车经营许可证》并向注册地省级通信主管部门申请互联网信息服务备案后，方可开展相关业务。 这一方面要求网约车平台需要具备线上服务能力，平台需要提供相关材料，且其开发的系统软件通过数据传输、压力测试等技术性测试后，经由省级交通运输主管部门、公安厅、人民银行、国家税务局、通信管理局、网络安全和信息化办公室审核认定，拿到认定结果的红头文件，业内也称之为“国牌”。 国牌示例。图/受访者提供 另一方面，拿到“国牌”后，平台还需进行线下服务能力认定，即在落地运营的城市经过当地交通运输主管部门对其相关材料审核通过及停车场、车辆、人员配备等现场验收通过后，才能获得“地牌”，以此可在牌照许可范围内经营网约车。 据业内人士介绍，对一家网约车平台而言，申请牌照周期往往要半年以上，加上前期开发软件等相应成本，整体下来可能动辄需要投入百万元级别。 而随着申请难度越来越高，且很多城市已暂停受理，后来者入局门槛更高，网约车牌照的价值也愈发凸显。这也为手持网约车牌照的平台，在经营网约车这门“苦”生意之外，提供了其他的赚钱路径。 其中一种，便是“租赁”牌照。 对于一些有牌照但无实际线下运力或经营不善的中小平台而言，其可以通过出租“国牌”给各地有车辆、司机和场地，能够实际提供线下运力的公司，如汽车租赁公司、网约车车队/司机管理公司等，以此来开展网约车实际的线下经营。有部分已在实际经营中的中小平台，也可以通过相似的方式，扩大运力及实际运营的地区范围。 另据一位接近网约车聚合平台的人士透露，无经营资质的运力方想要入驻聚合平台的话，后者可为其对接愿意“出租”网约车牌照的平台。 需要注意的是，据多位受访者介绍，此类情况并非以签订租赁协议的形式进行，而是以类似加盟商及代运营签订维护协议的名义行租赁之实，以绕过变相转让的相应风险。 “如果你现在想干网约车，自己注册公司，去跟平台谈加盟商这种形式就行，直接就能用平台的资质和后台”，深圳某汽车租赁公司的负责人介绍，“你给他们跑数据，然后平台按实际订单流水抽成，我们这边一般是三到五个点。” “一个月（租金在）10万~30万元，价格不算贵”，一位北京网约车从业者表示，“但一个牌照可以多租几家，不同运营商只要跑不同平台就行。”据此推算，坐拥牌照的平台可借此每年收租数百万元。 在租赁之外，近年来出售网约车牌照的公司也不在少数。 在这些交易中，扮演中介角色的多为工商代办公司。据多位中介介绍，转让牌照是通过股权变更的形式完成，购入方仅需提供相关材料及法人等高管人员配合即可，变更周期最短只需一周左右，根据地区及“国牌”、“地牌”持有情况的不同，报价在160万~400万元不等。 一位中介手中等待出售的牌照 多位中介提供的资料显示，其手中委托出售的网约车牌照有效期多还有一年至三年不等。据他们介绍，转让完成后再续期时，手续非常简单，基本不会存在问题。 而委托出售牌照的公司各有不同的情况。一类是此前早早拿下了网约车“国牌”，但实际上并未打算真正从事网约车业务的公司，而是赌其升值可能，待价而沽。一位中介以手中一四川客户的情况举例，其持有的“国牌”，如今报价为180万元。 第二类则是平台型公司同时手握“国牌”，以及不同数量、不同地区的“地牌”，但出于业务考虑或经营不善等原因考虑转让，这类公司往往打包出售“国牌”、“地牌”及其相应软件；有的还可以附带业务一并转让，包括其旗下车辆及人员。 “我这有天津一个客户，带‘国牌’和八块‘地牌’，App也整体打包，之前没有经营、很干净，报价260万元。”某工商代办公司相关负责人介绍。另一中介给出的云南某公司含“国牌”、15块省内“地牌”以及业务在内的打包价，则为400万元。 当被问及是否有北京、上海等一线城市网约车牌照出售时，多位中介均表示已经几年没有在市面上见到流通了，尤其是“地牌”。“在这些地方有牌照的都是大平台，自己经营得好，新批的又都批不下来。要是真有这些地方的牌照转让，考虑到‘地牌’数量，可能能卖到上亿”，北京一位中介表示。 灰色地带的隐患 了解了网约车行业潜藏着的这门生意，也就不难理解市场上频频曝出的诸多乱象。 毕竟，网约车牌照租售生意，加上聚合平台的发展，为参与其中的中小平台，包括部分“僵尸”平台以及不合规的运力，挤出了新的生存空间。 值得一提的是，虽然当前全国各地对网约车平台的监管和整顿力度正在不断加强，甚至时有撤销网约车平台经营资质的官方通知发出，但网约车牌照租售的生意仍在隐秘的角落中不断发酵。 最近一年多以来，虽然已有东莞、温州、济南等越来越多的城市相继发布网约车饱和预警，但新的平台和司机依然在不断涌入。 据网约车监管信息交互系统统计，截至2024年5月31日，全国共有351家网约车平台公司取得网约车平台经营许可，而在去年年底这一数字是337。今年前五个月，各地发放的网约车驾驶员证、车辆运输证也较去年分别增加了46.1万、15.6万本。 这其中潜藏着的，一边是超过180天未按要求传输数据，也无实际经营的70家拿着网约车牌照的中小平台，另一边是不知网约车资质从何而来的各种XX出行及汽车租赁公司等。 究其原因，这是一片目前尚无法界定的灰色地带。 以网约车牌照租赁为例，在一位市场监管人士看来，如果租入牌照的公司不以自己名义经营，而是只输出管理，在经营外观上看不出有该公司的存在，相当于租赁牌照的平台聘请了一个经营团队，谈不上合法非法。而通过股权变更的形式收购公司，则更是有据可依。 但问题是，网约车行业本身存在其特殊性。 一方面，考虑到网约车平台的互联网属性，平台是否储备足够的定位、大数据分析、数据及隐私安全等相关技术，是决定其服务质量的重要原因之一。因而那些技术能力未经认定、绕路入场的公司，在乘客与司机之间的连接作用能否达标，以及与交通主管部门间的数据传输是否通畅，或仍存疑。 另一方面，网约车本质上是公共交通行业中的一环，平台及运力公司提供的服务直接关系到司乘的利益与安全，乃至各地政府对交通的治理。未经严格审核而进入市场的部分平台及运力提供方，能否负起相应责任也难免令人忧心。 譬如当乘客完全不知道自己下的订单到底是谁在接驾时，是否侵害了其知情权？一旦发生打车费用等纠纷乃至安全问题，聚合平台、接单的平台与实际承运方之间责任如何界定？又如因为链条拉长，司机被层层抽佣而至超过30%隐形红线时，又该找谁讨要说法？ 在去年4月交通运输部等五部门联合发布《关于切实做好网约车聚合平台规范管理有关工作的通知》后，全国已有多地政府对聚合平台的定位及监管做出了进一步的安排与规划。 但就目前来看，网约车牌照租售情况的存在，反映出了聚合平台应当承担的资质核验、维护司乘法权益等义务仍待进一步落实。koa12jJid0DL9adK+CJ1DK2K393LKASDad
编辑:甘铁生
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冲突双方，当然都容易激动，容易放大国际社会的一些反应。其实，无论俄乌，更该看到，包括沙特、中国在内的，国际社会的非西方成员，在劝和促谈。我们没有向冲突双方提供武器，也没有偏袒哪一方。这一点，与北约完全不同。。
民间救援队队员来自各行各业，有出租车司机、个体老板、普通上班族，遇到紧急任务一声召唤，便“抛家舍业”奔赴“水深火热”之中。
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北拒马河是涿州市最主要的行洪河道之一。拒马河从太行山麓流出后，在河北涞水县分为南北两支。其中，北拒马河东流至北京市房山区，在镇江营村入涿州，又分为北、中、南三个河道。据公开资料，北拒马河在涿州的河道弯曲，漫滩行洪，河道摆动不定，形成了大片洼套，历史上又称“千河套”。套，即河流拐弯的地方，地势较低。当地许多地方以“套”命名，比如刁窝套，其所在区域，便是小清河、大石河、北拒马河的汇聚地，也是小清河分洪区洪水的必经之路，此次洪灾极为严重。大石河发源于北京市房山区的百花山南麓，源短流急，河水出了山便进入涿州。小清河发源于北京市门头沟的九龙山，过房山后，进入涿州。
彼时，国有大行正经历一场重大变革——全面推进股份制改革，建行亦如此。2003年4月，建行成立股份制改革领导小组及其办公室，对全行的股改工作进行统一协调和安排，当时媒体称建行的股份制改革是“铁腕攻坚”。
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新华社北京7月27日电 经中共中央批准，中央纪委国家监委对辽宁省大连市政协原党组书记、主席郝宏军严重违纪违法问题进行了立案审查调查。
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十年来，“70后”省部级官员不断涌现。仅以省级党委常委为例，去年全国省级党委换届后，“70后”省委常委至少已近70人，占比接近五分之一。
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多位救援人员向《中国新闻周刊》介绍，此次救援的挑战也远高于“7·21”和郑州“7·20”特大暴雨时期。8月2日上午，中国皮划艇协会新兴项目委员会主任金绍辉告诉《中国新闻周刊》，前一天凌晨，他们一行人带着皮划艇抵达涿州。“很多道路不通，我们只能哪条路通，就往哪儿走。”金绍辉说。此外，洪水进入平原，行洪速度放缓。水下很多杂物，铁片、树枝，甚至电线等障碍，随时可能阻拦、破坏船艇。部分救援队只能先清理障碍，再想办法救援。
刘俊生说，当时161位“60后”省部级官员，博士占45%，硕士占43%，本科占11%。他认为，官场对学历的重视程度超出想象，“60后”省部级领导正好赶上恢复高考时期，这促使他们追求学历的欲望非常强烈。
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徐凯表示，整体上看，中国海运船队建设成果瞩目，但依然存在一些不足。中国船队大但结构不合理，关键船舶数据缺失、海上导航服务缺失，这都是需要在未来着力提升的方面。因此，未来中国航运还需要在一些更专业的领域深耕，缩小同世界领先水平的差距。
除菲律宾外，美国还在鼓动越南、马来西亚、印尼等国与中国进行南海争斗。一旦出现此类情景，准则的推进就更加遥遥无期，美国也会趁机施压东盟国家与中国拉开距离。
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答：仁爱礁历来是中国南沙群岛的一部分。1999年，菲方一艘军舰在仁爱礁非法“坐滩”，中方当即提出严正交涉。菲方多次明确承诺拖走“坐滩”军舰，但24年过去了，菲方不但未拖走该军舰，还企图对其大规模维修加固，实现对仁爱礁的永久占领。菲方此举严重侵犯中方主权，违背了自身承诺，违反了国际法和中国与东盟国家签署的《南海各方行为宣言》。
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2004年，河北水利厅在接受《新京报》采访时提到，在严重缺水的华北地区，拒马河是常年有水的河流。北京曾想在房山区张坊镇修建水库，但河北不同意，核心在于水权的分配和补偿机制尚未建立。彼时，房山区有一则引水工程招标公告，拟将流经北京境内的拒马河水拦蓄后，引入燕山石化，作为工业用水，遭到河北反对，认为这将造成下游断流。
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资金的压力会直接影响救援的质量。在丰宁蓝天救援队遭遇的那次险情中，除了底部漏气，另一个原因是船只的推进器马力太小。张成林介绍，本来救援船应配备30—40马力的推进器，但因为资金有限，只配了18马力。
快速抢通道路。全市投入3400余人、2400台（套）机械设备，经过两天艰苦奋战，8月4日108、109国道全线抢通。8月7日，256个断路村全部具备应急通车条件。
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“说是要撤离，但在农村，谁家没有鸡鸭牛羊的，总得留个人在家，怕重要物件冲跑了”。张亮说。但他没想到，到了晚上，洪水突然漫进屋子，水位迅速抬高，他来不及跑，只能匆忙捞了两包方便面，爬到房顶。缺水、缺粮，手机没有信号。30多个小时后，张亮和其他村民才被一支民间救援队转运出来。
王新认为，今后，银行应对申贷人严格审核，建立贷款征信制度，对涉及高利转贷问题者，取消他们今后的贷款资格。放贷后，银行应该对贷款的用途走向做好跟踪监督，发现问题及时惩处。