西方最大但人文艺术视频德翔海运核心盈利指标大西方最大但人文艺术视频幅下滑，大额分红56亿不缺钱仍募资补流

德翔海运核心盈利指标大西方最大但人文艺术视频幅下滑，大额分红56亿不缺钱仍募资补流

　　如今已经86岁的中国艺术研究院研究员吕启祥是当年第一批参加校注组的专家之一，她回顾，这些年的工作中，红研所修订《红楼梦》有几个原则：首先要尽力尊重底本，恢复原来的文字——也就是排除后世多次出版编辑的干扰，更接近曹雪芹创作时古代白话的特色。这一次最新的第四次修订始于2021年夏季，最终修订了大概350条内容，比如，文中出现的“欠情”恢复成“见情”；“服侍”恢复为“伏待”；“慢说”恢复为“漫说”，等等。

　　西方最大但人文艺术视频炒股就看　　转自：港湾商业观察　　5月30日，航运公司德翔海运（TSLines，下称“德翔海运”）再一次向港交所递交招股书，计划在主板挂牌上市，由摩根大通和　　据悉，2022年至2023年，德翔海运曾两次赴港IPO，都因集装箱航运市场回调而失败。随着近期集运市场逐步恢复正常化后，德翔海运第三次递表港交所。　　公开资料显示，近日，德翔海运与上海外高桥造船有限公司正式签署了建造合同，合同涵盖2艘14000TEU（标准箱）的甲醇燃料预留（READY）大型集装箱船和2艘7000TEU的中型集装箱船。这些新船交付后，将于德翔海运的跨太平洋或远东-南美航线上运营。　　购船消息与递表消息几乎同步发出，足足看出了德翔海运此番IPO的诚意和功夫。　　根据Alphaliner的统计数据，截至2024年6月17日，德翔海运的运力为43艘、10.23万（102251）TEU（标准箱），运力排名全球第21位。其中，自有运力36艘、8.398万（83985）TEU，租赁运力7艘、1.83万（18266）TEU。　　招股书显示，截至2023年，德翔海运共有43艘船舶（不包括出租的任何船舶），其中包括32艘自有船舶和11艘租用船舶。自2024年1月1日起及直至最后实际可行日期，三艘7000TEU的新造船已交付。截至最后实际可行日期，公司已订购五艘7000TEU的船舶，其中三艘预期将于2024年6月至2024年11月期间交付，而其余两艘预期将分别于2026年及2027年交付。　　德翔海运反复强调与船舶相关的各个因素对公司的影响。　　在德翔海运出售10艘自有船舶并归还12艘租用船舶后，公司于2023年的折旧开支下降速度仍然较慢，主要因为于2023年获交付12艘新船舶，而公司于交付后开始记录其折旧开支及无法在租约到期前归还无法充分利用的若干长期租赁船舶及货柜以减少折旧开支。报告期内，德翔海运拥有36艘、45艘、35艘长期租用船舶及自有船舶，折旧开支可能会随着新船舶交付而进一步增加。　　另一方面，船舶建造和购买成本主要受货柜航运业周期、造船厂产能及钢材等原材料价格等众多因素所影响。报告期内，德翔海运在购买船舶方面已产生3.695亿美元、2.37亿美元、3.36亿美元。同一时期内，公司已分别购买7艘、0艘、0艘二手船，并已分别订购21艘、20艘、0艘新造船（其中8艘尚未交付）。截至最后实际可行日期，德翔海运已订购五艘新船。　　最后，鉴于德翔海运于报告期内船舶数量的波动，公司的航运量亦受船队运力所限制。自2023年初起，德翔海运已签约处置10艘自有船舶，并在租约到期时归还九艘租用船舶。于往绩记录期间，公司亦根据运力需求及市场租船费率出租部分自有及租用船舶。　　综上所述，首先，德翔海运的船舶和货柜的租赁费用及收购成本虽然有所下降，但是其占比销售成本的份额却再2023年增加了4.6个百分点。其次，根据2023年新造船的预定交付情况，透过出租船舶、在租约到期时归还租用船舶并出售自有船舶来管理运力，这导致公司的运力下降，进一步使得航运量下降。　　了解到德翔海运目前的运力和航运量状况后，再来看报告期内营收和净利润的双下滑，便不觉出奇了。　　对于毛利率录得负值，德翔海运解释称，主要归因于平均运费下降速度高于销售成本的下降速度。于公司出售10艘自有船舶并归还12艘租用船舶后，于2023年的折旧开支下降速度仍然较慢，主要因为于2023年获交付12艘新船舶，而公司于交付后开始记录其折旧开支；及公司无法在租约及租赁到期前退还低利用率的长期租赁船舶及货柜以降低折旧费用；及市场运费自2021年9月高峰后因需求增长放缓以及供应链中断及港口拥堵的问题有所缓解而持续下降。　　此外，2023年收入同比下滑64.2%，主要反映来自货柜航运服务的收入因运费减少及部分因航运量轻微减少而减少。　　于往绩记录期间，德翔海运的收入来自货柜航运服务及其他货柜航运相关服务（主要包括滞期费、滞留费、舱位费及其他航运附加费）。　　报告期内，来自亚太地区的收入占比分别为97.2%、82.3%、96.4%；来自跨太平洋的收入占比分别为2.8%、15.4%、0；来自亚洲-欧洲的收入占比分别为0、1.9%、0.0%。　　其中，亚太地区的收入中，来自大中华-北亚的收入占比分别为21.1%、15.8%、24.2%；来自大中华-东南亚的收入占比分别为34.5%、20.7%、30.9%；来自亚洲-大洋洲的收入占比分别为27.9%、27.3%、12.4%。此三项为亚太地区收入的主要来源。　　亚太地区所得收入由2022年减少59.2%至2023年，主要是由于平均运费由截至2022年减少58.2%至2023年。例如，来自亚洲-大洋洲市场的航运量比例由占截至2022年总航运量的13.5%减少至占截至2023年总航运量的7.1%，主要是因为德翔海运于2023年初暂停了一条前往澳洲的独立服务，并于2023年8月暂停了前往新西兰的唯一一条航线服务，原因是持续下降的运费使公司的独立服务在经济上不合理。其后于2023年第四季度恢复了一条前往澳洲的独立服务。　　对于德翔海运提及的平均运费，的确是出现很大幅度的下滑。　　同一时期内，亚太地区的平均运费分别是1061美元/每TEU、1288美元/每TEU、539美元/每TEU；跨太平洋的平均运费分别为4178美元/每TEU、4896美元/每TEU、0；亚洲-欧洲的平均运费分别为0、2813美元/每TEU、1455美元/每TEU。　　显而易见，各个航运线的平均售价都出现大幅度的下滑，而整体平均值同样锐减，其分别1084美元/每TEU、1476美元/每TEU、547美元/每TEU。　　对此，德翔海运称，平均运费由2021年增加36.2%至2022年，其后减少62.9%至2023年。运费于往绩记录期间的波动主要受市场费率变动驱动。根据德路里报告，运费表现基本上由航运供需驱动。由于需求增加加上部分归因于COVID-19的相对停滞的供应能力，全球运费于2020年下半年开始上涨。德路里发布的世界货柜运价指数于2021年9月达到每FEU（Forty-footEquivalentUnit，是以长度为40英尺为国际计量单位的集装箱）1.04万美元的高峰。　　自达到高峰后，运费因需求增长放缓以及供应链中断及港口拥堵的问题有所缓解而开始并持续，从而使有效运力增加。世界货柜运价指数于2023年10月底达到每FEU1341.6美元的最低点，随后回升。2023年第四季度，胡塞武装在红海袭击船舶，导致市场恐慌及货柜船分流，从而推动2024年初运费上涨。截至2024年5月16日，德路里发布的世界货柜运价指数为每FEU3510.6美元。　　德翔海运还给出了具体的已暂停的航线，公司于2021年9月在泛太平洋市场推出长途服务。为应对影响跨太平洋市场服务的运费下降，公司于2022年12月决定暂停跨太平洋市场的服务，而跨太平洋市场的所有服务已于2023年2月暂停。　　公司于2022年3月在亚洲-欧洲市场开通长途服务。为应对影响亚洲-欧洲市场服务的运费下降，公司于2022年12月决定暂停亚洲-欧洲市场的服务，而亚洲-欧洲市场的服务已于2023年3月暂停。　　在暂停了部分航线后，报告期内，德翔海运的航运量分别为158.36万TEU、155.91万TEU、146.64万TEU。　　其中，报告期内，德翔海运于亚太地区的航运量分别为157.197万TEU、147.00万TEU、143.31万TEU。2022年，航运量减少，主要是由于公司将更多运力分配至收入和盈利能力表现较强的跨太平洋及亚洲-欧洲市场，该等市场属长途服务，与短途服务相比需要更多时间完成航程，因此航运量普遍下降。2023年航运量下降主要原因是，为应对不利的市场状况，公司根据2023年新造船的预定交付，通过出租船舶、于租约到期时归还租用船舶及出售自有船舶来管理运力，这致使运力下降及航运量因而减少。　　同一时期内，大中华-北亚市场的航运量分别为44.79万TEU、42.11万TEU、39.89万TEU，分别占总货柜航运量28.3%、27.0%、27.2%。2022年航运量下降，主要是由于公司将该市场的若干运力分配至收入和盈利能力表现较强的市场，例如亚洲-大洋洲、亚洲-印度次大陆及跨太平洋市场。2023年航运量下降主要原因是，为应对不利的市场状况，公司根据2023年新造船的预定交付，通过出租船舶、于租约到期时归还租用船舶及出售自有船舶来管理运力，这致使运力下降及航运量因而减少。　　伴随着业绩下滑，德翔海运的贸易及其他应收账款呈现持续下滑，报告期内，德翔海运的贸易及其他应收账款分别为2.94亿美元、2.795亿美元、2.32亿美元。　　对此，德翔海运指出，2022年，贸易及其他应收款项同比下滑45.8%，主要由于平均运费于2022年底前有所下降，部分被其他应收款项、预付款项及按金由2021年的1300万美元增加至截至2022年的2070万美元所抵消，主要是由于应收利息增加，其乃主要因为定期存款增加及银行利率增加。2023年，贸易及其他应收款项同比下滑26.2%，主要由于平均运费有所下降；及其他应收款项、预付款项及按金由截至2022年的2070万美元减少至截至2023年的1330万美元，主要由于定期存款平均结余较低导致应收利息减少。　　报告期内，平均贸易应收款项周转天数分别为29.8天、19.8天、31.0天。　　此外，　　以陈氏家族集团44.21%的股权比例计算，上述7.8亿美元的现金分红将有3.45亿美元进入陈氏家族集团的手中。　　在此之余，在募资用途中，包括将用于公司营运资金及其他一般公司用途方面。然而，报告期内，德翔海运的经营活动所得现金流量净额分别为11.70亿美元、13.74亿美元、1.29亿美元；现金及约当现金分别为8.68亿美元、13.20亿美元、71.6亿美元；银行借款分别为1.59亿美元、0、0。也就是说，德翔海运并不缺钱。　　德翔海运也声称，过去10年，即使在2023年这段期间最具挑战性的其中一个年份，公司持续产生正经营现金流量。　　为此，在现金充足的情况下，前脚大笔分工后脚募资补流，这不免让人质疑其募资的它合理性。　　中央财经大学副教授刘春生向《港湾商业观察》指出，“德翔海运在大额分红之后，现金流仍充足却进行募投的情况并不常见，从财务角度看可能显得不那么合理。但公司可能有其特定的战略考虑，因此投资者需要综合考虑公司的财务状况、战略规划以及市场环境等因素来做出投资决策。同时，公司也应该更加透明地披露其募资用途和战略规划，以增强投资者的信心。”（港湾财经出品）　　责任编辑：张倩

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编辑:刘乃超

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　　5。西昌市安哈镇新营村党委副书记罗建琼违反疫情防控工作纪律问题。罗建琼对外来返乡人员管控工作重视不够，执行疫情防控政策不力、落实防控措施不到位，致使密接人员未按规定及时进行集中隔离。西昌市纪委决定对罗建琼进行党纪立案审查。。

　　9月20日，四川省西昌市发布关于5起违反疫情防控工作纪律典型案例的通报。“8.28”疫情发生以来，全市涌现出了一大批先进典型，但在战“疫”过程中也发生了一些违规违纪违法问题，现将有关典型案例通报如下。

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　　吉建邦是海南省槟榔产业技术体系首席科学家，在他看来，2004年世界卫生组织将槟榔咀嚼块、鲜槟榔果等槟榔制品列入一级致癌物，是基于动物实验和流行病学调查，2021年1月《柳叶刀·肿瘤学》杂志发布国际癌症研究机构认为槟榔碱“可能对人类致癌”，是基于细胞实验，“到目前为止还没有临床研究结论”。吉建邦认为，当前，对于槟榔的基础性、系统性科学研究还不深入，槟榔产品食用过程有害物质对人体造成的损伤原因、损伤途径、损伤物质量效关系不清楚。

　　湘雅医院口腔科副主任、湖南省口腔医学会副会长蒋灿华曾表示，癌症的发生是多因素导致的结果，目前槟榔致癌的病理机制尚不明确，“为什么得口腔癌、怎么得的口腔癌，全世界都没有解决。但是槟榔致癌这个是肯定的”。

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　　另外，为了给槟榔食用安全性提供科学依据，海南省还在加强对槟榔产业的科技支持。海南省科学技术厅在2021年立项支持两个与槟榔有关的科研项目，资金投入1500万元，其中“食用槟榔产品毒理学及安全性评价研究”项目由中国科学院上海药物研究所牵头承担，“食用槟榔人群流行病学调查”项目由中南大学湘雅口腔医院承担。两个项目的实施期为3年，为2021年12月至2024年12月。

　　一位爱嚼槟榔的年轻人过世了。9月12日，微博广场上开始热议36岁歌手傅松于两日前因患口腔癌病逝的消息。一条傅松在6月拍摄的短视频广为流传，他在视频里说，“我只是想用我的经历告诉大家，槟榔真的很可怕。” 短短几天内，与“36岁歌手傅松因口腔癌去世”话题相关的微博就得到超过2.5亿的阅读次数。

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　　到了1989年，在论文《口腔粘膜下纤维性变的临床研究》中，翦新春等人通过调查指出，经常嚼槟榔的人患口腔粘膜下纤维性变的风险远高于他人。此后，医学界有关槟榔与口腔病变之间关联的研究越来越多。

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　　近几年，槟榔种植业已经成为海南脱贫攻坚工作的重要部分，吉建邦称其涉及“60万脱贫农民成果巩固”。在海南乐东黎族自治县政府网站，仍能看到乐东县工商局自2016年起为贫困户免费发放槟榔苗的工作动态。

　　到了现当代，《红楼梦》的流传版本也有很多，但都以“程本”为主导。首先是民国时期，随着白话文运动和新式标点的流行，一些出版人开始给古典白话小说加新式标点，促进白话文普及，《红楼梦》也在此列。“程本”在白话文运动的背景下更加风行起来。1921年，出版人汪原放根据“程甲本”双清仙馆本，出版了近代历史上第一部《红楼梦》，标点也是由汪原放自己点的。这本书得到陈独秀的支持，并加入了学者胡适对《红楼梦》的最新研究成果。后来，亚东图书馆根据胡适收藏的1792年版本“程乙本”《红楼梦》，又推出一版由汪原放加标点的《红楼梦》。这些《红楼梦》版本都叫做“亚东版”。

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　　1984年，现任中南大学湘雅医院口腔科主任、湖南省口腔医学会会长的翦新春在门诊遇到一对姐妹，她们张口困难，口腔粘膜发白，诊断结果为口腔粘膜下纤维性变（OSF）。这对姐妹从事槟榔生意，每天都会嚼食槟榔。次年，翦新春在《口腔粘膜下纤维性变（附二例报告）》一文中提到了这两个病例，称“到目前为止，口腔粘膜下纤维性变的原因还不清楚……也可能与咀嚼槟榔有关”。

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　　吉建邦说，槟榔产业发展的历史脉络分为三个阶段，第一个阶段处于20世纪70年代前，湘潭街头的小货郎走街串巷叫卖槟榔，遇到购买者，根据其口味现场加工制作；第二个阶段处于20世纪80年代至90年代，特征是前店后厂，湘潭食用槟榔生产规模逐渐扩大，从业人员更专业，个别大店工业化特征开始萌芽；第三个阶段是20世纪90年代后期至今，槟榔加工产业的现代工业化生产方式迅速发展，湖南出现了一批规模化槟榔加工企业，诸如口味王、宾之郎、皇爷、胖哥、小龙王等。

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　　至于阅读的通顺性方面，庚辰本优点是较早，留存的回数多，但是它的文字不一定都符合当代读者的阅读习惯。因此，他们在编写《红楼梦》时，有时也会在“脂本”的12个版本中进行比较，选择最优美的文字放在正文之中，再在注释中为读者解释多个版本的异同，这个工作也花费了很多时间。比如，庚辰本对林黛玉的眉眼的描写是这样的：“两湾半蹙鹅眉，一对多情杏眼。”但这个描写，在美感上不如后世流传广为流传的其他版本。于是，1982年红研会《红楼梦》出版时，将这句话根据甲辰、己卯本改为：“两湾似蹙非蹙罥烟眉，一双似喜非喜含情目。”后来因为“脂本”中的“俄藏本”在国内有了影印版，专家们又将其改为“两湾似蹙非蹙罥烟眉，一双似泣非泣含露目。”

　　这些《红楼梦》的销量都比较可观。以红研会版《红楼梦》为例，它1982年第一次修订版上市，首印时印数就已经突破了500万册，近年来也以每年几十万册的速度增长。根据2021年的统计，这套书的总销量超过了1000万册。近年高中语文新课程标准规定，《红楼梦》是高中生需要全本通读的书籍，而这个政策的出台，很可能是促进《红楼梦》各个版本销量的推手。

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　　红研会版《红楼梦》可以说是目前市场上《红楼梦》版本中最权威的版本，也是尽量接近曹雪芹原著的一个版本。它的筹备工作始于20世纪70年代，1982年出版后，又于1996年、2008年两次进行修订。2022年10月，红研会版《红楼梦》第四次修订版也即将由人民文学出版社出版、上市，此次修订的内容又多达350多条。

　　槟榔种植业在海南的迅速发展，除了受到湖南槟榔深加工产业的推动，也得益于得天独厚的地理条件。吉建邦说，海南的气候、土壤条件尤其适合槟榔生长，“过去我们都把槟榔叫懒人树，就是说老百姓在房前屋后种下槟榔，不用管，七八年后结果了就能卖”。另外，相较于印度、斯里兰卡、印尼等国家种植的槟榔，海南种植的槟榔汁多肉厚，其品质更适合于国内的槟榔加工模式。

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　　张光辉认为，外城门形制规整，结构严密，具有明显的防御性质，是认识中国史前及先秦城门布局的重要案例。碧村遗址占据控扼黄河与蔚汾河关口的突出战略位置，其沿外城墙、内城墙、中心台城逐步下降到入黄河口处的线性布局，以及层层设卡、背靠黄河面向东方的城门系统，强烈指向其可能会发挥着黄河关口作用。

　　发掘槟榔的药用价值是槟榔产业转型的方向之一。槟榔是传统中药材，为中国四大南药之首，入药有超过千年的历史。不过，前述海南槟榔种植企业负责人认为，药用槟榔支撑不起现在的槟榔产业，如果食用槟榔发展不下去，槟榔行业也就到头了。

发布于：遵义红花岗区