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对于车企的进军保险业的美妙梦想，巴菲特在伯克希尔·哈撒韦股东大会上毫不掩饰地认为并不看好，他表示，“汽车公司自己做保险并不是一个新的想法，只是在电动车时代这个想法似乎落地的可能性要更大了。但实际上，这个想法要实施起来却很难，诸如匹配保险价格与风险之间的比例，特别是在风险管控能力上，车企可能还远远没有达到独立经营车险业务的能力。”
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编辑:冯兴国
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（来源：蔚来2023一季报）。
定价数据和属地监管是目前新能源车险的合作模式中亟待翻过的两座“大山”。
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健康险增速放缓跟行业下行周期、惠民保产品的发展、理财市场需求量增加不无关系。为了解决需求错配和同质化问题，险企也打起了健康险突围战：
胡锡进6月28日发布文章称，在炒股第二天，早盘增持了此前持有的一只个股至7.5万多元，午盘则买入两只个股，截至6月28日收盘，胡锡进的盈利达226.43元，比前一日增加了120多元。
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调味品：高性价比的餐饮复苏态势较为明朗，预期H2延续此趋势。复调企业满足未来规模与效率实现提升的大方向，景气度较好，小龙虾动销环比向好。展望全年，复调企业注重小B端开发与拓展，或以标品实现先行试验。当前时点，看好C端具备大单品成长逻辑、盈利能力逐步改善的
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还有一些机构是将罕见病纳入保障范围。以北京人寿和小雨伞联合推出的某少儿重疾险为例，其不仅涵盖了普通的重疾责任，还将一些罕见病纳入了保障范围，约涵盖20种罕见病的保障。
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据刚刚新建合作渠道的一家新能源汽车厂商人士分析，传统主机厂的保险和新能源车企的保险可以打破重组，从零开始。虽然说目前保险有很多监管方面的要求和限制，可能无法完全匹配到我们这种用户运营的思维，但有些东西是可以改变的，比如随着车主保险意识提升，已经购买了驾意险，如果推动续保过程中，再去搭售驾意险是不合理的。有的车主可能喜欢养宠物、登山等，我们是不是可以从用户思维出发，定制这样的产品。
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但个股市值体量、股性以及所处的市场环境不同均会导致TRIX指标策略的有效性不同。保守起见，策略哥特地回测了近几年九牧王相同指标形态的出现次数及后续影响，数据发现九牧王从2020年起共出现过15次TRIX金叉。
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但个股市值体量、股性以及所处的市场环境不同均会影响VOL策略的有效性。保守起见，策略哥特地回测了近几年达仁堂相同指标形态的出现次数及后续影响，数据发现达仁堂从2020年起共出现过9次VOL金叉，24/72/200日均线多头排列的情况。
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2020、2021年，理想的交付量在三家新势力中并不突出，2022年理想交付了13.3万辆，较蔚来与小鹏12万辆出头的交付量略胜一筹。
今年1至5月，健康险的增速虽然有所提高，但是相比于行业的发展，还是不及预期。
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小鹏汽车相关负责人表示，由于政策补贴、营销策略等因素，新能源汽车直销模式和车险线上化投保受跨区域的影响非常大，希望车企、保司、行业协会及监管单位能通力合作、提供一些创新思路。另外提升车险线上化自核率，减少人工投入，非常重要。推动全国通赔、全国赔付标准一致化，亦需要跨行业的共同努力。
这并非重要股东近期首次减持。根据Choice终端统计，2023年至今，重要股东及高管累计减持2836万股，减持金额合计7.16亿元。
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表现相对弱势行业指数：游戏Ⅱ（-7.31%）表现较差，电机Ⅱ（-2.77%）、广告营销（-2.39%）、医药商业（-1.52%）、中药Ⅱ（-1.46%）等行业相对较弱。