国产母线槽国内一线品牌卫冕国产母线槽国内一线品牌冠军热火遭遇大逆转 詹姆斯第四节不出场

卫冕国产母线槽国内一线品牌冠军热火遭遇大逆转 詹姆斯第四节不出场

　　全国乘用车市场信息联席会（以下简称“乘联会”）零售数据显示，2022年上半年，国内新能源乘用车销量达到224.7万辆，同比增长122.4%；中国新能源汽车销量已达全球市场的59%，是欧洲近两倍的水平。而据公安部统计，截至2022年6月底，中国新能源汽车保有量已突破1000万辆。

　　上下半场反差太大，热火队遭遇了大逆转。昨天，在上半时领先14分的情况下，热火队国产母线槽国内一线品牌最终在季前赛中以94∶101输给了奇才队。不过，热火队核心“大帝”詹姆斯在第四节并未登场。　　对于热火来说，季前赛是主力保持状态、全队磨合阵容的好时机，比赛的胜负倒在其次。从中国赛到现在，热火队主力和替补均保持了良好的竞技状态，这是他们卫冕的最大资本。第一节一开始，波什和威德均是6投5中，表现上佳，詹姆斯也是6投3中，外加抢下了3个篮板和2次助攻，率领热火打出了12∶1的进攻狂潮。　　“对于我们三个人来说，这是第一次每个人都表现出了最佳状态。”闪电侠威德满意地说，“以这种状态开局，表明我们每个人竞技状态不错。”全场比赛中，威德拿下了最高的23分，波什添上了18分，詹姆斯在第四节作壁上观的情况下也有13分和6次助攻入账。　　正当热火带着14分的领先优势进入第三节时，风云突变，热火队在奇才队的进攻狂潮面前找不着北。詹姆斯感觉全队第三节打得太软，在奇才队的紧逼下，热火队出现了7次失误，这正是奇才能够实现大逆转的原因。“我们在第三节打得不够强硬，传球出现了太多失误。”詹姆斯总结原因说，“这让他们从深坑中爬了出来。我们必须从每场比赛中获取教训，不管这是不是一场季前赛。”　　不过，对于热火来说，他们收获了两位球员，一个是上赛季的主力控卫查尔蒙斯，另一个是老将哈斯勒姆。两人由于肌肉拉伤，缺席了球队之前的6场季前赛。这次复出，查尔蒙斯贡献了8分和5次助攻，哈斯勒姆有8个篮板入账。记者 高志明

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编辑:吴国梁

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　　与此同时，坐上全球新能源汽车销量头把交椅的比亚迪，正加速走向全球市场。7月21日，比亚迪日本分公司在东京召开品牌发布会，宣布正式进入日本乘用车市场，并亮相元PLUS、海豚和海豹三款车型。

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　　大豆定价权是买家说了算，还是卖家说了算？大豆定价权之争背后实质上是国家之间经济、金融的较量。中国是全球大豆最大买家，巴西是全球大豆最大生产国，但都没有大豆定价权。美国是世界第二大大豆生产国和出口国，牢牢掌握着全球大豆定价权，美国芝加哥商品交易所是全球大豆价格形成中心。四大粮商美国ADM、邦吉、嘉吉和法国路易达孚垄断全球80%以上的粮食贸易，并通过操纵大豆价格收割全球财富。与国际大型粮商相比，我国大豆企业规模不大，在谈判时没有太多的话语权。今年上半年，我国大豆进口量下降5.4%，但进口金额同比上涨了17.3%。

　　除了环境保护、“双碳目标”等要求，在比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福看来，从能源角度来看，中国大力发展电动车有着另一层深度考量。

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　　省会级城市中，杭州今年7月高温日数达到26天，高居榜首；福州25天紧随其后，而且是25天高温连续出现，一热几乎一整月。上海（徐家汇站）、重庆（沙坪坝站）高温日数也达到20天以上。

　　“足够大的市场规模决定了需求，需求则决定了技术的发展和产业的投入。基础设施方面中国在全球的优势是有目共睹的，只要有应用场景，一定发展得比外国要快。” 万集科技董事长、总经理翟军在谈及新能源及智能网联汽车的发展时向《中国新闻周刊》表示。

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　　8月3日，北京市第383场新冠肺炎疫情防控工作新闻发布会召开。北京青年报记者在会上获悉，北京市委宣传部副部长、市政府新闻办主任、市政府新闻发言人徐和建表示，暑期人员流动大，疫情传播风险高，请广大市民朋友外出旅游前关注目的地防疫政策。不去中高风险地区和报告确诊病例地旅行或出差，提前做好行程规划。

　　8月3日晚间，商丘市民权县发出“全域人员赋码管理通知”，决定对全域人员赋码管理，其中绿洲街道、南华街道、北关镇、王桥镇、老颜集乡、白云寺镇、野岗镇等7个高风险区人员赋红码管理，伯党乡、花园乡、胡集乡、人和镇、双塔镇、孙六镇、王庄寨镇、林七乡、褚庙乡、庄子镇、程庄镇、龙塘镇等12个中风险区人员赋黄码管理。

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　　华春莹表示，中国政府和中国人民在台湾问题上的立场一以贯之，坚决维护国家领土主权，是14亿多中国人民的坚定意志，实现祖国完全统一是全体中华儿女的共同心愿和神圣职责，民意不可为，大势不可逆，任何国家、任何势力、任何人都不要错估中国政府和人民捍卫国家主权和领土完整，实现国家统一和民族复兴的坚强决心，坚定意志和强大能力。（总台央视记者赵晶 孔禄渊）

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　　事实上，新能源汽车市场的竞争仍是一次长跑。中国由于出发较早，目前处于领先地位。但赛程漫长，中国品牌也应该看到，传统汽车强国已经开始了针对新能源汽车领域的反击。目前，中国在新能源汽车领域形成了量的规模，但是还没有形成绝对领先的质量、技术优势。对于中国新能源汽车产业来说，要想守住领先优势，捍卫头部地位，仍需要正视自身的优势及不足，唯有不断补足短板，才能在“换道超车”后，在这场漫长的竞争中始终居于领跑地位。

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　　除了企业层面的加快转型，在国际领域，中国在新能源汽车领域的超车，已经引起欧美等传统汽车强国的注意，国际竞争的局面日趋复杂化。

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　　在新近发布的行政指令中，拜登政府明确指出，制造新能源汽车所需的电池、半导体等关键零部件必须是美国制造。欧盟各国也推出日益严苛的碳排放监管政策，借机向中国新能源车企提出了针对低碳生产、材料回收、LCA（电池全生命周期碳排放）等方面的明确要求，向中国车企施加巨大压力。

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