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三大航云缨拿枪奖励自己核心图扭亏决战下半年

由于2023年上半年的外币波动，董事会谨此知会股东及潜在投资者，经计及换算海外业务产生的汇兑差额后，2023年上半年的全面收益总额预期约为730万港元，而2022年上半年的全面开支总额约为2450万港元。

　　7月11日，三大航均发布2024年上半年业绩预报。2024年上半年，三大航亏损进一步收窄，共减亏50.95亿—68.15亿元。在业绩预报中，三大航均提到，国内客运市场竞争加剧、国际市场运力尚未恢复、油价高位波动等是亏损的主要因素。2023年以来，三大航也在积极增开国际航线，推进精细管理并提质增效。东航在业绩预报中表示，上半年运输总周转量和旅客运输量同比分别增长54.31%、30.41%，客座率同比提高9.44个百分点，生产经营回升向好。目前，民航客运市场最关键的暑运阶段已经开启，三大航也紧抓这一旺季，积极恢复、增投国内和国际运云缨拿枪奖励自己核心图力，争取在三季度进一步改善经营状况。　　亏损持续收窄　　根据三大航的半年业绩预报，国航、东航和南航预计分别亏损23亿—30亿元、24亿—29亿元和10.6亿—15.8亿元，共计亏损57.6亿—74.8亿元。　　2023年上半年，三大航分别亏损34.51亿元、62.49亿元和28.75亿元。在2024年上半年，三大航亏损继续收窄，共计减亏50.95亿—68.15亿元。其中，东航减亏最多，为33.49亿—38.49亿元；南航次之，减亏12.95亿—18.15亿元；国航减亏最少，为4.51亿—11.51亿元。　　对于上半年亏损的原因，三大航在业绩预报中均提到国内客运市场竞争加剧、国际市场运力尚未恢复和油价高位波动。　　在国内客运市场方面，民航业内人士林智杰表示，亏损的关键因素之一是今年上半年民航市场的需求相对不足。在去年旅客集中“报复性出行”过后，今年上半年，民航市场回归理性。　　此外，与高铁的竞争也是一个重要因素。根据航班管家的数据，相比2023年同期，2024年上半年航班净减量Top10国内城市线多为短途航线，部分航线受高铁竞争影响。　　国际航线恢复低于预期　　在国际航线的恢复上，国航表示，报告期内，国际航线整体恢复进程低于预期；南航也表示，国际市场恢复面临挑战。　　根据航班管家发布的数据，2024年上半年民航国际航班量恢复率在逐步提升，6月已恢复至2019年的73.2%。在上半年的国际航班量Top15国家中，中国往返阿联酋、英国的航班量已超2019年；中国往返韩国、新加坡、马来西亚、俄罗斯、澳大利亚、德国的航班量恢复率超八成；中日航班量恢复到73.6%；中美航班的恢复率仍然处于低位，恢复到21.8%。　　东航在业绩预报里提到，由于部分航线受到当地航权时刻限制、机场保障资源不足等因素影响，公司在北美、日本等部分国际市场的运力尚未完全恢复。　　林智杰表示，不同国家的航线恢复面临不同的问题。其中，日本航线主要是缺少服务人员，因此地面保障资源不足。　　积极布局暑运市场　　三大航也在财报中提及，在2024年上半年全力提质增效、加强精益成本管控，经营效益同比大幅减亏。　　其中，东航提到，公司持续优化完善航网布局，加大国内重点市场的运力投入，加快主要国际市场的运力恢复节奏，围绕旅客便捷中转、退改签服务、智慧出行等方面，创新服务模式、升级服务产品，提升旅客出行体验。上半年，公司运输总周转量和旅客运输量同比分别增长54.31%、30.41%，客座率同比提高9.44个百分点。　　北京商报记者查阅国航和南航发布的月度运营数据发现，其各项指标也在持续提升。2024年1—5月，国航客运运力投入（按可用座位公里计）累计同比增长31%，旅客运输量（按收入客公里计）累计同比增长47.6%，客座利用率累计同比提升8.9%；南航客运运力投入累计同比增长23.73%，旅客运输量累计同比增长37.06%，客座率累计同比提升8.08%。　　目前，暑运已经开启11天，这也是国内航空公司改善经营状况最重要的一个季度。有民航业内人士表示，三大航能否扭亏，重点依据三季度的恢复情况。　　林智杰表示，目前能观察到，今年的暑运市场票价明显低于往年，三大航全年的盈利仍将面临一定的挑战。　　不过，北京商报记者此前从三大航分别了解到，针对暑运出境热点，国航加大国际航线运力投入，开航、复航以及加密多条国际航线航班，其执飞的国际和地区航线将恢复至2019年的90%以上；东航国际及地区航班在暑运期间将恢复至2019年的102%，国内往返中东的航班量是2019年的近2倍，从东航主基地上海始发的国际及地区航班达2019年同期的109.4%；而南航加快恢复东南亚和共建“一带一路”国家的航线，计划新开、复航15条国际及地区航线。　　在国际航线恢复提速、航司进一步提质增效的情况下，三大航的扭亏决战也将打响。　　北京商报记者关子辰牛清妍