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9月13日0时至15时，新增本土新冠肺炎病毒感染者16例，均为隔离观察人员，其中，朝阳区13例、昌平区2例、大兴区1例；均为轻型。上述病例已转至定点医院隔离治疗，已开展流行病学调查和密切接触者追踪，对涉及的风险点位进行排查，对各类风险人员实施分类管控。现将相关情况通报如下：
近日，我国主雨带主要维持在四川东部至黄淮等地，昨天强降雨带稍有南落，监测显示，昨天8时至今天6时，四川盆地西北部和南部、陕西东南部、湖北西北部、河南中把申鹤焯出白水怎么办东部、安徽北部、江苏北部、山东南部等地部分地区出现暴雨或大暴雨，其中山东枣庄市薛城突破当地建站以来日雨量极值。 今天开始至13日，四川盆地的强降雨还将维持，但强降雨带东段将会发生变化，强降雨落区将向南转移至江汉、江淮、黄淮南部等地。 具体来看，今天陕西南部、四川盆地中北部和西部、湖北西部和东北部、河南东南部、安徽中北部、江苏中部以及云南西北部等地有大到暴雨，其中，四川东北部、湖北东北部、河南东南部、江苏中部等地的部分地区有大暴雨。 明天，陕西东南部、四川盆地、河南南部、湖北西部和北部、安徽中北部、江苏中南部、云南西部和南部、西藏东南部等地的部分地区有大到暴雨，其中，四川东北部、重庆北部、安徽中部等地局地大暴雨。 后天，陕西东南部、四川盆地东部和南部、川西高原中南部、江汉、江淮、江南东北部等地的部分地区有中到大雨，其中，河南东南部、安徽中北部、江苏中部、西藏东南部等地的部分地区有暴雨，局地大暴雨。 气象专家提醒，未来几天四川东部至江汉、江淮等地强降雨天气持续，公众需警惕持续强降雨可能引发的次生灾害对交通出行的不利影响，远离河道、地势低洼地区。 在副热带高压掌控下，昨天南方大范围高温闷热天气持续，下午14时浙江几乎包揽了全国气温榜前十，多地体感温度超过40℃。 今天大范围高温依然盘踞在江南、华南大部等地，预计今天白天江苏南部、安徽南部、上海、浙江、福建、江西、湖南、广西东部和西南部、广东、海南岛北部等地有35℃至36℃高温天气，其中，湖南北部和东部、江西中南部、浙江大部、福建中北部等地的部分地区最高气温37℃至39℃，局地可达40℃以上，中央气象台继续发布高温黄色预警。 明天开始，随着副热带高压减弱、雨带南落，南方高温范围将有所缩减，强度也将减弱，湖北、安徽、江苏位于长江以北的地方闷热感会明显缓解。不过福建、江西、浙江等地，今后7天高温持续不断，而且因为湿度大，体感非常闷热。 此外，华北南部、黄淮一带因为湿度增加，尽管最高气温在30°C出头，但体感也能接近或超过35℃，闷热感加重，公众也需做好防暑降温措施。koa12jJid0DL9adK+CJ1DK2K393LKASDad
编辑:杨勇
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9月12日晚间，ST洲际发布澄清公告称，公司注意到网络题为《一场脱口秀带火“600759”！股民坐等开盘，发生了什么？》的报道，引发市场关注。截至目前，公司生产经营未发生重大变化。请广大投资者理性投资，注意风险。。
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据央视新闻消息，总台记者今天（13日）从山西大同市平城区人民政府了解到，为加强地方文物保护工作，根据《中华人民共和国文物保护法》《山西省实施〈中华人民共和国文物保护法〉办法》等法律法规的相关规定，大同古城内以城墙为界，东至和阳门、南至永泰门、西至清远门、北至武定门，古城内所有区域均划定为地下文物保护区。
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“传统数据采集方式的边际效益已经不显著了，这是客观技术问题，”自动驾驶技术与出行服务商中智行战略负责人狄笛说，“单车智能从0到90的场景能解决得不错，但90到100的长尾难题就很难突破了，再提升1%都需要付出十倍、百倍的代价。”
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“青岗坪的道路正在抢修，消防队员为我们搭建了一座简易木桥，今天还给我们送来了月饼，太感谢他们了。”青岗坪村村民郭琼芳说。在现场，一位收到月饼的小女孩腼腆地走到消防队员面前，庄重地敬了个礼。
9月13日，在北京市新型冠状病毒肺炎疫情防控工作第400场新闻发布会上，中国传媒大学党委副书记李众介绍，9月13日0时至9月13日15时，该校新增12例新冠肺炎病毒感染者，均为隔离观察学生。
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在自动驾驶车辆出现事故时，由谁承担责任？《条例》围绕“有驾驶人”“无驾驶人”两类情形作出规定。对于属于智能网联汽车的责任，且有驾驶人的，先由驾驶人来承担责任；对于无驾驶人的，基于“谁受益、谁担责”的原则，由车辆所有人、管理人先来承担赔偿责任。若后续发现是因为车本身的缺陷导致的事故，那驾驶人、车辆所有人、车辆管理人可以依据法规向车辆生产销售商追偿，总体上遵循“先赔付、后追偿”的规则。
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11日晚，在“笑果工厂”公众号推送的内容中，House讲述了自己对于上述内容的创作过程。该推文写道：“他（House）确实做过投资，一开始也挣了点钱。年轻人第一次获得成功，会产生一种把生活踩在脚底下的错觉，战胜了生活，且轻而易举。‘其实你就是靠运气赚的，靠实力都得给你赔出去，还得翻倍地赔。’然后他就赔了。”
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“智慧道路作为‘外挂’，在技术安全上能弥补单车的不足。”狄笛说，“在经济效益上，将部分感知、计算设备置于路端，车端相对轻量化，在量产方案中保留轻量化传感器，使车路智能互为冗余，也能使得智慧交通整体降本增效。”
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技术难题会限制商业化落地。“共享式自动驾驶未来主要的收益点是替代人类司机的部分所得。”狄笛说。根据网约车平台滴滴出行2021年报，司机的酬劳加补贴已经占到净车费的80%左右。用自动驾驶系统取代人类安全员是商业化的必经之路，但自动驾驶行业迟迟没能“拿掉”车上的安全员。
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在自动驾驶的技术进程中，“拿掉安全员”是尤为关键的标志。王佳利认为，苏州考虑对低速运行的作业车如环卫车、物流车先行试点无人化运营，由于其作业时间通常为凌晨、夜晚，也不属于机动车，安全风险较小。对于Robotaxi和Robobus，由于当下的技术瓶颈限制，无人化运营会更审慎。
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第一批：10月3日，化学与材料工程学院、药学院、生命科学与基础医学学院、物理与电子工程学院、机电工程学院、土木工程与建筑学院、计算机与信息工程学院、数学与统计学院、3D打印学院、护理学院、国际教育学院新生报到。