经济要闻-"李师师的三㚫港版情头"-台铁普悠玛高风险早有征兆防灾专家5李师师的三㚫港版情头年前就拒乘

台铁普悠玛高风险早有征兆防灾专家5李师师的三㚫港版情头年前就拒乘

（5）项目有创新性、影响力，对区域文旅消费有较强的促进作用。

　　海外网10月23日电台铁普悠玛列车6432次(树林开往台东)，21日下午发生严重李师师的三㚫港版情头出轨事故，造成18人死亡，190人受伤，是近年台铁最严重的事故。台媒指出台湾灾害管理体系与政策灾害防救专家马士元，5年前就曾公开表明拒绝搭乘普悠玛号。同时台湾艺人曹西平也发文称自己首次乘坐该系列列车“摇晃很厉害，速度之快”，让他很不舒服。　　专家：设备老旧失修宁愿搭慢车出行　　据《中时电子报》消息，铭传大学都市规划与防灾学系副教授马士元在《天下杂志》指出，2013年普悠玛行驶时，就表明拒乘该系列车出行，除了有一次助理订错票，不得已之外，都宁愿搭自强号。其实台铁许多轨道都很已经老旧，是需要投入更多人力物力来维护，但他的维护预算却都在下降，加上普悠玛高速列车特质，都让风险相对变高。　　他举台铁工务处统计来说，2008年到2017年4月，这十年来北，中部道班人数减少2到3成。而道班的工作就是巡检轨道是否正常，有无变形等。也要定期更换，调整轨道，以确保列车安全。但看看近十年，电务处人数变动不大，但花东、屏东潮州电气化，台中高架化，养护设备都增加，但人员却没有增加。这样的维护人力，去行驶倾斜式列车的车种其实是有很高的风险。并不是说，普悠玛一定会翻车，维护不好，连电联车都可能会翻车。　　马士元指出，只是普悠玛因为高速，风险相对比较高，“所以我拒搭普悠玛”，他强调，此次事故成因，必须以调查结果为准。但台铁长期遭遇的困境，是台湾真实面对的公共安全问题。　　这是10月21日拍摄的列车出轨翻覆事故现场。　　男星惊恐回忆初乘体验：车厢摇晃很厉害　　普悠玛列车出轨翻覆造成严重伤亡，这则消息让人相当难过，台湾资深艺人曹西平也发文表示脑海里面尽是现场与伤患的画面，久久无法入睡。　　曹西平在PO文中对事件表达关切悼念，并透露自己今年8月第一次搭普悠玛号，印象是“一票难求好难买”，但完全不知道买不到票的原因，要不是参加好友母亲在花莲复兴乡的丰年祭，自己也没机会搭看看普悠玛号，而首次搭乘的经验，让他印象深刻。　　曹西平谈到搭普悠玛号的初体验，表示“摇晃很厉害，速度之快一路上我是无法入睡的”。就这样整路没合眼看着火车疾驶，到达后即使还坐着但仍觉得有点不舒服，也因此回程换了不同的火车车种搭乘，才觉得平稳些能够入睡。而现在普悠玛号火车发生重大事故，救援活动至今仍持续中，曹西平也相当挂念。他表示心情大受影响难过到难以入眠，盼望死伤能降到最低，并对救援人员表示感谢，“谢谢所有救灾人员们你们大家辛苦了”。　　台铁事故频生曾撞泥头车酿23死伤　　据台湾铁路管理局介绍，事故列车车龄6年，拥有过弯倾斜技术，列车得以提速、节省行车时间，该系列车去年刚完成保养及检修。本次行驶过程中，列车自动保护系统(ATP)疑遭关闭，或导致车速偏高带来风险。如果把时间轴拉得长一点，就会发现台铁和普悠玛都难让人放心。台铁存在老旧、系统故障等问题，据粗略统计，30多年间发生过六七起重大事故，比如1991年因系统故障，自强号撞上莒光号。　　事发后，台媒曾盘点近些6年来台铁发生的重大事故：　　2012年01月17日太鲁阁列车于桃园县埔心站南方幸福水泥厂平交道与泥头车相撞，事故造成1死22伤。　　2013年08月31日自强号列车于屏东枋山一号隧道遭土石流冲击，事故造成21伤。　　2015年11月06日自强号于二水站南的惠民路平交道与货柜车相撞，货柜车油箱破裂起火，事故造成9伤。　　2016年06月04日莒光号列车行经富里至东竹段时，发生出轨事故，事故未有造成伤亡。　　2016年06月22日自强号行经富至大富段时，发生出轨事故，两节车厢侧翻，2人轻伤。　　2016年07月07日 EMU500型列车进入松山车站月台前发生爆炸，事故造成25伤。　　2017年10月，台铁431次台东开往树林的普悠玛号，在三民站内出轨，列车上约300名乘客当时由区间车接驳，无人伤亡，该事故是花东线普悠玛第一次发生出轨意外，确认是路线问题。　　时隔1年，普悠玛号再次失事。因此，有台媒一针见血地指出，此次事故充分暴露出台湾东部居民在基础交通建设不足情况下的可悲处境；并希望台当局做好通往民众内心之路的“最初一公里”。(海外网侯兴川)

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编辑:郝爱民

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