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  好不容易扳倒了强大的“西超”双雄会师决赛,但切尔西和拜仁两队却高兴不起来,因为两队都有多人因累金艳花瓶电视剧在线观看积黄牌或直接红牌无缘决赛,拜仁的古斯塔沃、巴德施图伯和阿拉巴,切尔西的拉米雷斯、伊万诺维奇和梅雷莱斯,这6人都在各自球队的晋级之路上立下过汗马功劳,但决赛场上他们只能身着西装在观众席上当看客……决赛总计6人因累积黄牌停赛,这个数字创下欧冠联赛历史之最。  这是两队实力的损失,这是决赛观众的损失,这是足球历史的损失。  昨天,关于欧冠联赛累积黄牌停赛制度是否应该改革的议论非常热烈。海因克斯、贝肯鲍尔、切尔西球员米克尔等人都呼吁欧足联取消决赛累积黄牌停赛制度。  皇马“洗牌”违纪?  欧足联应首先反思自己的政策  昨天比赛开场仅5分钟,马塞洛传球,迪马利亚15米处射门打在阿拉巴手臂上,主裁判卡塞吹罚点球!阿拉巴因为手球被黄牌警告,屏幕下方马上显示出了“misses the next match(将缺席下一场比赛)”的字幕。即使拜仁最终能够杀入决赛,阿拉巴也无法出场了。但所有人都没想到,这样的字幕竟然在这场比赛中出现了3次。在加时赛阶段,古斯塔沃吃到黄牌,2分钟之后是巴德施图伯!天哪,3名后防大将无缘决赛,拜仁决赛的首发阵容顿时就让海因克斯为难起来。  此前一天,切尔西在对巴萨的比赛中也有3人因累积黄牌无缘决赛,加上直接因为红牌停赛的队长特里,切尔西将有4名后防大将无法参加欧冠决赛。切尔西之所以能够力斩巴萨挺进欧冠决赛,钢铁防线自然是最关键因素。然而在安联决赛中,蓝军钢铁防线已经提前瓦解。两队的多人缺阵源于欧足联“坑爹”的红黄牌停赛制度,根据欧足联规定:如果球员在3场不同的比赛中累积吃到3张黄牌,就将自动停赛一场。在接下来的比赛中就自动变为每两黄停一场,小组赛的黄牌要带入到淘汰赛。也就是说,他得到第5张、第7张(乃至第9张)黄牌,则下一场也需停赛。  时间跨度如此之大,中间还没有“清零环节”,这样的规则不仅增加了球员在淘汰赛最后阶段因累积黄牌被禁赛的概率,同时还滋生出了一种有违公平原则的行为———“洗牌”。上赛季小组赛阶段皇马客场4比0大胜阿贾克斯的比赛中,拉莫斯和阿隆索为了避免将小组赛得到的黄牌带入淘汰赛,相继故意拖延比赛向裁判“申请”黄牌。这次“洗牌门”在足坛引起轩然大波,最终皇马被罚款了事,欧足联随后也明文规定会对“洗牌”队员追加停赛一场。  减少“巴拉克式遗憾”  欧冠该学学世界杯和欧洲杯  海因克斯赛后就对欧足联的制度大加指责,“尽管我们有三名球员停赛,但是切尔西也有不少球员停赛,其实我觉得欧足联应该废除这个停赛的规则,应该更多为观众和比赛的精彩程度着想。”米克尔也呼吁欧足联修改红黄牌规则,以免一些球员因累积黄牌停赛遗憾错过决赛,“进决赛后,累积黄牌应该不予考虑,欧足联必须研究这个问题。当你进入决赛,每个人都希望看到双方最好的球员上场。”米克尔还透露,“4名被禁赛(包括特里)的球员赛后在更衣室都很沮丧,他们高兴球队进决赛,但非常沮丧自己无法参加决赛,我们会为他们赢得冠军。”  足球皇帝贝肯鲍尔在接受天空体育采访时则建议欧足联学习世界杯和欧洲杯的规则,“欧足联的红黄牌停赛政策应该改一改,应该和世界杯和欧洲杯的红黄牌政策一样,在决赛之前清零,不能让球员们有所遗憾。”的确,与欧冠联赛相比,世界杯和欧洲杯在累积黄牌停赛制度上显然做得更合理,更有人情味。2002年韩日世界杯半决赛,德国队中场核心巴拉克因累积黄牌错过了决赛,赛后德国队长落寞的身影让人唏嘘不已,而国际足联内部也因此展开了改革黄牌累积禁赛制度的探讨。  为了避免“巴拉克式”的遗憾再次出现,国际足联在2010年南非世界杯上推出新规则———1/4决赛后将球员此前所得的黄牌“清零”,避免了球员因在半决赛中“染黄”错过决赛。用国际足联自己的话说,这样做完全是希望“让最好的球员踏上最好的舞台”。而欧足联早在2008年便在欧洲杯中推行了1/4决赛后黄牌清零的规则,但同属欧足联管辖范围的欧冠联赛至今仍未享受到如此待遇。  欧冠半决赛次回合  皇马2比1拜仁  (总比分3比3,点球拜仁3比1晋级)  6’14’C罗 27’罗本

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编辑:于学忠

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跨省公交,说走就走。“坐上611路公交,可直达江苏省人民医院浦口分院就医看病,也能到南京老山国家森林公园锻炼身体。”安徽滁州市民高凤鹏乘坐的这趟611路,是南京市开行的一趟跨省公交,由东向西经过江苏省南京市浦口区,直达安徽省滁州市南谯区。“跟长途车比起来,跨省公交车次多,更方便。”高凤鹏说。

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图片来源:“上海辟谣平台”微信公众号

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不用转关申报,省掉二次运抵手续,这批由奇瑞汽车股份有限公司生产的汽车,即将经由上海洋山港远赴重洋。“以前通关手续繁琐,运输时间长,成本也高。”奇瑞汽车国际公司高级副总经理冯平说。2021年,芜湖海关启动洋山港―芜湖港“联动接卸”监管新模式,港口货物进出口实现“一次申报、一次查验、一次放行”。冯平算了笔账,如今出口每标箱能减少物流成本600元,进口每标箱也能省400元。

发布于:南京江宁区