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本文译自《中国日报》7月2日社论

　　11月22日电 据台湾《联合报》报道，台湾火车驾驶产业工会指出，台铁局10月片面宣布停止发放实施32年来的司机津贴，工会已向台湾交通部门陈情，若台铁确定仍原神荧乳液xman不发放津贴，不排除23日起发动司机休假，届时至少100班次列车恐无法运行，更可能影响24日台湾“九合一”选举民众返乡投票。　　台铁列车。台湾《联合报》记者邱德祥摄影　　台湾火车驾驶产业工会秘书长吴长智表示，台铁局在1976年发生行车事故后开始执行规定，司机开车前强制有5小时的休息管制时间，且不发放薪资。之后，规定修改为休息管制2小时，并以延长工时的方式发放薪资，最多每个月发给36小时的薪资。　　台湾火车驾驶产业工会理事长张世宏指出，该笔津贴从1986年开始发放，长达32年，但就在1个多月前，台铁局打电话给各机务段的承办人员，说这36个小时的津贴因为未报行政部门核定，与规定不符，将停止发放，完全没有正式公文，草率地打破劳资协议，令人难以接受。　　工会指出，按规定，上个月的津贴会在下个月的25日发放，台铁司机们10月都已经依规定付出工时了，如果11月确定不发给36小时的津贴，工会将从23日起发动6大行动：遇休息日及假日就休假；全面施行每周休2日；工作班次间距11小时；36小时自主休息改回36小时休息管制，且不支领管制补贴；各分会会长率会员至各县市当局同步劳检；关闭劳资协商大门。　　据了解，台铁现有司机和实习司机约1380人，推算至少应有1/7的人力排定休假，约197人，加上目前普悠玛等列车还有双人驾驶需求，人力更加吃紧，24日台湾“九合一”选举日，一旦台铁司机休假不出勤，预估恐有至少100班次列车无法运行。　　工会表示，36小时的津贴其实未根据物价飙涨进行浮动，此次台铁砍津贴事件发生在普悠玛翻覆事故之前，事后驾驶员也不断反映，无奈台铁局高层不予理会。

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编辑:马宏宇

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国家卫生健康委医疗应急司司长郭燕红介绍，近年来，我国加强医疗应急基地、医疗应急队伍、医疗应急物资储备等各方面建设，初步建立起具有中国特色的医疗应急体系。一方面，做好医疗应急救治基地建设，规划建设国家紧急医学救援基地以及重大传染病防治基地，进一步提升大规模收治伤病员的定点救治能力。另一方面，推进医疗应急队伍建设。在40支国家级医疗应急队伍中，有5支队伍达到了国际先进水平，成功通过了世界卫生组织国际应急医疗队的认证，我国成为世界上拥有国际应急医疗队伍最多的国家之一。基地和队伍一同形成了国家突发事件医疗应急工作的核心力量。。

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“突发事件发生后，第一时间赶到现场的往往是基层医疗应急力量。”郭燕红强调，因此加强基层医疗应急队伍建设非常重要，目前我国6500多支医疗应急队伍中有4516支在区县级，多数队伍按照突发事件处置的需要配备了相应的物资、通信后勤装备等。

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一是理念更新。思想观念是行动的先导，建立数字经济思维对于发展乡村文化产业和旅游业尤为重要，将数字化改革融于乡村文化产业和旅游业发展脉络，是实现乡村文化产业和旅游业高质量发展的基础。当然，这个“理念更新”的指向是多向性的，包括乡村文化产业和旅游业的消费者、经营者以及管理者。在消费者层面，随着人们文旅消费能力的日益提升，对文旅产品的消费体验也有了更高的要求，传统“上车睡觉、下车拍照”的“到此一游”旅游模式已经不能满足人们对个性化旅游消费体验的需求，不同年龄段、不同职业、不同团体有着不同的旅游消费需求。而数字技术赋能的新型乡村文旅消费模式打破了时间与空间的限制，利用先进的数字技术进行文化和旅游产品及载体的迭代更新，向消费者提供更自由便捷、体验新奇、互动充分的文旅产品已成普遍趋势，这也是消费者消费观念转变与数字技术发展共同实现的文化产业和旅游业价值共创。在经营者层面，首先，消费者对数字文旅产品接受度的逐渐提升使得“云旅游”业态迅速发展，加之疫情等外部偶发因素的影响，使得经营者的经营理念逐渐朝着数字化方向转变。数字化的文化和旅游传播媒介营造了良好的行业发展氛围，也在一定程度上推动了文化产业和旅游业经营者树立规范经营的理念。在监管者层面，数字技术在推动乡村文化产业和旅游业多元化、创新化发展的同时，也对文化和旅游市场的监管提出了更大挑战，促使文化和旅游市场监管者在监管理念、监管制度、工作模式等方面推陈出新，不断提升工作人员的监管能力和监管效率。

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当天，2万吨的“一航津安1”号“抱着”8万吨重的沉管，在伶仃洋上徐徐启航，它将在海上航行近50公里，经历7次航道转换，到达深中通道安装海域。