年轻的儿媳台社会管理不乏笑料和争论年轻的儿媳:你抽烟？不能当校长！
台社会管理不乏笑料和争论年轻的儿媳:你抽烟？不能当校长！
从机场本身的定位、规模、产业基础、临空区的发展潜力和所在城市综合实力等多重维度考量，“最有潜力参与国际航空城竞争的应是北京大兴国际机场和上海浦东国际机场的临空区。”李晓江分析说。
台湾媒体近日爆出，台“教育部”5月份曾发函要求县教育部门，把“不抽烟”作为甄选中小学校长的条件之一，古怪的消年轻的儿媳息很快引起各方笑议。和“立法院”经常吵吵闹闹的场面类似，台湾的社会管理领域也不乏笑料和争论。 “师生恋”也要禁 花莲县率先响应了“不烟校长”的指示，于今年6月办理中小学校长甄试时，加入“凡有烟瘾且自认无法戒除者，不得报名校长甄试”条款。这件事近日被媒体曝光，某工会领袖立即投书媒体说，“教育部”没有法律依据，仅以一纸公文限制吸烟者不能参加校长甄选，“是不折不扣的违法”。他还质疑，“选‘教育部长’都没要求不抽烟，为何独独限制校长”？ “教育部次长”吴财顺的解释是，目前高中以下校园全面禁烟，校长如有抽烟习惯，要说服学生不要抽烟，立场薄弱。同一时间，他也同意：“这件事今天讲、明天就做，并不适宜。”一些家长则为新规叫好，家长陈璇玲表示，抽烟确实会对身体造成伤害，在家就常告诫孩子抽烟不好，“到学校老师还抽烟，那有什么资格教育小孩”？ 另外一个争议话题是“师生恋”。台“教育部”几周前颁发了一纸新规，被外界解读为“禁止师生恋”，这一规定的出发点，据说是防止校园性侵害。对此，台湾教师会秘书长吴忠泰回应，别把老师都当色狼，会对少女或少男伸出魔爪，部分学生成长过程中，容易对老师产生尊敬之情，往往误以为这就是爱情，事实上不是，“教育部”应该教育学生，以免长大后悔，而不是用公文等方式禁止。一些大学生的反应则是，“我们是成年人了嘛，多管闲事。” “红灯区”很烫手 台“立法院”11月4日通过一项规定，授权地方政府规划性交易专区，允许在区内进行合法性交易。“红灯区”合法化，顿时成了一个大话题。 台湾的性交易行业早在日据时期就已“制度化”，即所谓的“公娼制”，当时妓女须“持证上岗”。国民党接管台湾后，风月场所一度被取缔，后又死灰复燃，1997年，时任台北市长的陈水扁喊出“废娼”，但在性服务业者的抗争下，直到2003年才算正式废除了“公娼制”。 性交易在岛内从合法到非法，现在又回到了合法的原点。台当局的解释是，性交易行为一直存在，用禁止、设罚的方法加以杜绝只是一种理想，而这种理想在现实中不易实现，务实的做法是面对问题。不过现实是，这一“务实”的做法好像很难实施下去，因为虽然偷偷摸摸买春的不无人在，但台湾社会仍以“嫖”为耻。地方政府怕丢选票，无一敢接“烫手山芋”，真去设立“红灯区”，当地居民谁也不愿意让“红灯区”设在自己家附近。 媒体评论说，岛内各县市视“红灯区”为洪水猛兽，当局又何尝不是呢？当局把此棘手问题丢给地方，美其名曰“放权”，实际上是“卸责”。 其实，台湾的社会管理在很多方面颇为成功，比如街道整洁，市场有序，禁烟卓有成效，不过批评的声音永远都不缺。知名政论家南方朔就今年发生的“塑化剂”案、台塑工厂连续4次发生大火、小学生营养午餐出现蛆虫等事件批评说，“台湾实质上是个无政府社会”！敢于批评挑刺，督促管理者做得更好，也是台湾社会管理的特色之一。(本报记者 王 平)koa12jJid0DL9adK+CJ1DK2K393LKASDad
编辑:孙应吉
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三年前，这家以出口分销冷冻海鲜为主要业务的新加坡贸易公司选址北京大兴机场临空经济区（大兴），将在这里建设该公司的中国北方总部，以此为中心辐射京津冀、甚至东北地区业务，这一切都建立在机场强大的国际国内运输能力基础上。郭进文现在最期待的是，疫情过后尽快全面恢复国际货运。。
阳性感染者10，女，38岁，居住于天津市北辰区西堤头镇，系管控人员筛查发现，9月22日采集咽拭子，经检测中心检测，结果呈阳性，为新冠病毒无症状感染者。
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“迪拜世界中心无论是从功能、规模，还是规划布局，对中国临空经济区的建设都极具借鉴价值。”曹允春分析说，该航空城是世界最大的空港城市之一，每年可吞吐超过1.2亿人次的游客及1.12亿吨的货物，不仅包含国际机场，还是出口贸易、附加值物流、零售、休闲、信息技术以及银行业的区域中心。
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2019年底，突如其来的新冠疫情给民航业带来了持续不断的打击，不过，在曹允春看来，这对临空经济区的建设来说未必全然是坏事。“或许正好是一个完善临空区基础建设、提质增效的时机，筑巢引凤，为未来参与国际航空城竞争做好准备。”
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曹允春曾统计，截至2013年底，有八千多家企业、近1/3的世界五百强公司在杰贝-阿里自贸区成立分公司、子公司或办事处，年营业额约820亿美元。
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“从全球来看，临空经济区已经完成了3次升级迭代，目前的4.0版已经发展为以人为本、以科技为驱动力的创新型空港。”波士顿咨询公司（BCG）董事总经理、全球资深合伙人周园告诉《中国新闻周刊》，最早的枢纽型空港局限在航空物流相关产业上，完全为航空运输服务；随着交通枢纽的发展，机场周边逐渐聚集了大量临空制造业，演进为2.0版的制造型空港；伴随人流聚集，消费业态不断增加，进而升级为3.0版综合性空港；目前的4.0版则增加了更多“创新”元素，从而带动整个城市和周围片区更持久的发展，如新加坡樟宜机场临空区和迪拜世界中心。周园强调，临空区的产业规划要着重考虑未来发展趋势。
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据《通告》，凡在开封市市辖区（不含祥符区）内购买商品住房尚未缴纳契税的购房人（个人，以下简称“纳税人”），均被认定为补贴人员。
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郑州航空工业管理学院经济学院院长郝爱民在接受媒体采访时曾表示，临空经济区建设火热背后，存在明显的同质化、低质化竞争现象。他举例分析，很多新建临空经济区的原有产业基础薄弱，更要严控准入条件，应引进临空指向性、时间敏感性强的高新技术企业。另有一些临空区，还引进了不少纺织、钢铁类企业，给未来增加了大量“腾笼换鸟”的工作。
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同一时期，国内中西部地区一些重要城市正在完善机场及周边设施建设。重庆江北国际机场自2005年起，用12年时间完成了机场二、三、四期扩建，到2019年，旅客吞吐量超过4400万人次，货邮吞吐量41.09万吨，客货量均在全国前十。这座距离上海近两千公里的西南重镇，其扩张速度是镀金时代“风城芝加哥”的8倍，增长最快时年均新增居民人口约30万。
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“从全球来看，临空经济区已经完成了3次升级迭代，目前的4.0版已经发展为以人为本、以科技为驱动力的创新型空港。”波士顿咨询公司（BCG）董事总经理、全球资深合伙人周园告诉《中国新闻周刊》，最早的枢纽型空港局限在航空物流相关产业上，完全为航空运输服务；随着交通枢纽的发展，机场周边逐渐聚集了大量临空制造业，演进为2.0版的制造型空港；伴随人流聚集，消费业态不断增加，进而升级为3.0版综合性空港；目前的4.0版则增加了更多“创新”元素，从而带动整个城市和周围片区更持久的发展，如新加坡樟宜机场临空区和迪拜世界中心。周园强调，临空区的产业规划要着重考虑未来发展趋势。
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2019年9月25日，大兴国际机场正式通航。原计划到2025年实现年旅客吞吐量7200万人次，远期可满足年旅客吞吐量1亿人次以上的需求。届时，大兴机场临空经济区也将建成直接为大兴机场服务的生产生活配套设施，初步形成京冀共建共管、经济社会稳定、产业高端、交通便捷、生态优美的现代化绿色临空经济区。