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2022男钙GGY钙站台报：慎对两岸人才竞争 台湾须加速开放陆生
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3月25日电 台湾《中国时报》25日刊出社论说，对比大陆不设限的开放2022男钙GGY钙站台生免试赴陆就学，台湾到现在对陆生的态度依旧绑手绑脚。大陆各方面发展都奋起直追，连欧美国家都严阵以待，不敢轻忽。台湾应该放大格局，思考自己大陆与世界接轨的过程中，能扮演什么角色。曾引以为傲的“台湾经验”，从来不是自我限缩的，面对竞争，只能开放再开放，加速再加速。 文章摘编如下： 大陆国台办日前宣布，从今年开始，大陆大学免试招收台湾高中毕业生的标准，由学测的顶标级扩大至前标级。根据估算，台湾约有3万多位学生符合申请资格，可向包括北京大学、北京清华大学及复旦大学等大陆顶尖名校在内的205所大学，提出免试入学申请，经面试合格者，就可录取就读。 无可讳言，大陆扩大对台招收大学生，势必对台湾的大学教育造成某种程度的冲击。原因很简单，大陆正在崛起，每年GDP成长率都在8.9%以上，全世界知名大学都将《认识中国》列为学习地图，大陆幅员广阔，有不少知名且历史悠久的大学在世界排名中，相当抢眼，遑论两岸同根同源，不论在文化语言上都没有沟通的障碍，就学相对容易，留学大陆，对台湾学子而言，确实有一定的吸引力。 此外，大陆市场潜力无穷，两岸交流益发密切，大陆已经成为台湾经贸发展不可或缺的重要伙伴之一，台生赴大陆就学，未来可选择留在大陆或返台就业，进可攻退可守；从职场多元化选择的角度，赴大陆就学还可以累积未来的人脉资源。当然，还有一个不可忽视的因素：留学大陆的学杂费，远比留学欧美来得便宜许多。 事实上，这几年在大陆就学的台生愈来愈多，台商子弟选择留在大陆继续求学者已达四成以上；去年大陆第一次对台湾学测成绩排前12%的顶标生提供免试入学，就有83位高中毕业生，由37所大陆大学录取。今年大陆扩大招收前25%的前标生，推估只要考取辅大以上的学生，都可以申请，可想而知，今年申请免试进入大陆大学的人数必然暴增。 那么台湾该怎么办呢？要知道，这已经不只是两岸学校间的竞争，而是两岸的人才竞争，这些就读大学的年轻人，在完成学业后，都是就业市场的尖兵，也是台湾社会发展的主力，我们的人才外流机率升高，又缺乏胆识大幅开放，对比大陆不设限的开放台生免试赴陆就学，台湾到现在对陆生的态度依旧绑手绑脚，不给奖学金、不加分、不能打工，毕业后不能考职业证照、不能在台工作…，种种限制表面上是维护台湾学生的权益，实际上则是限缩陆生来台的机会，换言之，就算台湾大学再顶尖，恐怕都缺乏充足的诱因，来吸引大陆优秀学子。想象得到，当两岸大学因为优秀学生的消长，台湾的大学势将陷入竞争力滑落，也愈难吸引优秀学生的恶性循环。 更重要的，这还不只是一场两岸人才竞争，而是全球人才竞争，大陆加速开跑，台湾却原地打转，台“教育部”好整以暇地说，“台湾大学素质比大陆好”、“我们只承认大陆41所大学”、“双方有默契各招收不超过2000名学生”云云，都不足以扭转形势。台湾办学优良的私校对上北大、清华、复旦的竞争，能不忧心吗？赴大陆就学的台生，就算就读的学校非台“教育部”所认定，但大学不是人生求学的终点站，台湾不承认其学历，欧美国家承认，读完大陆大学再赴欧美取得更高学位，不论未来返台工作或考证照，就没有承认学历的问题，更让人担心的是，如果因为台“教育部”的消极作为，这些优秀的年轻人索性不回台，台湾的损失岂不更大？更甭提台“教育部”哪来的能力查核大陆到底是否招收超过2000名学生！ 时间不等人，大陆蓬勃发展的同时，更不会停下脚步等台湾。面对竞争，台湾只能加速开放，与国际接轨，美国奥巴马政府都决定每年送出10万名学生赴大陆学习，香港、新加坡则以丰厚优渥的奖学金争取陆生，台湾的“陆生政策”显然违反这股世界潮流，更严重凸显台湾信心不足的问题。 这是一个全球竞争的时代，国家和地区间竞争力正系于人才竞争力，大陆各方面发展都急起直追，开放措施一个接着一个，连欧美国家都严阵以待，不敢轻忽，我们若始终自缚手脚，对高等教育必然有负面影响，对台湾人才培育更为不利。台湾应该放大格局，思考自己在全球化、区域集成，乃至大陆与世界接轨的过程中，能扮演什么角色。我们曾经引以为傲的“台湾经验”，从来不是自我限缩的，面对竞争，只能开放再开放，加速再加速。koa12jJid0DL9adK+CJ1DK2K393LKASDad
编辑:郑义
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用党的创新理论武装头脑，旨在更好指导实践、推动工作。全国总工会把主题教育成效转化为担当作为、干事创业的实际行动，联合交通运输主管部门持续在物流园区、高速公路服务区、加油（气）站等场所深化“司机之家”建设工作，努力把惠民生的事办实、暖民心的事办细、顺民意的事办好。
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“各级工会要深入贯彻落实习近平总书记重要指示批示精神，把关心关爱货车司机作为开展主题教育的具体举措，协调动员各方力量共同参与关爱行动，开展跨地域跨行业的普惠服务、困难帮扶、法律援助等工作。”全国总工会有关负责人表示，要以货车司机最关心、最期待的需求作为行动的出发点，进一步强化服务阵地建设、夯实基层组织基础、聚焦维权服务，切实帮助货车司机解决问题；进一步加强与各级道路交通管理部门的协同配合，做好政策衔接，强化长效机制，为货车司机提供更多的关心、更好的关爱、更优质的服务。
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王小洪表示，大湄公河次区域禁毒合作机制建立30年来，各方共同推动机制健康发展，携手应对区域毒品问题，生动诠释了各方携手并进的深厚情谊和通力合作的庄严承诺。中方愿同各方一道，积极践行习近平主席提出的全球安全倡议，全面应对毒品挑战，坚决反对毒品“合法化”、禁毒问题“政治化”，坚决反对以毒品问题为由干涉别国事务、滥用单边制裁和“长臂管辖”，为推进毒品治理、保障人民健康福祉作出新的更大贡献。
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强化需求导向，打造货车司机旅途中温暖的“家”。在吉林，拓展“党建+司机之家”模式，充分发挥“司机之家”宣传阵地作用，向广大货车司机宣传便民惠民举措、政务服务项目，积极收集货车司机诉求，拓展服务功能、延伸服务链条；在浙江，“司机之家”除了提供停车、餐饮、休息等基本服务之外，还推出了应急救援、自动体外除颤器、公益药箱、健康监测等服务和设备；在辽宁，开展“司机之家”公开服务承诺活动，要求“司机之家”运营单位在显著位置设置监督公告栏，公开服务承诺、服务内容等信息，更好维护货车司机权益。
如今，“司机之家”建设模式不断创新，服务内容日趋完备，品牌形象深入人心，有效解决了一批关乎货车司机切身利益的急难愁盼问题，改善了货车司机的工作休息环境，推动全社会进一步营造关心关爱货车司机的良好氛围。
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针对调研中发现的好经验、好做法以及存在的主要问题，全国总工会组织全总相关部门和地方工会及时研究，形成推广经验、解决问题、推动工作的思路方法和政策举措。对各地工会调研掌握的情况，及时沟通了解、共同研究对策、加强工作指导，努力以高质量调查研究推动工会工作高质量发展。
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