产业新闻-"暴躁少女CSGO"-美媒：中国计划在印度洋沿岸港口建设暴躁少女CSGO“珍珠链”

美媒：中国计划在印度洋沿岸港口建设暴躁少女CSGO“珍珠链”

　　此外，在脱口秀中，House金句频出。比如，他表示：“我出生于一个投资世家，我的父亲在我6岁那年就辞去了工作全职炒股，时至今日，我们家不能说是富可敌国吧，起码现在是有那么一点资不抵债。”

　　美国“真实清晰世暴躁少女CSGO界”网站2月15日文章，原题：中国的珍珠链？　　一直以来，印度洋沿岸的一连串港口被称为中国的“珍珠链”。怀疑这种说法的人认为，中国并无意愿或能力在这些地方建海军基地。但珍珠链本来就不是用作海军基地的。笔者去瓜达尔、汉班托塔和中国人活跃的其他印度洋港口实地调查时就曾说过，那些可能是集商业、政治、战略及军事于一体的工程，且这些因素缺一不可。　　除了日益依赖中东能源，中国越来越深地介入中东和非洲大陆的贸易、发展和资源开发，而印度洋是21世纪欧亚的海上指针。从这个意义上讲，瓜达尔、汉班托塔等港口，可以是中东与东亚之间的商业出货和仓储中转站。从战略上讲，它们为中国的新兴商业帝国提供了类似于19世纪加煤站的作用。　　北京明白，使用这些港口，要靠与东道国的良好政治和经贸关系，因此在经济和政治领域积极主动帮助巴基斯坦、缅甸、斯里兰卡、孟加拉国等国。中国可以说是巴最可靠的盟友，也帮助斯里兰卡打赢内战，还与印度竞相援助孟加拉国。　　考虑到北京与这些(印度洋)沿岸国家政经关系密切，协助修建并资助这些港口建设，若今后数年和数十年中国军舰及商船停靠或使用这些深水港口，那也是意料之中的事。　　中国肯定无需为进入印度洋而主导西太平洋。它已有军舰远航至非洲之角打击海盗，且随着在较近海域的权力增加，中国升级行动进入印度洋也将是顺理成章的事。　　目前，中国正扩充核动力和柴电潜艇，核动力舰船正是像中国这样具有蓝水雄心的国家想要的。据笔者所知，华盛顿无人认为中国人会主导两大洋、甚至其中一个，但不少人预料，今后几十年中国会成为西太和印度洋的一支重要海军力量但会在一个复杂、多极的军事环境下受到美国和别国制衡。　　中国向印度洋的商贸和战略扩展也面临若干障碍，如距离、当地安全等问题。但最重要的障碍是中国自身的能力。该国经济如今遇到麻烦，若国内长期动荡，其海外活动将受累。　　与此同时，港口项目在不断进展。在北京，有人对笔者说，所谓珍珠链的概念，无非是中国一些公司看中印度洋沿海的商机，自发采取行动的产物。从某种程度上讲这没错。但也有中共官员表示中国有权进入印度洋。正如笔者说的，所谓的珍珠链说法确实没错，但与通常所说存在一定差异。中国人自己可能并无针对印度洋的大计划或大战略，(但)他们一直在摸索前进，按自己的方式突破限制。(美国战略预测公司首席地缘政治分析家罗伯特·卡普兰，乔恒译)　　更多精彩内容请关注军事频道

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编辑:杨惟义

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　　一些自动驾驶企业已经搭上了顺风车。自动驾驶全栈技术与运营服务提供商蘑菇车联在7月28日与四川天府新区签署达成战略合作，项目总金额达30亿元。此前，蘑菇车联还在云南大理、湖南衡阳、北京通州等地落地上亿元自动驾驶项目。百度Apollo旗下公司也在2020年中标广州黄埔的智慧交通“新基建”项目，项目金额接近4.6亿元，并在今年以5.03亿元拿下广州黄埔“智慧+”车城网新型城市基础设施建设项目。。

　　有业内人士认为，在传统基建项目饱和的背景下，智慧道路或将成为新基建投资的风口。2021年5月，住建部、工信部联合宣布“双智”（智慧城市基础设施与智能网联汽车协同发展）试点，被认为是新一轮“造城运动”。

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　　比如在《脱口秀大会第五季》上，另一位脱口秀演员呼兰就曾谈到，股市蒸发，好好的钱投进去，不知不觉就没了。他说蒸发这个词还是有点不准确，液体转化为气体是蒸发，但人民币是固体，固体转化成气体应该叫“升华”。一些记忆中的初中物理知识，突然开始攻击小王了！所以“我们的钱只是升华了！”

　　不过，现行法律法规对交通事故及违章的处理规则，是按照车辆有驾驶人的传统思维设计的，而自动驾驶车辆中，人类不再作为全权操作者来控制车辆，相应的责任划分问题也更加复杂。

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　　9月12日0—24时，重庆市新增本土确诊病例1例（铜梁区），在隔离管控人员中发现；无新增本土无症状感染者。治愈出院本土确诊病例4例（南岸区1例、北碚区1例、渝中区2例），解除本土无症状感染者医学观察7例（沙坪坝区2例、南岸区2例、北碚区1例、渝中区2例）。

　　9月13日，在北京市新型冠状病毒肺炎疫情防控工作第400场新闻发布会上，民航总医院副院长万刚介绍，目前无医务人员及第三方保障人员感染。

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　　在自动驾驶车辆出现事故时，由谁承担责任？《条例》围绕“有驾驶人”“无驾驶人”两类情形作出规定。对于属于智能网联汽车的责任，且有驾驶人的，先由驾驶人来承担责任；对于无驾驶人的，基于“谁受益、谁担责”的原则，由车辆所有人、管理人先来承担赔偿责任。若后续发现是因为车本身的缺陷导致的事故，那驾驶人、车辆所有人、车辆管理人可以依据法规向车辆生产销售商追偿，总体上遵循“先赔付、后追偿”的规则。

　　“轻舟出行”由无人驾驶通用方案公司轻舟智航开发，其联合创始人兼CEO于骞告诉《中国新闻周刊》，轻舟智航在2020年落地苏州，从最开始的几十名员工发展到目前接近400人。轻舟智航面向城市开放道路的自动驾驶巴士——龙舟ONE已经在苏州高铁新城运营两年，总共开设了8条线路。

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　　四川广安疾控9月8日发布提示，返岗前密切关注官方发布的疫情信息，主动查看7天内是否到过疫情风险地区，是否与病例活动轨迹有交集，是否收到健康码“弹窗提醒”，或健康码变红码、黄码。如有以上情况，请做好个人防护，立即向所在社区（村）、单位报备。

　　该校对新增的风险点位48号楼，第一时间进行了封控管理，重点排查了确诊病例时空轨迹信息，共排查出风险人员12人，迅速落实落位管控并于当天全部转运，实现了风险人员提前落位30小时。同时，该校及时研判风险级别，对高风险区36号楼的进出人员进一步加大排查，进一步化解核心区的潜在风险。

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　　乘客可以通过线上平台打到Robotaxi、Robobus，在自动驾驶专用站点上下车，目前尚未收费。苏州是较早开展实现自动驾驶公交巴士常态化运营的城市，在苏州，乘客可以通过“轻舟出行”小程序搭乘自动驾驶巴士，目前有嘉境天城花园、玉城实验小学等7个站点，这条名为“轻舟苏11线”的公交线路每天9：00运营，16：30结束，定位为3公里短途接驳。

　　蒋正全，男，1978年3月27日出生，重庆市江津区朱杨镇板桥村人。2022年8月8日上午，蒋正全在西安市阎良区二龙口水库参与抢救落水群众时牺牲。

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　　8月1日开始正式实施的《深圳经济特区智能网联汽车管理条例》（以下简称《条例》），是中国首部智能网联汽车法规。业内人士称，由于自动驾驶车辆并未形成较大规模，自动驾驶车型也一直没有被当作新型交通参与者来管制，此前交管方面的法规一直是缺失的，“交管部门是被动应付的”。

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北京日报（ID：Beijing_Daily）注意到，截至9月12日15时，北京本轮疫情报告的感染者中，已有3人曾到访民航总医院。

　　不过，在推动自动驾驶商业化进程上，地方政府和企业的一拍即合，看上的是未来更大的市场蛋糕。苏州市政府为推动自动驾驶发展，成立了国资平台先导（苏州）数字产业投资有限公司，其董事长王佳利认为，智能网联汽车涉及多学科交叉跨界，细分产业链多，产业带动性强。

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　　不过，今年以来，一系列政策对自动驾驶商业化“开了口子”。其中备受瞩目的是8月8日交通运输部发布的《自动驾驶汽车运输安全服务指南（试行）》（征求意见稿），提出在保障运输安全的前提下，鼓励在特定场景使用自动驾驶汽车从事出租汽车、公交车客运和普通货物运输。行业普遍认为，这是交通运输监管部门在自动驾驶商业化落地上的积极表态。

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　　程世东建议，各地没必要在政策上争夺商业化试点。“自动驾驶企业尚不盈利，对于经济效益的影响和带动并不明显。企业也不需要去那么多城市路测，热带、温带、山区、平原，满足特定场景的一些城市就足够，主要是测试不同的场景下无人驾驶的状态。”

发布于：焉耆回族自治县

暴躁少女CSGO美媒：中国计划在印度洋沿岸港口建设暴躁少女CSGO“珍珠链”

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