人与畜禽corporation中国博主实测: 23万公里Model Y, 续航表现惊人, 电池衰减微乎其人与畜禽corporation中国微!
博主实测: 23万公里Model Y, 续航表现惊人, 电池衰减微乎其人与畜禽corporation中国微!
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近期，一人与畜禽corporation中国位博主在其视频中开展了一项对比测试，选取了两辆不同年份的Model Y后轮驱动版作为测试对象。这两辆车均搭载了60kWh的电池包，并且电机型号也保持一致。为了确保测试结果的准确性，博主对两辆车的设置进行了统一调整，包括将空调温度设定为24℃，以及采用标准动能回收模式。随后，博主驾驶这两辆车在北京环路上进行绕圈行驶，全程保持时速在100-110km/h，直至车辆的表显电量完全耗尽。 根据博主记录下两款车的数据，可以得知： 行驶100公里时，老款Model Y剩余电量73%，平均电耗14.7kWh/100km；新款Model Y剩余电量75%，平均电耗14.1kWh/100km。 行驶200公里时，老款Model Y剩余电量44%，平均电耗15.0kWh/100km；新款Model Y剩余电量48%，平均电耗14.6kWh/100km。 行驶354公里时，老款Model Y剩余电量0%，平均电耗15.0kWh/100km；新款Model Y剩余电量6%，平均电耗14.8kWh/100km。 通过数据的横向对比发现，两款车的电耗和表显电量差距并不大。而且，随着行驶里程的增加，电耗的差距也在逐渐缩小。 博主将两辆车分别开到表显为0时，发现老款Model Y最终行驶了354公里，电耗为15kWh/100km；新款Model Y最终行驶了382公里，电耗为14.6kWh/100km。也就是说，跑了5.1万公里的旧车Model Y，其续航里程只比新车少了28公里。 综合对比后，不难发现，跑了23万公里的老款Model Y与新款Model Y相比，电池衰减很少，电耗增加微乎其微，两辆车电耗仅仅相差0.4kWh/km；此外，两辆车的续航也很接近，旧车续航达到了新车的92.67%。 这次测试证明，特斯拉Model Y的电池在经过长时间使用后，仍能保持较高的续航能力和稳定的能耗表现，这无疑为电动车车主们吃下了一颗定心丸。 此前，也有车主为了回应部分网友对电动车电池健康的“刻板印象”，用自己的实际用车经历证明：“特斯拉等电动车的动力电池，在设计寿命上比手机电池长得多。” 无论是博主的实测结果，还是车主分享的真实用车经历，无数事实都在说明，特斯拉的电池并不像手机电池那样衰减迅速，特斯拉车主们也无需有任何的电池焦虑。koa12jJid0DL9adK+CJ1DK2K393LKASDad
编辑:王仁兴
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第三，传统产业可以为新兴产业与技术发展提供重要支撑。传统产业改造升级与新兴产业发展之间不是割裂对立的，而是互为支撑的。一方面，传统产业的转型升级能够为新一代信息技术和智能制造等新兴技术提供多维应用场景，进而为新兴产业发展提供广阔市场空间。另一方面，新兴产业的发展需要传统产业在制造加工设备、关键零部件、制造工艺等方面提供重要保障，这对传统产业的精密制造能力和精益制造能力提出了更高的要求。从需求创造角度看，我国传统产业的改造升级为新兴产业关键核心技术和先进技术创新提供了应用场景，有助于提升关键原材料和核心基础零部件的国产化率；从供给保障角度看，我国传统产业在零部件加工精度、制造装配工艺水平、关键材料的质量等方面的瓶颈突破和稳定保障，能够为新兴产业发展提供基础制造和加工能力的支撑。
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