青年Gary东北打桩向曙昕的“莽劲儿青年Gary东北打桩”
向曙昕的“莽劲儿青年Gary东北打桩”
要通过线上排查、实地排查、重点排查和动态跟踪排查，全面排查欠薪风险隐患，摸清欠薪底数，确保所有查实的欠薪案件在2024年春节前全部办结。
在航空工业陕飞大部件厂的前部总装班，有这么一个人，自2000年入职大部件厂以来，立足岗位，脚踏实地，兢兢业业、担当作为，一次又一次出色地完成任务，受到了大家的认可和肯定。他就是被职工们亲切地称为“莽人”的青年职工向曙昕。那么，他究竟“莽”在何处？ 工作“莽”。这个“莽”可不是粗心大意，而是激情昂扬，奋勇当先。学徒时期，向曙昕勤学苦练、虚心好学，遇到不懂的问题总是第一时间向他人请教。“师傅，为什么这个零件的定位需要这么严谨的步骤？”“师傅，这里划线制孔怎么能避开力筋？”“师傅，这道工序还有没有更好的办法能又快又好地完成？”他的好学让每一位师傅都对他倾囊相授，好问则裕，也因此他的进步飞快。 向曙昕工作的范围是飞机前部总装的边梁延伸段区域，每次侧壁板连接搭接区时，师傅打铆钉，他就担任起顶铆钉的职责，里外呼应。有时墩顶把的时候容易配合不到位，就必须相互交流。“师傅，再来一枪！”“师傅，稍微打慢一点，我需要擦胶！”洪亮的声音回荡在飞机周边，听得每个人热血沸腾。大家也被他的“莽”所感染，“我们可不能输给他们！”“加油，我们努把劲儿！”瞧，向曙昕的“莽劲儿”成了全班的兴奋剂，激励着大家个个干劲儿十足。 三年时间，他成长飞快，褪去的是稚气，增加的是他对航空、对工作岗位的激情。因为一“莽”到底，每次开工前他总会和搭档计划这架机的流程和每日工作节点的安排，干起活儿来也是“一马当先”，在飞机上常常一待就是几个小时。同事劝他多休息会儿，他却坚持“干完再休息”，日复一日的这股“莽劲儿”让他成为班组里的“五虎将”之一，也成为分厂攻坚战线上的中流砥柱。 生活中的他，身上这股子“莽劲儿”依然不改。不过这个“莽”可不是糊里糊涂，而是热情大方，不拘小节。他会经常带着水果食物来班组里，“来来来，我拿了水果，大家赶紧一起来吃。”“我柜子里有吃的，谁加班干活饿了就尽管去拿。”“我正好出厂门，谁需要带东西，我顺路！” 同事不小心受了伤，他扛起伤员直奔医院，跑前跑后，忙里忙外，同事劝他回去，他却一口回绝道：“不行，我得把你安顿好才能放心离开。”在他心里，前部总装班的组员们可都是他最“铁”的兄弟，就如同桃园结义里的“刘关张”一般，他们同甘共苦，共同进退。瞧，他的“莽劲儿”常常让接触他的同事们心里暖乎乎的。 向曙昕就是这样一位“莽人”，用敢为人先的工作精神和热情大方的性格影响并感染着身边的人。正所谓“鲜衣怒马少年时，不负韶华行且知”，在“莽劲儿”之下，他大步向前，勇敢向着未来大步前行。（华英博）koa12jJid0DL9adK+CJ1DK2K393LKASDad
编辑:刘长胜
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国家空间天气监测预警中心工程师韩大洋此前在采访中介绍，极光出现的区域一般位于地球南北极区附近的极光卵，其对应的地磁纬度范围在65度到75度，而我国纬度最高的漠河，也只有53度左右，因此一般难以出现极光。此外，出现在我国的极光往往不强，雾霾、人类照明等情况都会遮挡原本就微弱的极光，不易观察到。。
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北京地铁起步票价经过多次调整，2000年曾上涨至3元，但在2007年又下降至2元。2014年，北京地铁票价再次上调至3元，同时建立了“每年一小调，五年一大调”的价格动态调整机制，明确增幅不高于北京市人均可支配收入的增幅。照此推算，2024年北京地铁票价将进入“五年一大调”的周期，不过目前北京市暂未公布相关计划。
通知提到，从2021年11月1日至2022年春节前，以工程建设领域和其他欠薪易发多发行业企业为重点，在全国范围对欠薪问题实施集中专项治理。
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12月1日，中国气象局发布大地磁暴预警，根据中国气象局空间天气中心监测，12月1日、2日，我国将可能出现地磁暴活动，其中12月1日可能发生中等以上地磁暴甚至大地磁暴，预计地磁活动将延续到12月2日。在此影响之下，空间站可能因大气拖拽造成轨道高度下降，卫星导航设备误差增大，航空飞行将面临通信环境变差和跨极区辐射的双重风险，对于公众，尤其是信鸽玩家和极光爱好者，未来几天要时刻注意空间天气信息。
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韩国现代经济研究院的报告认为，在吸引中国游客方面，日本、泰国与韩国是竞争关系，但韩国的竞争力在减弱。韩元在汇率方面的相对优势较低，叠加急剧上升的韩国物价，制约着海外游客的访韩需求。报告还认为，亲和性旅游基础设施不足、中国国内“嫌韩情绪”等因素，也导致中国人赴韩积极性降低。
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12月1日晚，记者从北京市通信管理局获悉，三家运营商和北京铁塔将同地铁运营单位配合共同推进北京地铁5G建设。预计明年完成北京全部地铁线路5G信号覆盖。
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国家空间天气监测预警中心工程师韩大洋1日深夜接受记者采访时表示，根据最新会商结果，此次地磁暴仍将持续一段时间，但规模和强度超过之前的可能性不大。对于北京怀柔拍摄到的照片是否为极光，他认为需要更多的资料确认。
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港铁盈利的最大功臣，并非日常客运，而是其物业租赁及管理业务。地铁建造投资高，但带来的外延经济效益也显著，车站建成后，四周地价升值，“轨道+物业”模式的关键就是利用这份经济效益。港铁可管理物业，获得租金收入（物业租赁业务），也可出售楼盘，获得利润（物业发展业务），因此也常有人说“港铁其实是家从事地铁业务的房地产开发公司”。
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收入来源单一，是不少城市地铁亏损的另一个重要因素。由于种种原因，北京地铁极少配有地下商业，地铁上盖商业的站点比例也非常低，往往出站后还要步行十几分钟才能抵达商圈。地铁票价是最主要的营收来源之一，但相对巨额成本来说，往往也是杯水车薪。
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据中国城市轨道交通协会统计，以2019年数据来比较高峰期的拥挤度，北京地铁6号线、上海地铁11号线、上海地铁9号线、北京地铁4号线和上海地铁1号线分列前五名。其中，北京地铁6号线堪称最“挤”，高峰小时断面客流量最高，达到了6.32万人次。