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WNTPPS偷窃小便加持华为的深蓝, 能起飞吗?

截至2022年，视觉中国直接签约客户数超过24，000家，同比增长4%；其中年度销售额10万元以上的客户续约率继续保持在80%以上，核心客户群保持稳定；公司通过互联网平台触达长尾用户继续保持快速增长，数量超220万。

　　「华为」，已经成为了汽车行业里的热销符号。　　问界持续的量价齐升，充分展现了华为遥遥领先的实力。　　至于余承东一言一行的足够吸睛，更为华为系产品带来了泼天流量。　　这样下来，似乎车企只要和华为合作，就能走上逆天改命的全新征程。　　但众所周知，华为汽车业务分为两大板块，一个是智选车，另一个是车BU。　　深蓝，作为长安系的一员，同样也是车BU合作对象之一。　　所以，它能改命吗？　　深蓝，野心不小。　　『2025年销量突破80万辆，成为世界一线主流的中国电动车品牌。』　　这，就是深蓝的“阳谋”。　　80万辆，这看起来有点遥不可及。　　不过，深蓝也没有想着一步登天。　　去年，深蓝CEO邓承浩就先提出了2个目标——　　1、2023年要卖20万辆；　　2、把深蓝SL03和S7都推成爆款产品。　　他当时还透露，「在2025年之前，深蓝共计推出6款产品。」　　车型数量和销量目标都要翻倍，深蓝早已对此立定了决心。　　于是，邓承浩在2024年初再提出，「今年深蓝全球销量目标达45万辆。」　　不能否认的是，深蓝的口气有点大。　　2023年，深蓝累计交付13.7万辆。　　今年上半年，深蓝累计交付8.4万辆，同比增长96%。　　可以看到，深蓝要想完成45万辆的年销量目标，难度并不小。　　但又值得庆贺的是，作为新势力的一员，深蓝是少数能做到成绩同比大幅增长的代表。　　深蓝的后劲，仍不容小觑。　　值得一提的是，深蓝原计划在6月交付2万辆，但后来只有1.67万辆。　　个中原因，在于深蓝G318只交了2000多台。　　他们原以为，深蓝G318的中低配车型会更加走量，结果初期订单几乎都是顶配，因而导致供应不足。　　官方指出，未来深蓝G318的目标，是要守住月销5000辆的水平。　　在此基础上，邓承浩预计，今年四季度深蓝将能做到月销3万辆。　　「深蓝目标是在今年底实现利润盈亏平衡，成为国企里首个实现规模和利润双突破的新能源企业。」　　深蓝，还在提出更高的志向。　　从月销1字头，到迈上3万辆关口，深蓝除了要解决好G318的交付问题，它还计划开启新一轮的产品投放。　　深蓝L07、S07和S05，目前均已蓄势待发。　　加上已推出的SL03、S7和G318以外，2025年前深蓝计划集合的6款产品将全部到位。　　需要留意的是，除去紧凑型SUV的深蓝S05以外，L07和S07均不是全新车型。　　它俩，实际分别是深蓝SL03和S7的改款产品。　　之所以要改名，一个是为了重新做命名梳理，另一个则是要出海作打算。　　邓承浩指出，「S是深蓝SUV的序列，L是深蓝轿车的序列。」　　因此，才有了轿车方面新的“L07”。　　至于轿车版和SUV版同样命名为“07”，则是为了重新梳理好尺寸级别问题。　　再者，原来的深蓝S7更名为“S07”，原因在于要避开奥迪S7的命名商标。　　此前，德国法院已经判决，蔚来不得在当地以「ES+数字」的商标销售电动车。　　有见及此，深蓝此次更名，也是为了防患于未然。　　此外，更名还有一个目的，就是要“同堂销售”。　　官方坦承，在深蓝L07和S07上市以后，深蓝SL03和S7依旧继续销售。　　而这样做的底气，在于深蓝L07和S07都将迎来产品力革新，例如用上华为乾崑智能驾驶方案。　　邓承浩强调，「相比SL03，L07是全新外观、全新内饰、全新动力、全新配置。」　　新老车型拉开产品力和价格带，已是明牌。　　叫人好奇的是，插上华为翅膀的深蓝，真能做到月销3万辆吗？　　深蓝，身处在了竞争激烈的价格带当中。　　凭借着不俗的设计能力，以及更早布局增程版本，深蓝获得了较之其它对手更好的发展机遇。　　直至当下，今年上半年深蓝也交出了累计销量同比增长96%的表现。　　但换个角度，这半年累计销售8.4万辆的水平，跟极氪、蔚来、零跑基本相当。　　至于头部销量的两家——理想和问界，则双双交出了超18万辆的表现。　　身处在第二梯队的深蓝没有破圈，这点不得不要重视起来。　　与此同时，如今深蓝所面临的挑战也在增加。　　今年前5个月，领克08和深蓝S7的销量分别为2.9万辆和3万辆，两者表现已不分伯仲。　　此外，上半年领克新能源家族累计卖出6.4万辆，追赶之势不容小觑。　　更何况，随着领克07的爬坡上量，领克新能源或许还会拿出更多让人惊喜的成绩。　　再者，还不能忽视的是，领克较之深蓝的优势，也包括了品牌高度。　　能体现这般底蕴差距的一点，离不开设计表达。　　领克表示，其每款车型的设计投入，都是“以亿为单位”。　　正因如此，领克得以在品牌成立仅7年多的时间，顺利累计卖出了过百万辆。　　有见及此，深蓝还需抱以审慎态度来看待对手。　　除了身处高位的领克以外，在深蓝之下的位置，实际也隐藏了杀机。　　其中，9.98万起售的秦L和海豹06，已卷起了“扫荡式”的市场旋风。　　比亚迪，因此成为了“反内卷”当中的众矢之的。　　但在言语上的指责，丝毫不减比亚迪的市场增长之势——单月订单破40万辆。　　在第五代DM混动技术的加持下，比亚迪注定将抢走不少插混阵营的市场份额。　　除此以外，作为新势力的零跑和哪吒也在跃跃欲试。　　两者同在10万元出头，打出「大电池+增程」的组合拳，加上还有冰箱沙发大彩电的配置。　　凭借这样的组合拳，零跑和哪吒均呈现了不错的上升面貌。　　在这样被夹击之下，深蓝可能有点难了。　　不能否认的是，当下深蓝的品牌标签有些许模糊。　　可以看到，领克给到大家轻奢潮流的印象，至于零跑、哪吒和比亚迪则是以高性价比自居。　　深蓝，似乎在两边都没有占得绝对优势。　　邓承浩坦承，「一开始，我们希望深蓝打上“智能”的标签。」　　「但这两年发展下来，我们发现“智能”的烙印没有达成，达成的烙印是“年轻和科技”。」　　怎么在“年轻和科技”身上做出多些亮点，这正是深蓝L07和S07要回答的问题。　　对此，深蓝给出的答案是——「左手深蓝超级增程，右手华为乾崑智能。」　　在深蓝G318身上，深蓝已经首发了超级增程技术。　　其中，深蓝超级增程2.0集合了原力超集电驱2.0、原力智能增程2.0、金钟罩电池2.0于一身。　　1L油发3.63度电，深蓝有底气向外界展示其实力所在。　　值得一提的是，此前邓承浩说到，「深蓝是主流增程品牌中，唯一深入掌握发动机技术的品牌。」　　「深蓝在电驱总成功率密度上，要领先于华为、小米、特斯拉和比亚迪。」　　此外，这次深蓝L07和S07还将用上充电速率更高的3C电池。　　显然，深蓝不想再低调了。　　除去在驱动技术方面发力以外，深蓝对于发力智驾亦早有筹备。　　去年，深蓝与华为签订了合作框架协议。　　彼时，深蓝指出其有两大战略，一个是电动平权，另一个是智能平权。　　华为智驾方案下放，早已在计划当中。　　邓承浩透露，今年8月底深蓝与华为联合开发的智驾技术将正式落地，S07等新产品将搭载乾崑智能方案陆续上市。　　华为智驾正式走进20万以内，深蓝将率先担起这份开疆拓土的使命。　　据悉，深蓝S07搭载的这套ADS SE华为乾崑智驾方案，跟智界S7入门版的相当。　　主打视觉能力、支持高速NOA和代客泊车，没有城市智驾，这就是ADS SE的能力高度。　　车BU CEO靳玉志曾经指出，15万元左右提供辅助驾驶，能力只是L2级的高度。　　「它的城区体验上会比高级智驾的弱一点，但在高速成快上的体验非常好。」　　「有些人说15万以下的也具备部分这种驾驶能力，这更应该说是非常初级的L2级能力。」　　有见及此，对于深蓝S07配备的这套ADS SE方案，大家也该有合理的能力预期。　　不过，据说深蓝和华为的智驾合作也有激光雷达版本，但预计只用在定价更高的产品身上。　　如此一来，深蓝大概会跟自家大哥的阿维塔要有所博弈了。　　在目前品牌标签不算突出下，深蓝主动绑定华为，这无疑能带来更多正向效果。　　但问题是，目前华为系里能火的，都是鸿蒙智行旗下产品，而非车BU。　　更进一步说，是鸿蒙智行里的问界能火，至于其它“界”则仍需时间去证明。　　再者，在深蓝之上的阿维塔，也没有呈现出加持华为之后的销量扩张。　　「华为」，这真的是个百试百灵的热销符号吗？　　还是说，这当中也有病急乱投医的成分？　　华为智驾带来的作用，到底是赋能还是祛魅，深蓝终会交出自己的答案。　　深蓝预估，S07后面可做到稳态月销10000台，并有机会冲刺月销15000台。　　事实上，去年在深蓝S7刚上市那会儿，它已做到了差不多的水平。　　这样看来，实际深蓝的预期不算太高。　　当然，我们不能忽略今年市场竞争环境的进一步恶化。　　无论是价格战的持续，还是相近价位的新品涌现，都加大了深蓝S07月销破万的难度。　　正因为这样难，这才突显了加持华为成色的重要性。　　这是深蓝紧迫的需求，也是一次不小的豪赌。