2023国精产品吉利24.3亿元出售力帆科技9亿股的背后2023国精产品，隐现“钢铁大佬”吴耀芳
吉利24.3亿元出售力帆科技9亿股的背后2023国精产品，隐现“钢铁大佬”吴耀芳
一座造价23亿美元、全长21.4千米的大桥连通了机场和仁川自由经济区的核心——松岛国际商务区，这座填海造陆速建而成的智慧新城，总投资达350亿美元。规划师们借鉴了巴黎、悉尼、威尼斯等名城的设计蓝图，准备将松岛建成韩国最漂亮的城市。
来源：环球老2023国精产品虎财经app 曾经的摩托车大王，又获新资本青睐。 7月2日，力帆科技在宣布吉利产投获得公司第一大股东满江红基金50.94%财产份额的同时，又官宣了江河顺遂受让“吉利系”江河汇9亿股的公告。 值得注意的是，“吃下”江河汇9亿股的江河顺遂成立于今年的7月初，由此来看这家公司更像是为了拿下这部分股份而成立的。 股权穿透后发现，江河顺遂背后隐现“钢铁大佬”吴耀芳，其是永钢集团第二代接班人。 不过，吴耀芳此前在二级市场层面的投资动作并不多，其此次看上的力帆科技有何特别之处呢？着眼力帆科技，这家原以摩托车为主业的公司一度因踏入新能源车行业而遭遇债务问题。经李书福“吉利系”帮扶整合后，目前经营逐步稳定。 力帆科技股东出现变更。 7月2日，力帆科技发布公告称，吉利产投拟斥资19.53亿元获得力帆科技第一大股东满江红基金50.94%财产份额，间接持有6.87亿股公司股份。 同一时间，吉利科技又拟向江河顺遂转让其麾下江河汇100%股权，转让价款合计为24.3亿元；交易完成后，江河顺遂将“接手”江河汇所持有力帆科技9亿股股份，占总股本的19.72%。 至此，吉利产投和江河顺遂成为力帆科技股权的新获得者。其中，吉利产投将超越两江产业发展集团、聚力展业贰号、先进制造基金、满江红企业管理（GP），成为通过满江红基金间接持有力帆科技股份最多的股东；江河顺遂则是通过直接投资的方式，成为力帆科技第二大股东。 即将新“入局”的吉利产投与准备退出的江河汇皆属李书福，意味着“吉利系”仅是对力帆科技的持股进行结构性调整。整体来看，吉利这一番动作下来，减少了对力帆科技的持股。 资料显示，7月1日，也就是力帆科技宣布江河顺遂受让江河汇股权的前一天，江河顺遂才刚刚成立。股权结构看，江河安澜对其100%持股。 进一步拆分江河安澜发现，该企业共有三位合伙人，与旷视科技创始人同名的印奇及其千里智骐合计持有份额50.5%，永卓控股则手握49.5%的份额。 吴耀芳是一位“钢铁大佬”。据悉，他因江苏民营钢企永钢集团而得名。 2002年，吴耀芳率领永钢投产百万吨炼钢项目，“拯救”了彼时缺乏钢原料而苦苦挣扎的集团；此后，他带领集团从单一的轧钢企业转型为全流程钢铁企业，并开始被公众所熟知。 目前，吴耀芳依托永卓控股已建立起较为庞大的实体生意。 2023年，永卓控股营收超过1600亿元，位列当年度中国民营企业500强第81位。当年，公司总裁暨吴耀芳之子吴毅还喊出“朝着营业收入超2000亿元迈进”的目标。 具体来看，永卓控股直接投资十余家实体公司平台，包括永钢集团、卓越科技、壹米新材料等企业，涵盖钢铁、新能源、物流、建筑、智能制造、环保、金融贸易等产业。 不过永钢集团在业绩层面较为逊色。2023年，集团实现总营收782.63亿元，同比下滑8.53%，净利润15.9亿元，同比下滑48.69%；经营活动现金流55.55亿元，较上一年度提升11.3%。 因此，在2023年钢铁行业景气度不高的背景下，产品升级似乎还暂时未能推动集团交出一份靓丽的成绩单。 2023年，总资产1.36万亿的中国宝武钢铁集团实现总营收1.11万亿，同比增长2.32%，净利润237.91亿元，同比下滑8.04%，经营活动现金流701.45亿元，同比上升19.5%。同一时期，在千亿资产规模的钢企中，包钢集团营收同比下降-2.51%，净利润同比上升11%，首钢集团营收同比下降-3.99%，净利润同比上升59.72%。 二级市场层面，港股上市公司阳光保险集团为永卓控股间接持股比例最高的标的，握有1.35%的股权；除此以外，如 被吴耀芳“看上了”的力帆科技曾以摩托车而出名。 力帆科技成立于1992年，原以生产摩托车为主，在上世纪90年代力帆摩托车曾有一段美好的出海经历。2005年，公司推出首款自有品牌轿车“力帆520”后，逐步涉及汽车整车制造。 数据显示，2007年力帆股份（力帆科技原名）下属摩托车整车发动机及配件业务合计占据营收约83%，乘用车及配件仅有营收的21.76%；七年后的2014年，公司乘用车及配件业务营收总占比上升至69.23%，摩托车及配件业务占总营收比例大幅降至26.14%。与此同时，2007年力帆股份扣非净利润3.06亿元，之后公司在2013、2014年先后取得3.93、3.44亿元的最佳与次佳扣非净利润成绩也较2007年并无大幅度增长。 2015年6月8日，力帆股份在其自办的“力帆之夜”上对外界宣称，其计划在2020年前推出21款纯电和混合动力产品，目标销售新能源整车50万台，并提出了集新能源产品研发、换电运营、租赁服务三位一体的“智蓝战略”。 2016至2019年，力帆科技累计扣非净利润亏损近70亿元，资产负债率亦从76.74%上升至85.4%，四个年度末流动负债率分别高达123.36%、123.98%、139.85%、223.47%。2020年，公司实现营收36.37亿元，同比下降51.18%；扣非净利润巨亏63.34亿元，同比下降44.11%。 这时，面临巨大压力的力帆股份引入满江红基金和李书福“吉利系”麾下的江河汇进行重整。 2020年12月15日，力帆股份发布公告称，公司按每10股转增24.99695156股的比例实施资本公积转增股本，共计转增32.14亿股。其中，转增股份中的9.65亿股用于向公司及其子公司债权人清偿债务，满江红基金花费30亿元接下约13.49亿股，江河汇受让9亿股股份。 一系列“救援措施”落地不久，力帆股份也正式更名为力帆科技。此后力帆科技经营逐步稳定，2022年公司实现扣非净利润6113万元，时隔七年再度转正，2023年公司扣非净利润小幅亏损1.349亿元。 另外，力帆科技还进一步绑定“吉利系”。2022年1月，公司宣布与吉利汽车合资设立睿蓝汽车，依靠“大厂”以发展新能源汽车业务。 据力帆科技发布的产销快报显示，截至2024年6月，公司年内累计销售9712辆新能源汽车。 有意思的是，市场传出公司有望收购面临资金问题的高合汽车。对此，力帆科技回应称“暂时没有收到相关信息”。目前，高合汽车在电机系统、智能驾驶等领域技术优势明显；倘若传言为真，那么后续力帆科技有望实现重要资源补充。 责任编辑|李明庆koa12jJid0DL9adK+CJ1DK2K393LKASDad
编辑:胡宝善
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2013年3月，《郑州航空港经济综合实验区发展规划（2013-2025年）》获国务院批准，郑州航空港成为全国首个“国家级临空经济示范区”。此后，为推动临空经济区有序发展，根据国家发改委和民航局发布的指导意见，位于青岛、成都、重庆、北京、上海、广州、长沙、贵阳、杭州等地的16个国家级临空经济示范区陆续获得批复。
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卡萨达曾评价，中国将机场视为“速度驱动经济时代参与新的全球整合的重要基础设施”。为此，系统科学地协调了机场与周边地区的发展，以吸引高附加值产业、航空驱动型产业，从而提高产业竞争力，创造就业，促进区域经济发展。卡萨达认为，“中国是最具热情、将航空大都市模式应用得最广泛的国家”。
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“伴随史基浦机场的三个主要发展阶段，机场周边产业结构逐渐升级，第三产业比例不断增加。”曹允春介绍说，从1988年到1995年，机场处于形成期，周边还未出现产业集群，临空产业与全球网络融合性较弱，以地方产业和航空运输服务业为主。自1995年后的十年为发展期，机场客流量从2500万人次上升到4500万人次，货运量从100万吨增加到150万吨，区内企业高度依赖机场发展，国际商业区基本形成。2005年后进入成熟期，以航空维修、航空制造、航空物流、总部经济等为主导的航空城逐步形成。期间，微软欧洲总部落户史基浦航空城，区内产业创新网络逐渐形成，知识经济作用凸显。
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罗伯明介绍，大兴机场临空经济区的发展有四大优势。首先，北京大兴国际机场作为大型国际航空枢纽，既是国家门户，也是支撑雄安新区、城市副中心建设、带动京津冀区域协同发展的引擎，更是国家发展一个新的动力源；其次，依托机场，国家赋予临空区之外的自由贸易试验区，这将是更高水平开放型经济的创新制高点；第三，综合保税区将充分发挥开放型经济重要平台的作用，发展现代物流、国际贸易、保税加工、保税服务等业务，凭借保税核心功能和开放政策优势，有效连接国际、国内两个市场，全力打造全球创新资源接驳地，主动融入新发展格局；第四，临空区的规划建设对照国际标准，打造国际化公园社区，以吸引高端人才，为临空区发展源源不断地注入活力。
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截至疫情前，史基浦机场2019年旅客吞吐量达到了7171万人次，位居全球第12、欧洲第3，货邮吞吐量欧洲第4，多次获得“世界最佳机场”称号。“人、财、物在这里聚集，机场已经成为荷兰国家经济战略转型的新支撑。”曹允春评价说。
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尽管“航空城”理念自诞生起就面临着各种争议，仍未能阻挡世界各地交通枢纽城市拥抱航空经济的热情。卡萨达理想中的“航空城”，各类设施以机场为中心成波浪状排开，重塑了此前由汽车交通主导而形成的郊区化城市形态，高效地服务着机场周边的产业及其员工。
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