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“我们要敢于创新，敢于提出区别于欧美的主流技术路线。这需要我们根据中国的资源禀赋，在国际民航业的碳减排标准上拿出中国方案。”丁水汀说。

　　北京4月26日电 (莫小亮)亏作业坐在捧捧上面的句子4月30日至5月4日，中国海军第十批护航编队返航途中将停靠香港。护航3年来，中国海军先后派出11批护航编队，截至4月24日，共完成443批4599艘中外船舶护航任务，其中香港商船达902艘。　　2009年1月6日，中国海军首批护航编队抵达亚丁湾开始护航。首批4艘被护商船中，就有一艘香港“观音”号货船。此后，中国海军护航的船队中，几乎每批都有来自香港地区的船舶。　　2011年5月5日清晨，中国海军第八批护航编队正护送中外船舶向亚丁湾东部航行，突然接到通告：中远香港分公司所属商船“富城”轮遭海盗袭击，船上有24名中国船员。　　编队立即启动反劫持应急预案。然而此时，编队距事发海区有1280海里。指挥员韩小虎少将当机立断：“协调国际反海盗力量进行支援！”　　很快，接到中国护航编队通报后，美国、意大利、土耳其、印度等国海军从四面八方投入救援……距离最近的土耳其海军“吉雷松”号护卫舰最先赶到，派出特战队员登上“富城”轮，安全解救出了全部船员。　　无独有偶。2011年5月22日清晨，中国海军第八批护航编队获悉：香港商船“幸运草”号在索科特拉岛东部470海里处遭海盗袭击。　　编队立即与“幸运草”轮联系，船长谢文瑞报告：“两艘海盗小艇用自动步枪向商船开火，驾驶室挡风玻璃受损，海盗试图攀爬商船没有成功，目前仍在尾随。”　　了解情况后，编队指导“幸运草”号货轮极力摆脱海盗追击，并命令“马鞍山”舰高速前往事发海域……在中国海军护航编队远程指导下，“幸运草”轮成功脱险。　　2011年4月19日，香港商船“德山”轮申请加入中国海军护航编队第316批次护航，但由于港口航道管理和航速性能等原因，与原定汇合时间整整拖延了7小时。编队当即决定派准备靠港休整的“马鞍山”舰前出65海里接应，并护送“德山”轮安全通过亚丁湾。　　在亚丁湾，类似故事每天都在上演。香港商船“虹春”轮因主机故障跟不上编队航行，护航编队随即派出4名特战队员，从直升机滑降至“虹春”轮实施随船护卫，还派技术人员帮助排除故障。香港商船“安宁”轮和“鸿辉”轮航速慢、干舷低，易受海盗攻击。护航编队向其各派出4名特战队员实施随船护卫，确保香港商船安全。(完)

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编辑:关玉和

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他强调，国泰将扩大普通话服务的范围，包括扩大机舱服务团队的普通话服务范围；优先在往返内地的航班，增加讲普通话的机舱服务员，再逐步扩展至其他航班，并确保每班往返内地的航班于8月起均有普通话机舱广播；机舱服务员的名牌上将清晰显示出可提供服务的语言，包括普通话及其他亚洲地区语言；机舱服务员如能使用多于一种亚洲地区语言，可每月获得新增设的津贴。