娱乐速递-"皇上御花园Hlh"-专家谈希腊危机：负面效应皇上御花园Hlh使欧元陷长期贬值状态

专家谈希腊危机：负面效应皇上御花园Hlh使欧元陷长期贬值状态

　　长久以来，交通枢纽以其强大的磁力不断塑造城市的轮廓和命运，而城市发展又总是依托当时最先进的交通方式。卡萨达在30年前就预测到，航空旅行将在全球范围内重塑新的枢纽网络。“每个城市、地区，甚至国家，不管其是否意识到，都已经面临着一场优胜劣汰的竞争。通过这场竞争，将形成新的世界秩序。今天，人们将这个过程称为全球化。”卡萨达在与美国作家格雷格·林赛合著的《航空大都市：我们未来的生活方式》一书中写道。

　　5月31日电中国外汇交易中心银行间外汇市场的人民币与日元直接交易近日宣告开闸，而与此同时，希腊债务危机蔓延，导致欧元对人民币已经累计贬皇上御花园Hlh值4.4%。国务院发展研究中心金融研究所朱明方博士做客视频访谈时表示，希腊债务危机为意大利、西班牙等欧元区国家带树立了负面的“示范效应”，欧元承受其压力，或陷入长期贬值的状态。　　朱明方博士表示，希腊债务危机旷日持久，导致了欧元面临巨大的压力。对于希腊和整个欧元区自身来说，有四种可能性：　　第一个可能性，即退出欧元区，此举对于希腊来说未尝不是一个好的选择，希腊使用原来货币，再配合财政政策，能够使经济复苏，但对于整个欧元区来说，这样的示范效果是负面的，会动摇意大利、葡萄牙等国家的信心。　　第二个可能性，不退出欧元区，在这个过程中间，希腊这些国家的债务危机就会不断发酵，会有新的衍生问题的出现，每过一段时间欧元便可能贬值一点相当于慢刀子割肉，欧元将处于一个比较长的痛的阶段，对于欧元区也是比较难以容忍和接受的事情。　　第三个可能性，沉重的负债导致欧元区的火车头德国退出，这将直接导致欧元区的解体。　　第四个可能性，是维持现状，欧元主动贬值，比如说主动贬值10%、20%，一步到位，但是对整个金融市场的冲击就会非常之大。　　朱明方最后表示，无论是哪一种，欧元一个贬值的趋势基本上是相对的比较长的时间，是贬值的趋势，在这些问题得到一个很好的解决之前是很难来重新升值，是不太现实的，所以这样对人民币是一个相对比较长的贬值过程。（金融频道）　　专家：人民币直兑日元推进人民币国际化进程　　朱明方：人民币直兑日元有助人民币离岸市场形成　　专家：人民币日元直接交易不会改变美元地位　　专家:人民币应吸取日元国际化教训不可一蹴而就　　朱明方：降息短期内不会成为调控经济的手段　　专家:人民币直兑日元百姓也受惠赴日旅游成本降　　专家谈希腊危机：负面效应使欧元陷长期贬值状态　　访谈：专家将解读人民币直兑日元即将开闸

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编辑:罗元发

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　　“从全球来看，临空经济区已经完成了3次升级迭代，目前的4.0版已经发展为以人为本、以科技为驱动力的创新型空港。”波士顿咨询公司（BCG）董事总经理、全球资深合伙人周园告诉《中国新闻周刊》，最早的枢纽型空港局限在航空物流相关产业上，完全为航空运输服务；随着交通枢纽的发展，机场周边逐渐聚集了大量临空制造业，演进为2.0版的制造型空港；伴随人流聚集，消费业态不断增加，进而升级为3.0版综合性空港；目前的4.0版则增加了更多“创新”元素，从而带动整个城市和周围片区更持久的发展，如新加坡樟宜机场临空区和迪拜世界中心。周园强调，临空区的产业规划要着重考虑未来发展趋势。。

　　2019年9月25日，大兴国际机场正式通航。原计划到2025年实现年旅客吞吐量7200万人次，远期可满足年旅客吞吐量1亿人次以上的需求。届时，大兴机场临空经济区也将建成直接为大兴机场服务的生产生活配套设施，初步形成京冀共建共管、经济社会稳定、产业高端、交通便捷、生态优美的现代化绿色临空经济区。

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　　2008年12月17日凌晨5点50分，一架从菲律宾苏比克湾起飞的联邦快递MD-11型货机降落在广州白云国际机场，在完成一系列分拣操作后，继续飞往目的地法国。这次成功试航意味着联邦快递新的亚太区转运中心顺利启用。次年2月，广州白云机场取代了苏比克湾成为联邦快递最大的海外基地。

　　罗伯明介绍，大兴机场临空经济区的发展有四大优势。首先，北京大兴国际机场作为大型国际航空枢纽，既是国家门户，也是支撑雄安新区、城市副中心建设、带动京津冀区域协同发展的引擎，更是国家发展一个新的动力源；其次，依托机场，国家赋予临空区之外的自由贸易试验区，这将是更高水平开放型经济的创新制高点；第三，综合保税区将充分发挥开放型经济重要平台的作用，发展现代物流、国际贸易、保税加工、保税服务等业务，凭借保税核心功能和开放政策优势，有效连接国际、国内两个市场，全力打造全球创新资源接驳地，主动融入新发展格局；第四，临空区的规划建设对照国际标准，打造国际化公园社区，以吸引高端人才，为临空区发展源源不断地注入活力。

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　　“伴随史基浦机场的三个主要发展阶段，机场周边产业结构逐渐升级，第三产业比例不断增加。”曹允春介绍说，从1988年到1995年，机场处于形成期，周边还未出现产业集群，临空产业与全球网络融合性较弱，以地方产业和航空运输服务业为主。自1995年后的十年为发展期，机场客流量从2500万人次上升到4500万人次，货运量从100万吨增加到150万吨，区内企业高度依赖机场发展，国际商业区基本形成。2005年后进入成熟期，以航空维修、航空制造、航空物流、总部经济等为主导的航空城逐步形成。期间，微软欧洲总部落户史基浦航空城，区内产业创新网络逐渐形成，知识经济作用凸显。

　　阳性感染者1，男，32岁，居住于天津市河西区柳林街，系管控人员筛查发现，9月22日采集鼻咽拭子，经检测中心检测，结果呈阳性，为新冠病毒无症状感染者。

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　　临空经济区建设并不局限在北上广深等一线城市，丝绸之路的起点西安，山城贵阳，或是东北老工业基地城市长春，也跳动着打造临空都市的雄心。在中西部或二三线城市机场调研时，曹允春常听当地官员说：“我们不沿边、不靠海，走向世界靠蓝天。”

　　阳性感染者9，男，11岁，居住于天津市北辰区西堤头镇，系管控人员筛查发现，9月22日采集咽拭子，经检测中心检测，结果呈阳性，为新冠病毒无症状感染者。

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　　另据国家发改委综合运输研究所、航空经济发展河南省协同创新中心、中国城市临空经济研究中心联合发布的《中国临空经济发展指数2021》，截至2020年底，国内31个省份共建有240个民航机场，已经布局147个临空经济区，换句话说，60%的机场都配置了临空经济区。

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　　就在卡萨达为“航空大都市”理念呼吁奔走的上世纪90年代，地球另一端的迪拜正在筹建以国际机场为原点的“世界中心”航空城，位于东八区的北京首都国际机场于1993年突破了1000万人次年旅客吞吐量，掀开了中国临空经济发展的序幕。而在与美国隔大西洋相望的西欧，“海上马车夫”荷兰再次抓住航空运输带来的发展先机，建成了世界首座经过规划设计的航空大都市——史基浦机场航空城。