Давай中国无人驾驶的士最快5年内大规模商业化：盈Давай中国利、立法、接受度面临哪些挑战
无人驾驶的士最快5年内大规模商业化：盈Давай中国利、立法、接受度面临哪些挑战
连续工作7个多小时后，张泽的声音听来疲惫，他说现在缺什么都进不来，北京封路了。他能做的是干一点是一点，受困群众只能尽量坚持。
“如果不能赚钱，无人驾Давай中国驶出租车可以说是毫无意义。”一位业内人士向澎湃新闻记者如是表述。 近日，武汉市的无人驾驶出租车（Robotaxi）萝卜快跑在全网刷屏，网友们或欢迎、或反对、或调侃，一时间萝卜快跑风头两无，一度只能出现在科幻片中的无人驾驶看起来已近在咫尺。 不过，业内人士在接受澎湃新闻记者采访时表示，无人驾驶出租车的大规模商业化尚需数年。亦有多位专业人士表示，要实现大规模商业化，无人驾驶出租车必须迈过社会接受度以及交通立法等多道门槛，而这些挑战甚至远大于无人驾驶技术本身。 前述业内人士表示，在去年之前，无人驾驶已经陷入了一段较长时间的资本寒冬，头部自动驾驶企业经营困难屡屡发生、上市企业股价暴跌，连如祺出行等Robotaxi企业冲击IPO都未引起业内关注。 “这几天无人驾驶出租车的爆火，为自动驾驶行业打开了一个可能赚到钱的‘泄洪口’，为什么洪流湍急？就是因为‘赚钱的需求’积压太多年了。”他强调说。 他介绍，人力成本占到出租车经营成本的50%，无人驾驶出租车可以做到每10辆车配备1名远程安全员，这省下来的9个人力成本，将会是无人驾驶出租车最大的成本优势。但最终要真正赚到钱，还必须依靠规模效应。 于乾坤认为，以目前行业的成本来看，当一家企业在一个城市内的无人驾驶出租车保有量超过1000辆，即可达到基本的盈亏平衡；但要实现真正大规模商业化，无人驾驶出租车需要对城市内出租车实现5%-10%的替换率。 他预计，5年之内，这一转折点就会出现，“还是那句老话，人们一般对两年内的技术发展过于乐观，但是对10年内的技术发展又过于悲观。” 7月10日刚刚在港交所挂牌上市的Robotaxi运营公司如祺出行，在其招股书中预计，2026年Robotaxi的单公里成本将低于有人驾驶网约车服务，届时Robotaxi将逐步开始普及。 T3出行方面相关负责人则对澎湃新闻记者表示，T3出行认为，大规模的Robotaxi商业化或将在五年内到来。 T3出行CEO崔大勇日前在一次公开演讲中提到，全无人自动驾驶车如果成本低于40万元就是商业化的拐点，“前些天我看有企业已经推出一款20.46万元的量产车型，L4以上全无人驾驶，至少成本是满足了，那么商业化路径就有重大突破的拐点。五年内以10万台为目标，在中国现在大的政策环境下、技术迭代能力以及制造能力，是很有可能的。” 摩根大通研报指出，无人驾驶出租车盈利能力的关键变量（定价、车辆成本以及车辆安全员比例）的有利动向，有望在2024年下半年带来单个城市盈亏平衡。虽然对百度上海无人驾驶出租车业务的案例分析显示出令人失望的严重财务亏损，但该机构认为2024年下半年百度的单个城市利润率有望大幅上升。 摩根大通认为，无人驾驶出租车业务产生可观利润面临两大障碍：单位经济效率层面的盈亏平衡和监管部门批准城市全域运营。只要克服这两个障碍，利润就只受单位经济效率和车辆数量影响。鉴于中国电动汽车供应链高度发达，后者很容易达到较大规模。虽然很难预测当地批准城市全域运营的时间，但认为最早可能出现在2025年。 在于乾坤看来，无人驾驶出租车面临三大挑战：技术、运营、立法。其中，运营过程中所遭遇的社会接受度问题，是不少业内人士共同的担忧。 于乾坤说，闲杂人员故意阻拦无人驾驶出租车已经算是“善良”了，在美国，早已经出现了纵火烧车等各类恶性事件。如萝卜快跑正遭遇的舆论、突发状况等等，都是运营企业今后一定会经常遭受的挑战。 在接受澎湃新闻记者采访时，中国汽车工业协会副总工程师王耀更是直言，在所有挑战中，技术甚至可以说是最无需担心的一个。 “出行行业都在拥抱、而且必须拥抱Robotaxi，然而我并不赞同所谓几年内对网约车、出租车形成替代的观点。”出行行业资深从业者白冰（化名）对澎湃新闻记者说。 在他看来，资本对于自动驾驶企业态度回暖，行业也看到了技术落地应用的曙光。在各种力量的推波助澜之下，仅仅三四百辆萝卜快跑被“被营造”出了遍地开花的假象。这一定会推动行业加速，但绝不是舆论所呈现的那样。 白冰谈道，无人驾驶出租车作为一个新业态会冲击到社会方方面面，从民生角度来说，取代司机群体后会有一连串问题；从行业上讲，不光是会改写出行行业，中长期来看，也会动摇汽车主机厂商的地位。 在社会纷纷关注网约车与无人驾驶出租车的矛盾时，还有一个更为庞大的群体似乎被忽视了——那就是私家车主。 “再继续投车的话，大量的私家车主和其他交通参与者的投诉会不断发生，两种车的混流，是一个十分难以调和的矛盾。我个人作为一名私家车主，遇到（萝卜快跑）时也不胜其烦。”来自武汉的汽车业内人士李董（化名）向澎湃新闻记者吐槽说。 他表示，无人驾驶和私家车的混流将是极大挑战，“路就是给有人驾驶设计的，要真的做到混流，前提是车路云一体化真正的大规模普及，这个我只能说是更远了。” 作为汽车行业从业者，李董也表达了和白冰相近的观点， 特斯拉CEO马斯克其实也有类似想法，特斯拉原本计划在8月发布的Robotaxi正是利用其“低价车型+FSD”模式，一方面生产成本足够低，另一方面，FSD（完全自动驾驶）功能即将完全落地商用，两者结合打造一个趋于完美的出行生态。 谈论无人驾驶，绕不开法规问题。 对于无人驾驶出租车的立法挑战，王耀对澎湃新闻记者强调说，目前用L0到L5对驾驶智能化进行等级划分，需要厘清的是，这样的划分其实不是针对“车可以达到什么技术水平”，而是针对“责任划分”。同样，在无人驾驶相关的立法中，责任划分也是核心之一。 王耀指出，正是由于车企不愿为自动驾驶系统担责，才会出现“L2+++”一类称谓，这不是企业的技术水平不够，而是一种避险行为。人车双方的详细责任划分，交通法并无明确规定，这在一定程度上让企业不敢迈开步伐。 不同于私家车无人驾驶，无人驾驶出租车的一大优势是，已经不存在车主与自动驾驶系统的责任划分，因为出租车运营企业与车主相当于合二为一。但业内人士指出，这并不代表其中不存在权责问题。 一名体验过萝卜快跑的武汉市民向澎湃新闻记者吐槽说，萝卜快跑虽驾驶平稳，但速度过慢，行驶过程中过于“谦让”，导致车辆在繁华路段举步维艰，日常通勤一定不会选择这种出行方式。 身为时常与无人驾驶出租车“打交道”的武汉私家车主，李董直言，“萝卜在路上动不动就停着不动，它们不是谦让，是为了避免责任。但我们从企业的角度来看，确实没有问题。” 在东南大学交通法治与发展研究中心执行主任顾大松看来，当前，自动驾驶汽车测试、示范应用、商业化试点过程中，一大难点是远程安全员的法律责任问题。 他介绍，2018年广州率先发文开展远程自动驾驶测试时，仍然使用“驾驶员座位设置在远程的”用语。也就是说，即使进行远程测试的人员也仍然属于“驾驶员”法律身份，并承担相应的法律责任。 再如规模化开展远程自动驾驶测试与示范应用的武汉市，虽然将远程驾驶的控制人称为“安全员”，但就其法律身份却是语焉不详——“在道路测试和示范应用期间发生交通违法行为的，由公安机关交通管理部门按照现行道路交通安全法律法规对道路测试和示范应用安全员或机动车所有人进行处理。” 不过顾大松也强调，各地已开始出台相关政策为自动驾驶汽车上路提供立法保障，也要看到立法者对新兴事物的准确把握及精准立法。 近日出台的《北京自动驾驶汽车条例（公开征求意见稿）》就提供了新思路，其中规定：“车内有驾驶人的，依法对驾驶人进行处理；车内无驾驶人的，对车辆所有人、管理人进行处理。”明确将远程驾驶安全员归于“车内无驾驶人”情形，相关交通违法责任主体为车辆所有人、管理人，客观确定了远程自动驾驶的安全员不同于驾驶员的法律责任，有力支持了当前的自动驾驶远程测试、示范应用与商业化试点工作。 于乾坤还补充说，与交通责任划分相关的，还有保险政策，出险后如何理赔？这需要保险公司和整个行业重新探索。无人驾驶出租车这个新业态的出现，还需要有一整套全新的配套体系为之服务，这样一个庞大的配套体系，并非短期内可以建成。 责任编辑：尉旖涵koa12jJid0DL9adK+CJ1DK2K393LKASDad
编辑:绍祖
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短视频导游，或者说“直播+文旅”的发展模式，更应该用辩证的眼光来看。天津市导游分会副会长林菲认为，在与线上融合的过程中，提升了社会对导游的美誉度。“过去，人们可能普遍认为导游的工作只是买票和带团，但没想到在短视频中，导游们的形象被树立起来，形成了一个旅游IP。导游的角色不再是可有可无、位于产业链底端的角色，而是成为了一种专业人才。他们身上的技能需要通过专门的后期培训和个人的深耕才能获得。”林菲说，“如今导游可以凭借着自身的服务和知识去塑造行业形象，最终达到精神上和物质上的收益，而不仅仅停留在物质追求。”信得过，靠得住才是好导游。。
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赵女士的丈夫是河北白洋淀郭里口救援队中的一员，她说，1日下午，丈夫和自己家厨师一起冒雨出发，由安新县政府部门一位领导带队，和近50位船员带着50艘船前往涿州救援。2日凌晨1点后，丈夫的电话和微信就一直没有联系到，直到早晨九点多，失联许久的丈夫用别人的电话给赵女士打电话，只简单说了一句“我手机欠费了，交一下电话费”，就匆匆挂断了电话。
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在21世纪经济报道的小调查中，有25.84%的用户认为抖音导游对旅游产业影响不大，27.91%的用户甚至认为会产生消极影响。随着文旅产业全面复苏，当下是加入线上导游行列的好时机吗？
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线上旅行社的蓝海广阔，除了国内业务，浪浪星球也在积极拓展境外旅游业务。于靖平向记者透露：“短期内我们可能会开拓一些免签国家，比如马尔代夫和摩洛哥。我们目前已经对接了一些摩洛哥人，等开拓了海外业务之后，会雇佣一些摩洛哥人做当地向导，而且会派人在各地驻扎，处理一些紧急情况。”但需要注意的是，这会不会触及非法带团或者相关法律的底线，还需要具体落实之后持续关注。
他说的磨难指的是，近日发生的京津冀洪涝灾害，使坐落于河北涿州的全国最大的图书物流仓储基地浸泡在洪水中，大量堆积在库房的书籍因为无法及时转移而被淹没，国内近百家出版机构遭受巨大损失，其中包括中图网。
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“学区房的出现是出生人口增加遇到了教育不均衡导致的，学区房的出现是发展问题，当下的政策基本集中在降低获得优质资源的难度，但优质资源依然存在，比如西城、海淀的高中录取率依然全国最高。”中原地产首席分析师张大伟判断，“出生人口变化，会导致2到3年后学区房需求锐减。”
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连续工作7个多小时后，张泽的声音听来疲惫，他说现在缺什么都进不来，北京封路了。他能做的是干一点是一点，受困群众只能尽量坚持。
今年2月7日，常州市委书记陈金虎在开新春“第一会”时提到：按照目前的增长势头，2023年我们将昂首阔步迈入“万亿俱乐部”，万亿GDP城市未来可期。
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码头镇位于涿州市东北侧，北与北京市房山区琉璃河镇接壤。北拒马河自西南入境，向东蜿蜒流经境内南部边缘。琉璃河、小清河自境内北部、东北部入境，三条河流于镇域东南角交汇，流向东南 。
不过，目前来看烟台能否“笑到最后”还存在不确定性。因为，去年常州就曾上演过“逆袭”的戏码。去年上半年烟台GDP领先常州约85亿元，但最终常州下半年发力实现反超。
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此外，今年上半年，济南也实现了对福州的反超。其中，济南上半年GDP为5841亿元，同比增长6.4%；福州上半年GDP为5781.46亿元，同比增长4.5%。
同时，此次访问，蒙方与美方商讨了开采稀土、铜等关键矿产方面的合作。两国还签署了“开放天空条约”，即两国民用飞机可以进出对方的领空和机场。
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赖士葆说，“这样一来的话，美国真的要把台湾打造成军火库老百姓怎么放心？全民不就担心死了，你要堆一大堆弹药在这里，三不五时爆炸，台湾民众怎么受得了？也对民进党当局完全丧失信心。”
公开资料显示，乔相记历任飞行员、飞行中队长、飞行大队长、副团长、团长、副处长、处长、航空兵某师师长、空军参谋长助理、空军某指挥所司令员等职务，2014年12月晋升为少将军衔。
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“极端的情况不是没有。之前有一套北广家园的房子，报价1160万，980万就卖了。但这是捡漏，卖了就卖了，很长时间都不会再有。”张波告诉《中国新闻周刊》。
“目前救援一线马上进入夜间，时间很紧，急需照明设备方便夜间救援。此外，一线传来消息，救援船只也不够。”8月1日17时50分许，河北涿州市公安局官方微博发文向外求援。