文学新视-"CAMPBUDDY大基基的长度"-博主实测: 23万公里Model Y, 续航表现惊人,CAMPBUDDY大基基的长度电池衰减微乎其微!

博主实测: 23万公里Model Y, 续航表现惊人,CAMPBUDDY大基基的长度电池衰减微乎其微!

王卫东的家属称，术后医方要求患者继续做放化疗，但因省肿瘤医院床位紧缺，王卫东于2021年12月16日至2022年4月27日在云南省中医医院做了5次化疗和4次靶向治疗，经治疗后王卫东身体恢复较好，“可以每天骑自行车到菜市场买菜做饭”。

　　近期，一CAMPBUDDY大基基的长度位博主在其视频中开展了一项对比测试，选取了两辆不同年份的Model Y后轮驱动版作为测试对象。这两辆车均搭载了60kWh的电池包，并且电机型号也保持一致。为了确保测试结果的准确性，博主对两辆车的设置进行了统一调整，包括将空调温度设定为24℃，以及采用标准动能回收模式。随后，博主驾驶这两辆车在北京环路上进行绕圈行驶，全程保持时速在100-110km/h，直至车辆的表显电量完全耗尽。　　根据博主记录下两款车的数据，可以得知：　　行驶100公里时，老款Model Y剩余电量73%，平均电耗14.7kWh/100km；新款Model Y剩余电量75%，平均电耗14.1kWh/100km。　　行驶200公里时，老款Model Y剩余电量44%，平均电耗15.0kWh/100km；新款Model Y剩余电量48%，平均电耗14.6kWh/100km。　　行驶354公里时，老款Model Y剩余电量0%，平均电耗15.0kWh/100km；新款Model Y剩余电量6%，平均电耗14.8kWh/100km。　　通过数据的横向对比发现，两款车的电耗和表显电量差距并不大。而且，随着行驶里程的增加，电耗的差距也在逐渐缩小。　　博主将两辆车分别开到表显为0时，发现老款Model Y最终行驶了354公里，电耗为15kWh/100km；新款Model Y最终行驶了382公里，电耗为14.6kWh/100km。也就是说，跑了5.1万公里的旧车Model Y，其续航里程只比新车少了28公里。　　综合对比后，不难发现，跑了23万公里的老款Model Y与新款Model Y相比，电池衰减很少，电耗增加微乎其微，两辆车电耗仅仅相差0.4kWh/km；此外，两辆车的续航也很接近，旧车续航达到了新车的92.67%。　　这次测试证明，特斯拉Model Y的电池在经过长时间使用后，仍能保持较高的续航能力和稳定的能耗表现，这无疑为电动车车主们吃下了一颗定心丸。　　此前，也有车主为了回应部分网友对电动车电池健康的“刻板印象”，用自己的实际用车经历证明：“特斯拉等电动车的动力电池，在设计寿命上比手机电池长得多。”　　无论是博主的实测结果，还是车主分享的真实用车经历，无数事实都在说明，特斯拉的电池并不像手机电池那样衰减迅速，特斯拉车主们也无需有任何的电池焦虑。

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编辑:余克勤

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“体育馆建成二十多年了，很多地方年久失修”，事故发生前，“大家都担心楼顶堆放那么多东西会不会出事。”需要追问的是，“大家”都担心的问题，在作为专业施工方那里难道不成问题？这到底是图一时方便，还是长期以来毫无施工规范和安全意识的野蛮操作惯性使然？如此把操作规范及人命安全不放在眼里的施工方，又是如何拿到项目标的的？。