全球视野-"XXXXXL-18"-日本女性为何爱写性XXXXXL-18爱小说

日本女性为何爱写性XXXXXL-18爱小说

　　“伴随史基浦机场的三个主要发展阶段，机场周边产业结构逐渐升级，第三产业比例不断增加。”曹允春介绍说，从1988年到1995年，机场处于形成期，周边还未出现产业集群，临空产业与全球网络融合性较弱，以地方产业和航空运输服务业为主。自1995年后的十年为发展期，机场客流量从2500万人次上升到4500万人次，货运量从100万吨增加到150万吨，区内企业高度依赖机场发展，国际商业区基本形成。2005年后进入成熟期，以航空维修、航空制造、航空物流、总部经济等为主导的航空城逐步形成。期间，微软欧洲总部落户史基浦航空城，区内产业创新网络逐渐形成，知识经济作用凸显。

　　日本女人在对情色XXXXXL-18的执着追求让人瞠目。在性爱上，她们是主动的，她们本来就不觉得性是难以启齿的事情。战后，随着妇女受教育程度增加，日本的女人也拿起了笔，抒写她们对情色的感觉。在情色领域，女作家们的表现一点不比渡边淳一逊色。　　2003年，日本《杂志之家》杂志社曾向全日本妇女征集针对平凡女性的性爱小说，收到了大量投稿，这些投稿人有的是家庭主妇，有的是公司白领，还有不少在校学生。女性写性爱作品逐渐成为一种流行风尚，女人们需要一个媒介舒展自己的性爱心情，同时，又从其他女性的性爱故事中得到启示。女人天生喜欢和他人分享感受，性爱的感受也不例外，再说，女人笔下的女人，往往比男人笔下的女人，更能反映真实的女人。　　其中一位30出头的女作家所写的《月光下兔子在跳舞》格外引人注目。小说描写了一位男子在性爱上的奇特癖好，他只和在兔年出生的年轻女子交往。小说的作者实际上是个普通的女职员，这篇小说是她的处女作，在它大获成功后，作者大受鼓舞，又接着写了几篇性爱小说。写作让她挖掘了自己的潜力，在她看来，性爱是能够引起大家共鸣的题材，人人都有性爱经历，而对初写小说的人来说，性爱题材又比较容易驾驭。她坦言，在写作小说时，沉浸在自我的幻想世界中，她很享受用文字表现性爱的感觉。　　女人在抒写性爱的过程中，无疑可以重新发现自己。在性文化高度发达的日本，即使是再传统不过的公司女职员，偶尔也会放肆地幻想一下男欢女爱，用自己的方式讲述或真或假的性爱故事。写性爱小说本身也是一种“自救表现”，那些正为自卑感折磨的女性，刚好通过性爱小说表现出真实的自我，潜在的欲望。一些女性也表示，写作性爱小说，可以向人们展示她们的才华，有助于让社会承认女性的能力。　　对从未涉足过文学世界的女性们来说，写性爱小说和创作其他题材的小说不同，那些小说需要在对生活仔细观察的基础上，提炼生活，将其浓缩成文学语言，而性爱小说不然。幻想是性爱小说的基础，只要有了幻想，通常就一气呵成。　　当今的日本社会，对男欢女爱之事相当开放。一些主要从事性爱小说创作的女性表示，她们身边的女性朋友，对其写性爱小说一事非常支持，甚至还有些羡慕，跃跃欲试。在日本，性爱小说有稳定的读者群，写作性爱小说，就像写作其他题材小说一样，成功的性爱小说会受到社会瞩目，它的写作手法或许会让人们忍不住评头论足，它大胆的题材却极少引发社会争议。　　只有对性持宽容态度的社会，才能让人们直面自己的潜在欲望，勇敢地表达对性的看法，不遮遮掩掩，不猥琐，不矫饰。传统的性道德观，多是针对女性的约束，而在性观念较为开放的日本，女人们愈发大张旗鼓地用文字表现性爱。　　各个女性杂志均反映，性爱作品特辑往往决定着各杂志社的销量。在这种风潮下，日本女性杂志的封面也越来越“性感”，有关“性”的大标题俯拾皆是，很能抓人眼球。这些杂志往往是女性们交流“性”问题的平台，在这里，她们可以大谈做爱的感受，一些女性还将她们怀孕、生产等隐私经历写成文字，与女同胞们分享。　　看着大受欢迎的性爱文学，对性事直言不讳的女性杂志，不能不承认性爱文化是拉动日本经济的重要力量。　　(来源:日本新华侨报网）

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编辑:郑义

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　　1985年阿联酋航空成立时，全公司只有几架旧飞机和1000万美元的支票。15年后，阿联酋成功与德国、泰国、英国、中国香港等地通航，将这些地区的理念、贸易、游客、货物运回迪拜；那些飞往南亚次大陆的航班，为迪拜本地发展提供了源源不断的劳动力；而通过到伦敦、法兰克福、香港和新加坡的航线，将迪拜与世界金融中心紧密连接。直到20世纪90年代，随着迪拜老酋长辞世，新酋长继任，建立“迪拜世界中心”航空城的计划逐渐显形。。

　　2001年，仁川机场作为韩国最大的民用机场正式投运，自2005年起，连续12年获得国际机场协会（ACI）评选的“全球最佳机场”。受平昌冬奥会、旅游旺季等多重利好因素影响，2018年仁川机场旅客吞吐量近7000万，收入创下历史新高，达2.63万亿韩元，连续14年保持盈利。

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　　另外，按照契税缴纳现行适用税率，对于家庭首套住房，房屋面积在90平方米及以下，税率1%；90平方米以上，税率1.5%。对于家庭二套住房，房屋面积在90平方米及以下，税率1%；90平方米以上，税率2%。对于家庭三套（含）住房以上，税率为4%（2021年9月1日前签订合同）或3%（2021年9月1日以后签订合同）。（中新经纬APP）

　　“从全球来看，临空经济区已经完成了3次升级迭代，目前的4.0版已经发展为以人为本、以科技为驱动力的创新型空港。”波士顿咨询公司（BCG）董事总经理、全球资深合伙人周园告诉《中国新闻周刊》，最早的枢纽型空港局限在航空物流相关产业上，完全为航空运输服务；随着交通枢纽的发展，机场周边逐渐聚集了大量临空制造业，演进为2.0版的制造型空港；伴随人流聚集，消费业态不断增加，进而升级为3.0版综合性空港；目前的4.0版则增加了更多“创新”元素，从而带动整个城市和周围片区更持久的发展，如新加坡樟宜机场临空区和迪拜世界中心。周园强调，临空区的产业规划要着重考虑未来发展趋势。

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　　“迪拜世界中心无论是从功能、规模，还是规划布局，对中国临空经济区的建设都极具借鉴价值。”曹允春分析说，该航空城是世界最大的空港城市之一，每年可吞吐超过1.2亿人次的游客及1.12亿吨的货物，不仅包含国际机场，还是出口贸易、附加值物流、零售、休闲、信息技术以及银行业的区域中心。

　　2009年，世界上最大的个人电脑销售商惠普落户重庆临空经济区，富士康、英业达等代工厂随之而来，逐渐形成了集运营商、品牌商、代工厂和配套商于一体的智能终端产业链。据重庆市经济和信息化委员会统计，到2019年，重庆市已连续6年成为全球最大的笔记本电脑生产基地。此外，以航空维修、物流、商务等为主营业务的9800多家企业进驻重庆市临空区经济示范区，解决了9.4万人的就业问题，这里被定位为中国“内陆开放空中门户、低碳人文国际临空都市区”。

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　　尽管“航空城”理念自诞生起就面临着各种争议，仍未能阻挡世界各地交通枢纽城市拥抱航空经济的热情。卡萨达理想中的“航空城”，各类设施以机场为中心成波浪状排开，重塑了此前由汽车交通主导而形成的郊区化城市形态，高效地服务着机场周边的产业及其员工。

　　阳性感染者5，女，8岁，居住于天津市河东区上杭路街，系管控人员筛查发现，9月22日采集鼻咽拭子，经检测中心检测，结果呈阳性，为新冠病毒无症状感染者。

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　　早在上世纪80年代，荷兰政府便意识到航空运输的重要性。自大航海时代起，港口经济一直是荷兰的重要支撑，而在全球化进程中逐渐落于下风的荷兰为寻找新的发展动力，于1988年在其《国家规划与发展报告（第4版）》中，从国家战略高度，将史基浦机场建设提高到国家发展的中心地位，使史基浦机场逐步成为“欧洲商业界的神经中枢”。