用舌头舔好家伙, 香港拣了用舌头舔个大便宜
好家伙, 香港拣了用舌头舔个大便宜
1985年阿联酋航空成立时，全公司只有几架旧飞机和1000万美元的支票。15年后，阿联酋成功与德国、泰国、英国、中国香港等地通航，将这些地区的理念、贸易、游客、货物运回迪拜；那些飞往南亚次大陆的航班，为迪拜本地发展提供了源源不断的劳动力；而通过到伦敦、法兰克福、香港和新加坡的航线，将迪拜与世界金融中心紧密连接。直到20世纪90年代，随着迪拜老酋长辞世，新酋长继任，建立“迪拜世界中心”航空城的计划逐渐显形。
最近俩月，一大波资金用舌头舔南下，速度之快，超乎想象，目标地直指香港。 据央行消息，3月，南下投资额达到130亿，是2月的8倍；4月，投资规模达到223亿，环比增长了79.5%，是北上投资的16倍。 具体情况，前不久路透社出了一篇报道就描述了这件事，并绘制了下面这幅资金南下的盛况图： 那么为什么这俩月资金南下的这么猛呢？ 原因有两个： 一个是，国内资金太卷，收益率太低，找不到好出路，在那里躁动。 一个是，今年的2月“财富通”计划放宽，个人不再受限于5万美金的外汇额度，而是变成了300万人民币。 这两个因素好似干柴碰上了烈火，一点就着。 眼瞅着国内，存款利率越降越低，2.53%的50年期特别国债都要排队抢，保险收益也不保险，来到了2时代。 而香港，却因为这几年稳汇率都快抽干了离岸人民币，人民币稀缺，存款利息至今都还比国内高，目前还在3时代，最高的时候是5。 这下子，“堰塞湖”被凿了个口子，噗嗤，湖水喷涌而下！ 妥妥的国内投资机会少，让香港拣了个大便宜。 为了抓住这波资金下的机会，聪明的香港金管局还在研究进一步放宽投资计划，来吸引国内资金。 至此国内资金形成一明一暗两条线： 明线是机构带着客户的钱，顶着央行的警告在国债市场卷，股票、可转债无人问津，流动性紧张。 暗线是聪明资金趁着“财富通”计划放宽，加速南下去香港搞保险和高收益定期存款等投资品。 不光如此，这种势头还会继续。 下一个催化剂或许就是央妈驱赶资金离开债市。 6月的时候发生了两件怪事，可能很多人没有留意。 第一个事，明明5月经济数据惨淡，央行却借助于金融媒体明确地提出降息要推迟。 第二件事，国债市场无视不降息的利空，无视央行15号的第四次警告，再度创出新高。 要清楚，6月央妈回笼MLF、不降息就是想给债市降温，挤一挤“水分”，现在可倒好，投机者还是不管不顾，还是买买买，又买出了国债新高。 更恐怖的是，据券商中国报道，现在国内债券型基金规模都逼近了10万亿，光今年新发债券型基金规模占全部的比例超过了80%。 相当于全社会的投资都在往债市里跑，去抢欠条。 妥妥地正面直接扇了央妈一巴掌！ 以我十来年投资的经验，相信过不了多久债市又将迎来央妈重拳，是下死手的那种——比如，央行卖国债！ 为什么国内资金这么卷呢？ 根源还是经济！ 6月中旬，发改委披露的一组数据间接地解释了这个问题。 原话他是这么说的：“截至5月末，去年增发的1万亿元国债项目的开工率，已经超过80%。” 乍一看，这个数据还不错。 可是，按照起初的安排，2023年要用5000亿，相当于项目的开工率50%。 年初开门红按理说会用的更快更多，可是截止4月，开工率70%，相当于5月只用了1000万。 这说明什么？ 说明市场有钱，但能赚钱的好项目越来越少，越来越难找。 更有意思的是，国家这个月借钱比上个月借钱还要便宜。 前不久5月发行的50年期国债票面利息是2.53%，比4月发行的30年期国债票面利率2.57%还低，利率出现倒挂。 就这点儿收益，还能被抢购一空，甚至部分银行还不对个人出售。 这说明什么？ 说明我们整个国内好的投资项目少，投资收益在不断走低。钱生钱变得越发艰难，这才是债市泡沫、资金加速南下的直接原因。 至于源头，还是人们没钱，内需不足，买盘不够，支撑不起来资产涨价，支撑不起来利润。 眼下，只有赶紧把经济搞活，把投资收益率搞上去，才能从根源上缓解内卷。 否则，越卷只会把收益卷的越薄，潜在的金融越大，间接地助推资金南下。 我有一种感觉，随着资金南下的趋势加速，离岸的人民币变多，助推人民币贬值太快，高层很有可能会临时掐断“财富通”这个资金南下的加速器。 届时将资金锁死在国内，进一步造成水多面少的局面，让投资收益率更低。 所以，此时此刻对于不想在国内“内卷”的朋友是一个绝佳的资产配置窗口期。koa12jJid0DL9adK+CJ1DK2K393LKASDad
编辑:赵德荣
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2019年底，突如其来的新冠疫情给民航业带来了持续不断的打击，不过，在曹允春看来，这对临空经济区的建设来说未必全然是坏事。“或许正好是一个完善临空区基础建设、提质增效的时机，筑巢引凤，为未来参与国际航空城竞争做好准备。”。
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长久以来，交通枢纽以其强大的磁力不断塑造城市的轮廓和命运，而城市发展又总是依托当时最先进的交通方式。卡萨达在30年前就预测到，航空旅行将在全球范围内重塑新的枢纽网络。“每个城市、地区，甚至国家，不管其是否意识到，都已经面临着一场优胜劣汰的竞争。通过这场竞争，将形成新的世界秩序。今天，人们将这个过程称为全球化。”卡萨达在与美国作家格雷格·林赛合著的《航空大都市：我们未来的生活方式》一书中写道。
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2013年3月，《郑州航空港经济综合实验区发展规划（2013-2025年）》获国务院批准，郑州航空港成为全国首个“国家级临空经济示范区”。此后，为推动临空经济区有序发展，根据国家发改委和民航局发布的指导意见，位于青岛、成都、重庆、北京、上海、广州、长沙、贵阳、杭州等地的16个国家级临空经济示范区陆续获得批复。
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卡萨达在1991年发表的文章《全球航空货运——产业综合体》中首次描绘了航空都市的初始样貌，他想象在未来某一天，工厂会沿着机场跑道延伸的方向修建。当时美国联邦快递正在被以亚马逊为代表的新兴电子商务吊打，亟待突破困局，卡萨达描绘的航空枢纽港成为传统快递业的突围利器。
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2009年，世界上最大的个人电脑销售商惠普落户重庆临空经济区，富士康、英业达等代工厂随之而来，逐渐形成了集运营商、品牌商、代工厂和配套商于一体的智能终端产业链。据重庆市经济和信息化委员会统计，到2019年，重庆市已连续6年成为全球最大的笔记本电脑生产基地。此外，以航空维修、物流、商务等为主营业务的9800多家企业进驻重庆市临空区经济示范区，解决了9.4万人的就业问题，这里被定位为中国“内陆开放空中门户、低碳人文国际临空都市区”。
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珠三角的产业转移早就开始了。劳动力成本的快速增长迫使制造工厂不断向北、向西转移。2010年7月，建设中的郑州航空港经济综合实验区与富士康签约，原本为当地某知名食品品牌供应原料的枣林被选为工厂新址，次年3月，富士康正式投产，创造了约30万人的就业岗位，陆续吸引了300余家上下游企业，形成了以智能终端为代表的世界级电子信息产业集群，成为郑州举足轻重的千亿级支柱产业。
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荷兰政府为此制定了一系列推进机场周边产业有序发展的政策。在机制方面，1987年成立了史基浦区域开发公司（SADC），对机场商务园区进行开发。2003年起，荷兰启用严格的项目遴选标准，“离机场控制圈越近的位置，要求越严”，控制航空关联性项目的办公点选址，保证土地使用效率的最优化。