XAX MANTA UZUN HAYA背景被全球召回的保时捷Taycan或XAX MANTA UZUN HAYA背景将减产 一季度销量下滑54%
被全球召回的保时捷Taycan或XAX MANTA UZUN HAYA背景将减产 一季度销量下滑54%
这次反弹,是一次在市场下跌周期中的一次反击,后续开起了地产链条的一波主线行情。
界面新闻记XAX MANTA UZUN HAYA背景者丨魏勇猛 保时捷计划减产旗下首款纯电动车型Taycan,以应对销售放缓的局面。 据当地媒体报道,由于Taycan的需求低于预期,保时捷位于祖文豪森的工厂将很快调整为单班生产。保时捷正在与当地工厂委员会进行协商,并且这一调整预计不会导致任何岗位流失,但这可能只适用于永久员工。几周前,保时捷已经选择不续签数百份临时工合同。 Taycan车型减产的另一个重要原因或许跟最近的召回事件有关。7月上旬,保时捷宣布在全球范围内召回所有已售的Taycan车型,时间跨度从2019年到2024年,贯穿整个销售期,总量超过15万辆。其中,仅在美国就有31689辆车需要进行处理,德国本土涉及11860辆,中国则有17278辆。 这次召回主要是因为设计原因导致的,前制动软管可能出现裂纹导致制动液泄漏,造成制动效能降低、制动距离变长,增加车辆发生碰撞的风险,存在安全隐患。根据第三方数据,目前显示出5%的故障率,尚未因此造成人员伤亡。 如此庞大的召回量以及设计缺陷的原因让保时捷不得不考虑Taycan的后续生产问题。 推出于2019年的Taycan被认为是保时捷电动化转型的关键车型,之后的几年凭借出色的性能和动感时尚的外型斩获了不错的销量,2021年达到巅峰,全年交付41296辆,一举成为保时捷在欧洲市场最畅销的车型,风头盖过了燃油版911和Panamera。 之后的两年Taycan销量虽有波动但仍在正常范围内,今年2月份保时捷推出升级版Taycan,然而更长的续航里程、更快的充电速度以及更强劲的性能,得到的却是销量的骤降,一季度全球销量同比下滑54%。这款车去年在中国的销量仅有4200辆,比巅峰时少了近一半。 Taycan的处境是目前保时捷电动化转型的缩影,想要按计划在2025年实现新能源车型的销量要占到总销量的一半并非易事。在欧美市场电动汽车增速放缓的大背景下,高端豪华电动车型的市场更加有限。 而在中国市场,国产新势力品牌迅速崛起,不断挑战传统豪车品牌的地位。以 价格战的冲击也让保时捷在中国颇为尴尬,一边是放不下的豪车身段,一边是日益惨淡的销量,一度出现经销商联合施压德国总部的情况,最终由于库存压力,保时捷经销商不得不对部分车型降价促销,华南区域的Taycan降至60万元区间,优惠金额足以购买一辆小米SU7。 责任编辑:江钰涵koa12jJid0DL9adK+CJ1DK2K393LKASDad
编辑:林君
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平安证券则认为,当前半导体行业处于周期下行阶段,但结构性机会依然存在。其中设计研发端所需仪器仪表,是半导体等高端智能制造行业的加速器,在下游市场推动及国家政策支持下,国产替代空间将逐步打开。此外,半导体设备类自主可控势在必行,而材料公司国产替代进程也在加速。。
3.《深圳证券交易所上市公司自律监管指引第11号——信息披露工作考核(2023年修订征求意见稿)》.深交所
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现在市场的主力,比以前更为狡黠,定价更为精准快速。如果后市,仍然像今天一样成交量无法明显突破,那么主题方面的分化必然会更为突出,而且会随着时间的推移而更加强弱分明。我们说了,证券暴涨往往孕育着市场风格的变化,以及新主线的诞生,那么这时候不宜指望雨露均沾式的普涨,而是把精力放在主线挖掘、布局和研究上。
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同在交付方面,“现房销售”也被提上议程。《中国经营报》记者注意到,碧桂园近期在其官方自媒体平台抛出“准现房销售”概念,称公司今年推行“现房销售”政策,希望以此缓解客户观望情绪,加速恢复市场信心。
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外部存储器可以缓解有限注意力的限制。标准的做法是将信息的嵌入表示保存到向量存储数据库中,该数据库可支持快速的最大内积搜索(MIPS)。
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但,“能落地,可应用”是一个没有上限的标准。
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埃克森美孚、雪佛龙都在积极寻找合适的收购目标。埃克森美孚于7月以49亿美元收购了管道运营商和石油生产商Denbury,雪佛龙则于5月同意以63亿美元收购页岩钻探公司PDC。这两笔交易都是全股票、低溢价交易,表明尽管华尔街推动紧缩支出政策,但这些公司仍在进行大笔押注。
7月20日,内蒙古自治区统计局副局长汪传敬在新闻发布会上表示,重点项目加快建设,有力地为经济增长提供了
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“自2020年以来,招人一直是一个问题,”詹尼森感叹道,他是宾夕法尼亚州某工厂的生产经理,“非常困难,想找一个熟悉这个行业还能干活的人太难了。”