西方最大但人文艺术视频在我国深藏40年的日本饮料, 年营收超1100亿, 很多人还以为是国西方最大但人文艺术视频货
在我国深藏40年的日本饮料, 年营收超1100亿, 很多人还以为是国西方最大但人文艺术视频货
（作者：首席记者罗莉琼文/图)
有这样一个品牌，它以茶为媒，跨越海洋，悄无声息地在中国大地上扎根，生长，乃至开花结果。 它，就是源自日本的饮料巨头——三得利。 四十年的风雨兼程，它是如何巧妙地将日本元素与中国文化相融合，打造出让消费者难以抗拒的产品？ 又是怎样的市场洞察和战略布局，让三得利在激烈的市场竞争中稳居一席之地，甚至引领风骚？ 市场深耕 故事得从1971年说起，那年，三得利的社长佐治敬三踏上了中国的土地，受到了周恩来总理的亲切接见。 随后，伴随着1978年中国改革开放的春风，三得利敏锐地捕捉到了这片古老大地所蕴含的巨大潜力。 1981年，三得利更是成为中国首届国际马拉松赛事的赞助商。三年后，三得利与中信集团强强联手，在连云港建立了第一家中外合资啤酒厂，正式开启了在中国市场的新篇章。 随后三得利不断扩大其在华业务版图，涉足饮料、洋酒、进口红酒、餐饮等多个领域，展现出了其多元化发展的战略眼光。 然而成功的道路从不是一帆风顺。面对国内外品牌的激烈竞争，三得利深知，要想在中国市场站稳脚跟，就必须找到一条适合自己的发展之路。 于是进入90年代，三得利开始在中国推广无糖茶饮料，1997年，三得利乌龙茶在中国上市，以其独特的口感和健康的理念，迅速赢得了消费者的青睐。 1999年，三得利（中国）投资有限公司的成立，标志着三得利在中国市场的发展迈入了一个新的阶段。 随后，三得利不断推出新产品，如2007年的三得利利趣，2014年的三得利沁柠水，以及2023年的三得利水漾力，这些产品不仅丰富了三得利的产品线，也满足了中国消费者日益多元化的需求。 在市场方面，三得利通过在福建建设生产线，不仅降低了运输成本，提高了市场响应速度，更通过本地化生产，赢得了消费者的信任与好感。 同时三得利还紧跟健康饮食的潮流，推出了一系列无糖茶饮料，迎合了中国消费者对健康生活的追求。 2020年，三得利在华的收入达到了20亿元人民币，即使在新冠疫情的冲击下，三得利在中国市场的业绩依然保持平稳，部分产品的销售额同比增长甚至超过了30%。 而在2021年，三得利的总营收更是达到了1145亿元，净利润高达1139.65亿元。 这一成绩，不仅彰显了三得利在中国市场的强大竞争力，也体现了其在市场策略和产品创新上的卓越成就。 三得利在中国市场的成功并非偶然 三得利敏锐地捕捉到了中国消费者对健康饮品日益增长的需求。在这个大健康潮流的推动下，三得利将自己定位为健康饮品的引领者。 他们推出的低糖和无糖系列产品，不仅满足了消费者对健康的追求，更是在市场上掀起了一场无糖茶的革命。 据尼尔森IQ数据显示，2023年无糖茶的体量实现了翻倍增长，这一增速远超饮料行业的平均水平，三得利无疑成为了这场变革的重要推手。 而三得利的成功，更在于其对中国文化的深刻理解和巧妙运用。他们在产品包装和市场定位上，大力强调“中华属性”，让消费者感受到一种亲切感和认同感。 从电视广告到文化活动，三得利无处不在地展示着对中国传统文化的尊重和融合。 无论是茶叶的选用，还是戏曲、相声等元素的运用，都让消费者感受到这不仅仅是一款饮料，更是一种文化的传承和体验。 三得利对中国市场的投资和本土化策略，也体现了其深耕细作的决心。 他们在各大城市开设品牌形象店，通过赞助电视节目、体育赛事，与当地知名人士和网红的合作，不断提升品牌曝光度和影响力。 这些举措不仅让三得利的品牌形象深入人心，更赢得了消费者的信任和追捧。 品牌认知 在这个过程中，三得利始终保持着对市场的敏锐洞察和快速响应。他们不仅关注产品创新，更关注消费者需求的变化。 记得疫情期间，大家都宅在家里，三得利迅速调整战略，发力电商和家庭饮品领域，让我们足不出户也能享受到美酒的陪伴。 他们在直播里教我们怎么在家调酒，用威士忌做鸡尾酒，这些贴心的小妙招，拉近了我们和品牌的距离。 正如三得利集团数字化推进本部副部长陈翊所言，数字化帮助业务层面提升了成功的几率，让三得利能够在激烈的市场竞争中保持领先。 在全球一体化的大潮中，三得利的成功，就像一面镜子，映照出品牌国界的模糊化。 他们巧妙地运用本土化策略，强调产品的“中华属性”，让我们这些消费者，有时候甚至会忘了这是一款来自日本的产品，而把它当作是自家人的佳作。 出海并不容易 这让人不由得想起，我国另一个出海的商品，那就是中国摩托车。 中国摩托车品牌和三得利饮料的故事，就像两股截然不同的潮流，给我们展示了企业如何在全球化的浪潮中乘风破浪，或是遭遇暗礁。 想当年，中国摩托车品牌以价格利剑横扫东南亚市场，那气势，简直就是市场的霸主。 在90年代末，中国摩托车企业以惊人的价格优势，在东南亚市场上刮起了一阵"中国风"。 当一台日本品牌的摩托车还标价2000美元时，中国摩托车却以一半甚至更低的价格横空出世，这无疑给东南亚消费者带来了巨大的惊喜。 以越南为例，1999年，20多个中国摩托车品牌浩浩荡荡地进入市场，以700-800美元的亲民价格迅速赢得了消费者的心。 在那个时期，中国摩托车的市场占有率一度高达90%，几乎将日系品牌逼到了市场的边缘！ 但好景不长，中国摩托车品牌之间的价格战愈演愈烈，价格战的硝烟弥漫，甚至背离了成本，违背了市场规律。 研究机构KrAsia指出，在越南市场，中国品牌价格战的高峰期，一台摩托车的均价每个月都要下跌70美元！ 价格的暴跌直接影响了产品质量。中国摩托车的返修率高，小故障频发，油耗效率也不如日本摩托车。 更有些企业在越南搞起了"一锤子买卖"，以超低价倾销滞销产品，卖掉库存后就撤离，完全不顾售后服务。 虽然这只是个别企业的行为，但却在海外市场败坏了中国品牌的整体形象。 与此同时，日系品牌如本田和雅马哈，却通过推出低价产品和灵活的贷款购买方案，赢得了消费者的信任。 当日系品牌开始以稍低的价格提供高质量的产品时，中国摩托车在当地的优势就几乎丧失殆尽了。 到了2016年，国产摩托在越南市场的份额连5%都没有了，九成以上的市场，还是日系品牌的天下。多么痛的领悟！此处想起了那谁的歌声。 曾经的市场霸主，如今只剩下1%的份额，让人唏嘘不已。而日本品牌本田和雅马哈，却以质量和信誉，稳坐市场头把交椅，这反差，真是让人深思。 与此同时，三得利在中国市场的发展，就像一股清流，它不仅深刻理解中国消费者的心，而且在产品和营销上不断创新，深耕本土化策略。 从1979年出口威士忌，到1984年进入啤酒市场，再到1995年推出乌龙茶，三得利的每一步都走得那么稳健，那么精准。 这就像两面镜子，映照出企业在国际市场上的成败得失。 第一、品牌建设是企业长远发展的基石。没有品牌的支撑，再高的价格优势也只是昙花一现。 第二、产品质量是企业的生命线。在国际市场上，质量问题一旦被放大，就会迅速侵蚀消费者的信任，损害品牌形象。 第三，市场规划和长期战略是企业保持竞争力的关键。只有清晰的市场定位和发展规划，才能在激烈的市场竞争中立于不败之地。 最后，本土化策略和创新是企业国际化成功的重要因素。只有尊重当地文化，不断创新产品和营销策略，才能赢得消费者的青睐。 当然中国摩托车行业与三得利企业的成败得失，我们不能简单地将其归结以上几个方面。 实际上，这两个产品之间存在着本质的不同，这些不同在很大程度上，决定了它们在国际市场上的不同命运。 中国摩托车行业属于传统的制造业，其产品同质性强，竞争激烈，而三得利作为饮料行业的巨头，其产品具有更高的品牌附加值和消费者忠诚度。 摩托车行业的技术门槛相对较低，容易受到价格战的影响，而饮料行业则可以通过独特的口感、包装和营销策略来区分市场。 中国摩托车行业在90年代末的东南亚市场扩张，并未得到国内政策的充分支持和引导，相反，企业之间的无序竞争和价格战导致了整个行业的快速衰退。 而三得利在中国市场的发展，则得益于中国改革开放的政策环境和对外资企业的友好政策，为其深耕市场提供了有利条件。 再者，中国摩托车行业在越南等地的失利，还有其他一些重要因素。例如，当地消费者对中国摩托车品牌的认知和接受度不高，品牌形象未能深入人心； 摩托车企业在售后服务、配件供应等方面存在不足，影响了消费者的使用体验； 在市场推广和品牌建设方面的投入不足，未能有效提升品牌知名度和美誉度。 最后，中国摩托车行业在国际市场上的失败，也与其缺乏长期的市场规划和战略布局有关。 许多企业过于依赖价格优势，忽视了产品创新和品牌建设，缺乏对市场变化的敏感性和应对能力。 而成功的跨国企业，如三得利，苹果等公司往往能够准确把握市场趋势，及时调整战略，通过不断的产品创新和市场拓展，实现可持续发展。 在这个过程中，企业需要有敏锐的市场洞察力，灵活的战略调整能力，以及持续的创新精神，才能在激烈的市场竞争中乘风破浪，勇往直前。 所以，你认为接下来，我们的哪些企业可以在海外取得类似三得利的成功呢？ 参考资料如下： 【1】2020酒企成绩单丨三得利2020在华收入20亿koa12jJid0DL9adK+CJ1DK2K393LKASDad
编辑:朱希
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通过此次实践教学活动，一是进一步完善了人才培养体系。这是思政课实践教学的首次尝试，完善了课程体系。传统教学模式以课堂讲授为主，随着信息时代带来的信息复杂多元化，使得传统教学模式越来越难以满足学生需求，积极探索大思政实践教学模式，扩充了第二课堂和第三课堂，沿着习总书记足迹，让学生在实践中近距离感知东营在能源发展、民生改善、粮食安全等方面的巨大变化，进一步感悟习总书记的思想伟力，培养大学生与人民同频共振的情感，主动担当起民族复兴大任的使命感、责任感和紧迫感。
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全国重载货车车队情况呈现小、散特征，重载货车全国企业户占比42%，车辆占比75%；个人户占比58%，车辆占比25%。近3年来，第一次出现企业户数和车辆数下降，个人户数和车辆数上升的情形。报告显示，企业户风险远大于个人户，评分比个人户低8分（此分数为：面向保险行业的风险评测大数据算法呈现方式）。其主要原因为个人及小微车队运营时长、行驶里程、夜间行车的运营强度方面低于规模车队。