日本加勒比一区无日本加勒比一区人驾驶汽车每天运营成本接近500元 压根没有优势?

无日本加勒比一区人驾驶汽车每天运营成本接近500元 压根没有优势?

普陀区

　　[CNMO科技消息]近日，萝卜快跑、无人驾驶等话题频频登上热搜。目前，武汉已经成为全球无人出租车第一大城。在ApolloDay2024上，百度官方宣布今年将在武汉投入1000辆萝卜快跑无人出租车。然而，不少网友担心无人驾驶汽车节省了司机的人工费用，而且收费也远低于常规的网约车，将冲击现有的网约车行业。而近日本加勒比一区日，CNMO注意到，无人驾驶汽车的成本可能并不比常规的有人网约车低。　　近日，百度副总裁、自动驾驶技术部总经理王云鹏提到，Apollo第五代无人车各项成本总计48万元，且车辆可确保5年内的可靠运营，车的成本按5年分摊每天是263元。现役运行的车辆中大约需要300名安全员，武汉“自动驾驶安全员”月薪为5000至7000元。所有安全员一个月工资约170万元分摊到450辆车，单车单日的安全员成本约为126元。加上充电费用35元、洗车10元、运维费用30元，单车日均运营费用总计约75元。萝卜快跑第五代车的单日运营成本为63元+126元+75元=471元。　　不过，以上数据是目前无人驾驶行业的单车运营成本。当前，无人驾驶行业正在飞速发展，Apollo第六代无人车预计成本将降至20万元，实车安全员也将被取消，全部转为远程监控。因此，无人驾驶汽车的运营成本可能会在未来几年迅速下降。

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编辑:马宏宇

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此外，贝尔直升机公司还与波音公司联合研制了名为贝尔-609的民用倾转旋翼机，意图打入世界民用直升机市场。在波音公司退出后，贝尔直升机公司选择与意大利阿古斯塔-韦斯特兰公司合作，继续推进贝尔-609的研制工作。不过，由于V-22“鱼鹰”接二连三出事，贝尔直升机公司认为贝尔-609的销售前景不佳，索性在2011年将该机的全部技术专利转让给阿古斯塔-韦斯特兰公司，其编号后来也变成了AW609。可惜的是，直到目前，仍然没有一家用户大规模订购AW609。

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（原题为《台风“苏拉”致广铁集团近4000列火车停运》）

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来自领跑企业、金融机构、行研机构的代表发表了精彩的主题演讲。论坛还举行了质量分级及“领跑者”标准专家工作组（垃圾焚烧领域）聘任仪式与垃圾焚烧发电厂运营服务“领跑者”系列标准编制单位表彰仪式，并现场公布了专家名录和编写单位名录。

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