姑父有力挺送华为重塑汽车“朋友圈” 探索姑父有力挺送智能化合作新模式

华为重塑汽车“朋友圈” 探索姑父有力挺送智能化合作新模式

　　由于交通闭塞，玉灵村曾是乡里的贫困村。担任玉灵村第一书记后，严克美很快进入角色、摸村情、拿思路，为玉灵村找到了一条依托生态旅游脱贫致富的道路。

　　◎记者俞姑父有力挺送立严　　中国智能新能源汽车“新秀”　　问界完成转让，智界销量增长，享界呼之欲出。上海证券报记者采访获悉，已经成为中国智能新能源汽车赛道领跑主力的华为汽车业务，有望回归其供应商角色，同时注重获得品牌建设上的回报，重塑华为“朋友圈”，这也将构建华为产业链上市公司的新格局，并影响整个智能新能源汽车行业。　　25亿元对价赛力斯获“品牌独立”　　赛力斯公告，近日，公司与华为签署进一步深化联合业务合作协议。双方将充分发挥联合业务优势，将问界（AITO）打造为世界级新豪华汽车领先品牌。赛力斯拟收购华为技术有限公司及其关联方持有的已注册或申请中的919项问界等系列文字和图形商标，以及44项相关外观设计专利，收购价款合计25亿元。　　“此项商品和品牌　　这是赛力斯和华为在2023年2月签署深化联合业务协议后，再度签署相关协议。上述负责人表示，这标志着赛力斯和华为坚定发展联合业务模式和深入打造问界品牌的决心。另外，为了进一步深化与华为的全面合作，赛力斯正在积极筹划参与引望（华为车BU成立的新公司）战略投资与合作事宜。　　对于此次巨额交易，华为方面回应称，华为将问界等系列商标转让给赛力斯后，将继续支持赛力斯造好问界、卖好问界。华为一贯坚持不造车，而是利用领先的智能网联汽车技术，持续帮助车企造好车、卖好车。华为将继续与车企一道为用户打造卓越的智能汽车产品，提供极致的智慧出行体验。　　“本次购买的都是外观设计专利以及与问界有关的商标，显示出赛力斯在企业标识方面取得了独立的法律地位和能力。但是，交易本身看起来不涉及技术方面的转让。”方达律师事务所合伙人佘轶峰向记者表示。　　佘轶峰表示，可以这么理解：华为保留了技术，赛力斯取得了品牌。赛力斯支付的25亿元价款金额，在知识产权领域，属于高额的转让对价，体现了问界品牌的价值。　　华为“朋友圈”欲打造双赢模式　　华为跨界汽车业务离不开其车企“朋友圈”。“华为坚持的原则是华为自己不造车，但是真正帮助合作伙伴们设计好、造好车，造有竞争力的车。”华为常务董事、终端BG董事长、智能汽车解决方案BU董事长余承东此前介绍，华为在汽车业务上有三种模式：标准化的零部件模式、HI模式（HuaweiInside模式）、智选车模式。　　其中，智选车模式，是华为参与程度最深的合作模式，从产品设计、营销到终端销售，华为都深度参与。相比其他模式，智选车模式在开发进程和商业布局等多方面，华为话语权更重。同时，华为在智能终端领域积累的强大渠道优势和品牌力也可以赋能智选车模式。　　目前，华为智选车模式主要合作成果有四个：与赛力斯合作的问界、与奇瑞合作的智界、与　　赛力斯是目前与华为合作造车的最大受益者。数据显示，问界全系车型在2024年6月单月交付已经突破4万辆，创历史新高。其中，问界M9车型再创新高，累计大定超10万辆，坐稳了国内50万元以上车型销量第一位置，正在缩小与奔驰、宝马、奥迪等国际巨头的差距，重构中国品牌高端市场格局。一季报显示，赛力斯一季度营收为266亿元，同比增422%；净利2.2亿元，实现经营性盈利。赛力斯副总裁康波表示，作为中　　“有好多大的车企找我们合作智选车，但我们现在资源有限，重点做这四个样板点。”余承东日前在中国汽车蓝皮书论坛上表示。7月3日，余承东透露，华为和北汽蓝谷合作的享界品牌首款车型享界S9将于7月8日首次亮相华为门店，届时余承东将尝试当一天华为旗舰店店长介绍新车。　　“有偿转让品牌，问界开了头。如果真能各归其位，也可以双赢。”资深汽车行业分析师梅松林表示，华为坚守“不造车”原则，回归智能化供应商角色，同时得到在品牌建设上的回报。而问界已经有盈利的成功经验，赛力斯等车企可以完善自身的车企角色，掌管品牌未来发展。此次转让为华为拓展更大的市场空间打下“样板”，可以缓解汽车行业企业的顾虑，促进更多汽车企业和产业链公司迈开同华为深度合作的步子。

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编辑:马宏宇

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毕明欣指出，受原油走势影响，本轮变化率维持正向宽幅运行，消息面存一定利好支撑。本轮调价窗口为1月3日24时，预计零售价大概率兑现上调，届时也是新一年的首轮上调。

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众所周知，长期以来，美国都在对全世界进行大规模、无差别的监听窃密，是名副其实的“监控帝国”。这种事毕竟上不了台面见不得光，违反国际法和国际关系基本准则，但美国人公开谈论它们时却一点没有羞愧感和负罪感，甚至还带着几分莫名其妙的“正义感”，好像对其他国家搞间谍行为，是美国独享的特权。这不是因为美国“心理素质好”，而是霸道久了后形成的无所顾忌和肆无忌惮，是“美国例外论”的丑陋表现。

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　　2002年6月至2004年12月，任中国航天科工集团第四事业部副部长、党组成员、科技委主任，中国航天科工集团066基地副主任、党委常委、科技委主任、型号总设计师、型号总指挥；

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　　自1970年长征一号运载火箭发射东方红一号卫星至今，中国航天用53年的历程完成了从0到500的跨越。其中长征火箭第1个百次发射用了37年，第2个百次用了7年，第3个百次用了4年，第4个百次用了2年9个月，第5个百次仅用了2年，不断刷新中国航天新纪录。