日日承欢NP专日日承欢NP家：美军重返亚太不会形成新冷战时代
专日日承欢NP家：美军重返亚太不会形成新冷战时代
当时，通过“中国制造”不断积累经验的企业正在向“中国创造”转型，努力向微笑曲线的两端攀爬，而汇集了大量低端产业的东南沿海一带正酝酿一场“腾笼换鸟”的产业升级计划。被置换下来的产业将去往何处？美国通用电气首席执行官杰夫·伊梅尔特曾公开表示，可以将中国机场分布图当作一张寻宝图，这张图可以指出投资在电力、供水和铁路项目中的数千亿美元的流向。
资料图：将部署亚太日日承欢NP地区的美国海军独立号濒海战斗舰。 6月2日，美军在新加坡部署濒海战斗舰后，紧接着美国国防部长帕内塔在第11届香格里拉对话会上表示：今后，美国要把60%的军力部署在亚太地区。6月3日，美军重新进入越南金兰湾。 如何看待美国重返亚太？如何面对美国军力在亚太的强力的部署？ 高调宣布重返亚太 不乏炒作嫌疑 美国高调宣布在亚太的军力部署，媒体也有很大炒作成分，而美国似乎也乐意看到这些问题被热炒。 进一步分析，首先应该弄清以下几个问题。 美国高调宣布重返亚太，高调宣布在亚太的军力部署，是在传达着怎样的信息？美国重返亚太，会给这一地区的战略格局形成怎样的变化？如何面对美军在亚太的强力部署？ 美军重返亚太 意在巩固全球霸权 美国高调宣布的一系列动作，实际上传达了两层信息： 一是美国重返亚太的战略调整已经进入实质化阶段。所谓重返亚太的话题，在美国的战略圈里讨论已不是一两年了，但在此之前更多的是处于研讨状态。现在来看，这个阶段已经结束，美国的战略决策层已经确定下来，要把战略重心转向亚太。现在对在亚太军力的调整、部署和加强，实际上是表明美军所谓重返亚太的战略已经进入到了一个操作性、实质性的阶段。 我们今后还会在相当长的一个时期不断地接受到这样的信息，美国要把“重返亚太”这四个字从纸面搬到实际的层面上。 二则表明美国越来越多的依靠军事力量的优势，来维系它的地区乃至全球的霸权。美国在维系自身的优势和霸权地位时，基本上多种手段并用，包括经济、金融、外交、政治，以及军事。其中，军事并不是一个“打先锋”的角色，而是最后的牌。但是这些年来，美国越来越倚重于军事力量，这也表明，美国手中的“牌”在逐渐衰减，经济、金融、外交、政治的运用能力在衰退，因此军事能力方才凸显出来。于是，为了维系自这种优势和霸权的地位，美国越来越多的开始使用军事力量，也越来越多地带来一种更加不安定、更具有对抗性和更加危险的结果。 美欲在亚太“搅局” 坐收渔翁利 那么，美军重返亚太和在亚太地区强化部署，会这个地区带来什么样的影响？ 对此有很多疑问：美国人会不会在亚太地区打仗？亚太地区会不会因此进入到新冷战时代？随着美军加强对亚太地区的军力部署，亚太地区的国家会不会形成“选边站，一边倒”的状态？ 关于美国会否在亚太地区打仗，从逻辑分析，可能性并不大。军事力量历来都是作为最后的一个手段，而美国以前在这个地区打过仗，且吃过亏，所以它不会轻易做出这种决策。 然而，就目前美国高调宣布重返亚太的态势来看，美国更多的是在造势，把火烧的越旺越好，把势造的越大越好。这样就不难让人联想到美国的第一选择应该是通过他的军力部署形成一种“站脚助威”的态势，使亚太地区固有的一些矛盾纷争进一步的强化激化，形成别人对抗，别人打仗，而美国当仲裁者的局面。获得了仲裁者的角色之后，美国人就可以从这些地区纷争中获得渔翁之利，应该说这种结果是美国人的最佳选择。因此，就现阶段来说，在亚太打仗，并不是美国的首选方式。 美军重返亚太 不会形成“新冷战时代” 那么亚太地区会不会因为美军重返亚太，加强在这里军力部署，从而在这个地区形成“新冷战时代”呢？ 这种可能性也并不很大。因为要形成所谓的“新冷战时代”，必须有一个对抗者。就现实来看，这个地区的国家，特别是一些经济发展较快的大国并不希望和美国形成直接的对抗。且在亚太地区，无论从经济上，还是其他的方面，他们与美国的交集相当多，是一种你中有我，我中有你的态势。在这种情况下，一旦形成强力的对抗，那么受损的不只是亚太地区的国家，包括美国，它也会在不同的层面上受到创伤乃至重伤。这对于美国人来说，显然也不是一个最佳选择。 实际上对于美国最佳的选择，还是要把亚太的这盆“水”搅混，把这个地区搅乱。 1234下一页koa12jJid0DL9adK+CJ1DK2K393LKASDad
编辑:李际泰
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“从全球来看，临空经济区已经完成了3次升级迭代，目前的4.0版已经发展为以人为本、以科技为驱动力的创新型空港。”波士顿咨询公司（BCG）董事总经理、全球资深合伙人周园告诉《中国新闻周刊》，最早的枢纽型空港局限在航空物流相关产业上，完全为航空运输服务；随着交通枢纽的发展，机场周边逐渐聚集了大量临空制造业，演进为2.0版的制造型空港；伴随人流聚集，消费业态不断增加，进而升级为3.0版综合性空港；目前的4.0版则增加了更多“创新”元素，从而带动整个城市和周围片区更持久的发展，如新加坡樟宜机场临空区和迪拜世界中心。周园强调，临空区的产业规划要着重考虑未来发展趋势。。
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2008年12月17日凌晨5点50分，一架从菲律宾苏比克湾起飞的联邦快递MD-11型货机降落在广州白云国际机场，在完成一系列分拣操作后，继续飞往目的地法国。这次成功试航意味着联邦快递新的亚太区转运中心顺利启用。次年2月，广州白云机场取代了苏比克湾成为联邦快递最大的海外基地。
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而在4个时区之外的迪拜早就对航空城建设跃跃欲试，这源于它对资源枯竭的深深忧虑。阿联酋拥有的已探明石油储藏量可供本国开采一个世纪，但绝大多数都埋藏在首都阿布扎比的地下，经济中心迪拜的石油资源正在枯竭。从资源依赖型到多元发展，迪拜需要更便利的交通运输。1959年，迪拜国际机场重修，1960年正式投入使用。
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截至疫情前，史基浦机场2019年旅客吞吐量达到了7171万人次，位居全球第12、欧洲第3，货邮吞吐量欧洲第4，多次获得“世界最佳机场”称号。“人、财、物在这里聚集，机场已经成为荷兰国家经济战略转型的新支撑。”曹允春评价说。
阳性感染者2，男，46岁，居住于天津市河西区柳林街，系管控人员筛查发现，9月22日采集鼻咽拭子，经检测中心检测，结果呈阳性，为新冠病毒无症状感染者。
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临空经济区建设并不局限在北上广深等一线城市，丝绸之路的起点西安，山城贵阳，或是东北老工业基地城市长春，也跳动着打造临空都市的雄心。在中西部或二三线城市机场调研时，曹允春常听当地官员说：“我们不沿边、不靠海，走向世界靠蓝天。”
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长久以来，交通枢纽以其强大的磁力不断塑造城市的轮廓和命运，而城市发展又总是依托当时最先进的交通方式。卡萨达在30年前就预测到，航空旅行将在全球范围内重塑新的枢纽网络。“每个城市、地区，甚至国家，不管其是否意识到，都已经面临着一场优胜劣汰的竞争。通过这场竞争，将形成新的世界秩序。今天，人们将这个过程称为全球化。”卡萨达在与美国作家格雷格·林赛合著的《航空大都市：我们未来的生活方式》一书中写道。
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一座造价23亿美元、全长21.4千米的大桥连通了机场和仁川自由经济区的核心——松岛国际商务区，这座填海造陆速建而成的智慧新城，总投资达350亿美元。规划师们借鉴了巴黎、悉尼、威尼斯等名城的设计蓝图，准备将松岛建成韩国最漂亮的城市。
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就在卡萨达为“航空大都市”理念呼吁奔走的上世纪90年代，地球另一端的迪拜正在筹建以国际机场为原点的“世界中心”航空城，位于东八区的北京首都国际机场于1993年突破了1000万人次年旅客吞吐量，掀开了中国临空经济发展的序幕。而在与美国隔大西洋相望的西欧，“海上马车夫”荷兰再次抓住航空运输带来的发展先机，建成了世界首座经过规划设计的航空大都市——史基浦机场航空城。
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三年前，这家以出口分销冷冻海鲜为主要业务的新加坡贸易公司选址北京大兴机场临空经济区（大兴），将在这里建设该公司的中国北方总部，以此为中心辐射京津冀、甚至东北地区业务，这一切都建立在机场强大的国际国内运输能力基础上。郭进文现在最期待的是，疫情过后尽快全面恢复国际货运。
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