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　　来牙医郝板栗哪里可以看源：商界　　2011年，中国手机用户突破9.5亿，3G用户突破3亿，移动互联网市场加速爆发。这一年，也被称为　　到了2017年，短短五年时间，滴滴日均订单量超2500万，这是任何一家传统出租车公司无法触及甚至难以想象的业务体量。毫无疑问，滴滴已经成为“中国最大的出租车公司”。而这背后，是移动互联网在出行领域对传统行业的“降维打击”。　　科技大爆炸时代，技术进化的速度越来越快，带给现实行业的“降维”打击也越来越频繁。曾经身处移动互联网浪潮之巅，代表高维商业的滴滴，短短几年，已经沦为“传统行业”。如今站在更高维度俯视滴滴的眼睛，来自AI领域。　　2022年11月30日，OpenAI发布了　　AI的一项细分领域便是自动驾驶，百度成为国内早期的布局者。　　无论是从认知还是行动上，百度都算得上国内对AI理解较为深刻的大厂。或许百度早料到了其核心搜索业务在未来会受到AI的“绞杀”，早在2013年就成立了自动驾驶研发团队，开始探索自动驾驶技术。　　2014年，百度官宣了自动驾驶汽车Apollo项目，并迅速在一年后发布出自动驾驶汽车Apollo1.0版本，实现了自主驾驶的基本功能。而彼时，滴滴与快的之间的“快滴大战”正如火如荼。　　移动互联网与AI的各自进化，表现出了非线性的平行关系，毋须待移动互联网进入衰落，AI的种子就可以自生萌芽。高维打击低　　萝卜快跑是百度自动驾驶的商业落地，于2022年2月正式落地深圳运营，目前已在北京、上海、广州、重庆、长沙、沧州、阳泉等多个城市开放载人测试运营服务。　　当时，不少人将其视为“概念车”，很难想到短短几年内，萝卜快跑就已经能够“接客”。　　最近萝卜快跑的出圈，是因为实际运营业务在武汉实现了爆发：截至2024年7月，萝卜快跑在武汉市单日单车峰值超20单，与出租车司机单日订单量相当，总订单量已超过600万单。　　网传武汉实际运营的萝卜快跑达到了1000辆，但武汉市交通运输局相关负责人在7月11日回应只有400多辆。　　历史没有新故事，萝卜快跑当下上演的，无非是当年滴滴的旧剧本：新技术带来新模式，新模式打翻了旧饭碗。　　出行市场中的饭碗是有限的，一个萝卜快跑的订单，取代的是一个网约车或者出租车的订单。　　公开数据显示，武汉市日均运营的网约车数量接近3万辆，出租车数量接近1.7万辆，相比之下目前仅400多辆的萝卜快跑尚不能产生实质性的冲击。　　萝卜快跑的冲击，其实是从心理上加大了网约车和出租车从业者的焦虑，为日益内卷的行业所积郁已久的情绪找到了一个发泄出口。　　假设在未来某个阶段，萝卜快跑真正实现了无人驾驶，但就真的能够完全取代网约车和出租车吗？　　强势如滴滴，也没有彻底将出租车司机的饭碗砸光，目前在武汉市依然保持着网约车和出租车1.7：1左右的动态平衡。　　商业世界并不是非黑即白、非对即错，无人驾驶没有那么完美，网约车和出租车也没有那么脆弱。　　如果无人技术能够对行业产生这么大冲击，那么无人零售早就对罗森和7-11等造成巨大冲击了，为什么现在最火的零售反而是“以人为本”的　　用过萝卜快跑的用户反馈，除了目前价格优惠的吸引力之外，还有干净无异味、行驶稳重、空调音乐自由调节等优点，而这些优点真的是因为无人驾驶才能实现的吗？　　假使胖东来整改网约车和出租车行业，放弃对业绩增长的一味追求，减少司机抽成，增加人文关怀，司机在乘客端能实现“胖东来式”服务，这样的出行行业，会被萝卜快跑吓垮吗？　　责任编辑：尉旖涵

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编辑:马建国

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中国为应对亚洲金融危机和国际金融危机发挥了重要作用，提出共建“一带一路”倡议、全球发展倡议、全球安全倡议、全球文明倡议，推动构建人类命运共同体，致力于推动解决沙特伊朗复交等国际和地区热点问题，是百年变局中当之无愧的稳定性力量、确定性源泉、可预期因素。中国是机遇不是风险，把中国看作风险的来源，完全是搞错了对象。