黄色视拼葡萄酒投资：谨慎为黄色视拼先 酒窖的真实价值难以估量
葡萄酒投资：谨慎为黄色视拼先 酒窖的真实价值难以估量
从机场本身的定位、规模、产业基础、临空区的发展潜力和所在城市综合实力等多重维度考量，“最有潜力参与国际航空城竞争的应是北京大兴国际机场和上海浦东国际机场的临空区。”李晓江分析说。
葡萄酒投资尚未经历过危机。数月以来，波尔多顶级佳酿的价格基本持平，而与著名干邑挂钩的基金和金黄色视拼融产品呈上涨趋势。投资者可谓选择良多：可远程管理并提供一条龙服务的酒窖(Cavissima, Patriwine, La Bergère投资公司…)、已经投资了葡萄酒的投资基金(例如Uzès金融公司的Uzès Grands Crus葡萄酒投资)、GFV这样集体投资购买酒庄的方式，或者其他更偏门的融资产品。 位于卢森堡的专业投资基金公司 Nobles Crus在不到五年的时间里成功吸收了近1.1亿欧元资金，称得上是这场葡萄酒热潮的一个缩影。目前，这家公司也是比利时金融分析师 Jean Walravens猛烈抨击的对象。在仔细研究了该公司所发布的数据之后，尤其是看到12.5万欧元的入场费，他毫不犹豫地断言，该公司10%以上的业绩背后隐藏着一场“欺诈”。据他所言，该公司基本未售出任何葡萄酒，业绩完全依赖于其股票市值，而此价值大可通过某些手段操纵而被故意高估。 酒窖的真实价值难以估量 导致葡萄酒销售量极低的长期运行模式、德勤的程序审计以及这家公司每月高调发布资产净值的“超透明度”是使得 Nobles Crus这家葡萄酒投资公司饱受批评的几个方面。 对于许多葡萄酒专家而言，该酒窖管理团队的专业水平和其酒窖的质量的卓越程度都是毋庸置疑的。但更进一步看，精确估计酒窖本身的价值却是一件难事。 依据位于伦敦的国际葡萄酒交易平台 Liv-Ex指数，Jean Walravens认为Nobles Crus的价格平均被高估了20%， 但卢森堡的这家基金公司反驳该指标过于”英国化”，同样它也指责使用法国的 Idealwine的标准也过于”法国化”。但无论如何，这样的质疑已经让人们意识到，“谨慎”应该也是葡萄酒投资的原则。 作为多样化投资的一部分，葡萄酒投资不应超过总资产的5%。即便近年来一些特别杰出的葡萄酒市价不断攀升，这并不意味着所有的葡萄酒都有如此好运。英国有很长的葡萄酒投机历史，中介欺诈性破产层出不穷，投资者损失高达几千万欧元。尽管葡萄酒的形象正面、积极，但作为投资工具，流动性不强，都不用碰香槟就能出现泡沫。 最高心理价格 葡萄酒的价格有时会在达到一个最高心理价格后便停滞不前，这种现象在许多被高估的期酒或是某些年份酒比如2000年中非常显著。当名庄葡萄酒的可投资性受到越来越多的质疑时，售价几百欧元的顶级葡萄酒还保持着良好的投资前景。然而它们已经不再是葡萄酒，而成了奢侈品，消费群体只面向讲究品牌的饮客。 European Millésimes 葡萄酒经纪公司的创始人 Régis Paul谴责了一些过于复杂的融资产品以及激增的投资中介。他说道“何必增加额外的风险？最好的操作方式就是完全拥有自己的酒窖，并自主进行买卖。”不可否认的是，葡萄酒相关的金融产品通常难以管理，并会导致各种各样的费用(进入费、管理费、绩效费……)。 还是那句老话：投资有风险，入市需谨慎。koa12jJid0DL9adK+CJ1DK2K393LKASDad
编辑:郑义
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阳性感染者6，女，49岁，居住于天津市河西区越秀路街，系管控人员筛查发现，9月22日采集鼻咽拭子，经检测中心检测，结果呈阳性，为新冠病毒无症状感染者。。
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“从全球来看，临空经济区已经完成了3次升级迭代，目前的4.0版已经发展为以人为本、以科技为驱动力的创新型空港。”波士顿咨询公司（BCG）董事总经理、全球资深合伙人周园告诉《中国新闻周刊》，最早的枢纽型空港局限在航空物流相关产业上，完全为航空运输服务；随着交通枢纽的发展，机场周边逐渐聚集了大量临空制造业，演进为2.0版的制造型空港；伴随人流聚集，消费业态不断增加，进而升级为3.0版综合性空港；目前的4.0版则增加了更多“创新”元素，从而带动整个城市和周围片区更持久的发展，如新加坡樟宜机场临空区和迪拜世界中心。周园强调，临空区的产业规划要着重考虑未来发展趋势。
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从机场本身的定位、规模、产业基础、临空区的发展潜力和所在城市综合实力等多重维度考量，“最有潜力参与国际航空城竞争的应是北京大兴国际机场和上海浦东国际机场的临空区。”李晓江分析说。
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罗伯明介绍，大兴机场临空经济区的发展有四大优势。首先，北京大兴国际机场作为大型国际航空枢纽，既是国家门户，也是支撑雄安新区、城市副中心建设、带动京津冀区域协同发展的引擎，更是国家发展一个新的动力源；其次，依托机场，国家赋予临空区之外的自由贸易试验区，这将是更高水平开放型经济的创新制高点；第三，综合保税区将充分发挥开放型经济重要平台的作用，发展现代物流、国际贸易、保税加工、保税服务等业务，凭借保税核心功能和开放政策优势，有效连接国际、国内两个市场，全力打造全球创新资源接驳地，主动融入新发展格局；第四，临空区的规划建设对照国际标准，打造国际化公园社区，以吸引高端人才，为临空区发展源源不断地注入活力。
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同一时期，国内中西部地区一些重要城市正在完善机场及周边设施建设。重庆江北国际机场自2005年起，用12年时间完成了机场二、三、四期扩建，到2019年，旅客吞吐量超过4400万人次，货邮吞吐量41.09万吨，客货量均在全国前十。这座距离上海近两千公里的西南重镇，其扩张速度是镀金时代“风城芝加哥”的8倍，增长最快时年均新增居民人口约30万。
阳性感染者5，女，8岁，居住于天津市河东区上杭路街，系管控人员筛查发现，9月22日采集鼻咽拭子，经检测中心检测，结果呈阳性，为新冠病毒无症状感染者。
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“从全球来看，临空经济区已经完成了3次升级迭代，目前的4.0版已经发展为以人为本、以科技为驱动力的创新型空港。”波士顿咨询公司（BCG）董事总经理、全球资深合伙人周园告诉《中国新闻周刊》，最早的枢纽型空港局限在航空物流相关产业上，完全为航空运输服务；随着交通枢纽的发展，机场周边逐渐聚集了大量临空制造业，演进为2.0版的制造型空港；伴随人流聚集，消费业态不断增加，进而升级为3.0版综合性空港；目前的4.0版则增加了更多“创新”元素，从而带动整个城市和周围片区更持久的发展，如新加坡樟宜机场临空区和迪拜世界中心。周园强调，临空区的产业规划要着重考虑未来发展趋势。
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据苏比克湾大都会管理局主席威尔玛·艾斯玛公开表示，截至2021年12月31日，苏比克湾自由港解决了14.22万人的就业问题，进出口额分别为15.8亿美元和13.7亿美元，均高出2020年水平，现在已经成为菲律宾最发达、最繁忙的港口城市之一。卡萨达的构想在这里得到了验证，机场让一个快被世人遗忘的角落重新焕发活力。
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美国百万人口的大都市有45个，欧洲有36个，而根据《2019年城市建设统计年鉴》，中国的百万人口城市有93个，常住人口超过1000万人的城市有9个。卡萨达在书中回忆，曾有一位民航部门的官员跟他分析，过去中国常常低估自己的经济发展速度，一个新机场刚刚建成，很快就会人满为患，而基于（2008年金融危机后）中国的发展态势，在中国南方和西北地区一些城市建设航空都市的计划并不夸张，正如迪拜那样，通过建设机场将自己与世界联系以来。
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2009年，世界上最大的个人电脑销售商惠普落户重庆临空经济区，富士康、英业达等代工厂随之而来，逐渐形成了集运营商、品牌商、代工厂和配套商于一体的智能终端产业链。据重庆市经济和信息化委员会统计，到2019年，重庆市已连续6年成为全球最大的笔记本电脑生产基地。此外，以航空维修、物流、商务等为主营业务的9800多家企业进驻重庆市临空区经济示范区，解决了9.4万人的就业问题，这里被定位为中国“内陆开放空中门户、低碳人文国际临空都市区”。