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  卡萨达曾评价,中国将机场视为“速度驱动经济时代参与新的全球整合的重要基础设施”。为此,系统科学地协调了机场与周边地区的发展,以吸引高附加值产业、航空驱动型产业,从而提高产业竞争力,创造就业,促进区域经济发展。卡萨达认为,“中国是最具热情、将航空大都市模式应用得最广泛的国家”。

  炎炎夏日,生产正忙。在位于湖北省鄂州市的华工激光智能制造产业园葛店园区,一台长30米、重45吨的“大家伙”正被吊呦小型女10一12XXXⅩ起打包出口海外。  这是一台由华工科技产业股份有限公司自主研发的重型管材激光切割加工智能装备。它不仅可在十几米的大型钢材上以0.1毫米的精度“雕花”,还可完成从材料到成品的所有加工流程,一台设备就是一个工厂。华工科技董事长马新强说:“我们的激光加工设备在海外越来越受欢迎,尤其近几年在德国销售量大增,并带动欧洲市场销售额近两年增长超80%。”  近些年,在中部地区,以激光切割机为代表的高端装备制造“利器”越来越受到国际市场青睐,在海外擦亮“中国智造”名片。  过去并非如此。在激光领域,国外凭借领先技术长期掌握市场话语权。马新强回忆称,当年不仅是核心技术要靠买,甚至连紫外激光器加固用的螺丝钉都要从国外以3美元一颗进口。  “正是这颗螺丝钉警醒了我们,要摈除依赖,走自强奋斗的道路。”马新强说,两年多来,企业投入近20亿元开展研发,三维五轴激光切割机、半导体晶圆激光切割机等一批高端设备实现核心部件全国产化,并开发了多款首台套产品,在国际同行业中处于领先地位。  太原重型机械集团生产的重型挖掘机,也是在历经艰难曲折后,最终取得海外市场的认可。  挖掘机高度相当于8层楼高、总重量近2000吨,一铲斗的容量相当于一节多火车车厢的容量……如今,太重集团生产的重型挖掘机各项性能指标位居行业前列。  但2004年以前,太重集团和一家国外公司合作生产20立方米以上的大型挖掘机,在长达20年的合作期内,因为没有掌握核心技术,一度处于为外国企业“打工”的产业链价值链低端。  为改变这一格局,太重集团专注技术创新,历经24年,实现从10立方米挖掘机到20立方米挖掘机的突破。在掌握超大型挖掘机的核心技术后,经过7年攻关,太重集团又实现从20立方米挖掘机到75立方米挖掘机的跨越。太重集团技术中心矿山所电气专业技术负责人范喜斌说,如今,作为全球大型挖掘机制造商之一的太重集团,凭借设备皮实、抗造、出力大的特点,得到国内外用户的称赞。  超大直径盾构机也是凭借卓越的品质和先进的技术,在国内外市场赢得广泛赞誉。  记者近日在位于河南省郑州市的中国中铁工程装备集团有限公司研发车间看到,应用了5G技术的“孪生”盾构系统已经投入使用,工作人员坐在中控室即可洞察掘进施工的每一处细节,数台工程样机和关键零部件正在紧张测试中。  “以前没有的现在有了,这是制造向创造转变最显著的变化,但创新无止境。”中铁装备掘进机研究院副总工程师宁向可介绍说,截至目前,中铁装备已获得专利2000多项,主编、参编国家和行业标准27项。产品已出口至包括传统掘进装备生产强国德国、法国在内的32个国家和地区。(记者徐海波、王自宸、王劲玉、牛少杰)(完)

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编辑:李际泰

TOP1热点:“我们对服贸会充满期待”

  就在卡萨达为“航空大都市”理念呼吁奔走的上世纪90年代,地球另一端的迪拜正在筹建以国际机场为原点的“世界中心”航空城,位于东八区的北京首都国际机场于1993年突破了1000万人次年旅客吞吐量,掀开了中国临空经济发展的序幕。而在与美国隔大西洋相望的西欧,“海上马车夫”荷兰再次抓住航空运输带来的发展先机,建成了世界首座经过规划设计的航空大都市——史基浦机场航空城。。

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  “仅帝王蟹一个产品就能带来至少14亿元的年产值,这只占北京及周边地区当前市场消费额的不到1/3,未来可期。”在视频会议另一端的镜头前,南洋投资有限公司总经理郭进文正神采飞扬地描绘公司未来在中国北方的商业版图。

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  美国百万人口的大都市有45个,欧洲有36个,而根据《2019年城市建设统计年鉴》,中国的百万人口城市有93个,常住人口超过1000万人的城市有9个。卡萨达在书中回忆,曾有一位民航部门的官员跟他分析,过去中国常常低估自己的经济发展速度,一个新机场刚刚建成,很快就会人满为患,而基于(2008年金融危机后)中国的发展态势,在中国南方和西北地区一些城市建设航空都市的计划并不夸张,正如迪拜那样,通过建设机场将自己与世界联系以来。

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  “航空大都市是一个国家面向世界开放的窗口,资金、人才、科技、创新都在向其集中,正逐渐成为区域社会经济发展的核心载体和重要推动力量。”中国民航大学临空经济研究中心主任曹允春对《中国新闻周刊》说,很多国家和地区已经从全球战略角度认识到了大力发展临空经济的重要性,并将此作为区域经济新引擎、城市发展新动力,借以在新的国际产业分工体系、世界城市创新体系中占据有力地位。

  尽管“航空城”理念自诞生起就面临着各种争议,仍未能阻挡世界各地交通枢纽城市拥抱航空经济的热情。卡萨达理想中的“航空城”,各类设施以机场为中心成波浪状排开,重塑了此前由汽车交通主导而形成的郊区化城市形态,高效地服务着机场周边的产业及其员工。

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  临空经济区建设并不局限在北上广深等一线城市,丝绸之路的起点西安,山城贵阳,或是东北老工业基地城市长春,也跳动着打造临空都市的雄心。在中西部或二三线城市机场调研时,曹允春常听当地官员说:“我们不沿边、不靠海,走向世界靠蓝天。”

  1985年阿联酋航空成立时,全公司只有几架旧飞机和1000万美元的支票。15年后,阿联酋成功与德国、泰国、英国、中国香港等地通航,将这些地区的理念、贸易、游客、货物运回迪拜;那些飞往南亚次大陆的航班,为迪拜本地发展提供了源源不断的劳动力;而通过到伦敦、法兰克福、香港和新加坡的航线,将迪拜与世界金融中心紧密连接。直到20世纪90年代,随着迪拜老酋长辞世,新酋长继任,建立“迪拜世界中心”航空城的计划逐渐显形。

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  浦东机场的国际(地区)航线占比在国内最高,据上海机场年报,“2019年旅客吞吐量中出入境旅客占比超过50%”。随着中国商飞公司总装制造中心落户、自贸试验区揭牌、迪士尼开园、沪通铁路东站建成,“辐射全球”的上海浦东国际机场正对标国际打造世界级航空枢纽。

  2019年底,突如其来的新冠疫情给民航业带来了持续不断的打击,不过,在曹允春看来,这对临空经济区的建设来说未必全然是坏事。“或许正好是一个完善临空区基础建设、提质增效的时机,筑巢引凤,为未来参与国际航空城竞争做好准备。”

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  郑州航空工业管理学院经济学院院长郝爱民在接受媒体采访时曾表示,临空经济区建设火热背后,存在明显的同质化、低质化竞争现象。他举例分析,很多新建临空经济区的原有产业基础薄弱,更要严控准入条件,应引进临空指向性、时间敏感性强的高新技术企业。另有一些临空区,还引进了不少纺织、钢铁类企业,给未来增加了大量“腾笼换鸟”的工作。

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  “所有产业活动都因机场的运作而加强。”美国北卡罗来纳大学名誉教授约翰·卡萨达早在二十多年前就提出“航空大都市”的理念。他无数次在演讲中强调:机场不只是交通基础设施,更是整个新经济体系的功能核心。

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  “郑州临空经济区的发展借助了中部崛起战略的东风,同时对中部地区整体发展也起到了明显的带动作用。”曹允春分析说,目前这17个国家级临空经济示范区相对均衡地分布在华北、东北、西北、中南、华东、西南六大片区,临空区所在城市本身也是区域中心,叠加临空优势,更能起到激活整个区域发展的引擎作用。

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发布于:本溪南芬区