用他的大句号撞击我的小括号欧洲版“元用他的大句号撞击我的小括号PLUS”成本涨近8000欧元！欧盟对华电动车临时关税影响几何？专家：长期来看影响不大
欧洲版“元用他的大句号撞击我的小括号PLUS”成本涨近8000欧元！欧盟对华电动车临时关税影响几何？专家：长期来看影响不大
广泛开展基础研究国际合作。当前，国际科技合作面临少数国家单边主义、保护主义的冲击和挑战。人类要破解共同发展难题，比以往任何时候都更需要国际合作和开放共享，没有一个国家可以成为独立的创新中心或独享创新成果。我国要坚持以更加开放的思维和举措扩大基础研究等国际交流合作，营造具有全球竞争力的开放创新生态。
每用他的大句号撞击我的小括号经记者：刘曦每经编辑：董天意 经过为期九个月的审查后，靴子终于落地。 据环球时报7月5日报道，当地时间7月4日，欧盟委员会宣布将对来自中国的电动汽车（BEV）进口征收临时反补贴税，2024年7月5日开始生效，最长持续四个月，期间欧盟成员国将投票决定是否将其转为为期五年的正式关税。 按照规定，此次征收的临时反补贴税适用于部分中国汽车生产商，分别为 今年6月，欧盟委员会披露了对上述三家企业的抽样结果，当时三家企业拟分别被加征17.4%、20%和38.1%的反补贴税。对比6月欧盟计算的征收关税比例，此次比亚迪税率保持不变，吉利和上汽则轻微下调。 据全国乘用车市场信息联席会数据，2023年，中国出口的120.3万辆新能源汽车中，到达欧洲市场的占比达38%，远超其他地区。其中比利时、英国、斯洛文尼亚、法国等国均为中 欧洲市场方面，据欧洲汽车制造商协会（ACEA）的数据显示，2023年1月至11月，欧洲新车市场月度销量均保持了同比增长的态势，其中纯电动汽车2023年销售了202万辆，同比增长28.2%，而插电式混合动力汽车99万辆，略微下滑2.4%。 聚焦这三家车企在欧洲市场的表现，吉利汽车因拥有沃尔沃、Polestar、领克和路特斯等多元且国际化的品牌组合，据德塔福斯汽车信息咨询公司数据，2023年吉利集团在欧洲共销售新车34.8万辆。在纯电动车领域，2024年1~4月，沃尔沃销量为3.4万辆，同比增长67%。今年前4个月，吉利旗下的沃尔沃、极星合计售出4万辆。 比亚迪虽在2021年就已进军欧洲市场，但用户基础对比吉利和上汽集团稍显薄弱。据德塔福斯汽车信息咨询公司数据，目前比亚迪已登陆德国、英国、法国、意大利等19个欧洲国家，在欧洲市场主要销售BYDATTO3（国内元PLUS车型）、比亚迪海豹、比亚迪汉和唐等车型。其中BYDATTO3是比亚迪在欧洲市场最为畅销的车型，2023年共售出1.2万辆，占比亚迪在欧洲总销量（1.56万辆）的八成左右。 《每日经济新闻》记者结合此次欧盟临时加征关税比例算了笔账，以比亚迪ATTO3为例，其在德国市场的起售价约4.58万欧元，加上17.4%的临时关税后，其成本上涨7900欧元，而定位接近的大众ID.3在德国的起售价格约4万欧元，比亚迪ATTO3加征临时关税后较其贵了1万多欧元。 基于上述情况，7月5日上汽集团方面表示，今年6月12日欧委会发布初裁信息预披露出38.1%的补贴率，上汽集团曾提交抗辩。此次正式公布初裁结果，上汽集团将正式要求欧盟委员会就中国电动车临时反补贴税措施举行听证会，并依法提出进一步抗辩。 除上汽集团外，大量中外车企也纷纷表态。如，大众汽车警告称：“从长远来看，这无助于使欧洲的汽车工业更强大”。大众汽车发言人在一份声明中表示，对德国和欧洲纯电动车（BEV）当前疲弱的需求而言，欧盟这一决策的时机是有害的，负面影响盖过了对欧洲的任何益处，尤其是德国汽车工业。 蔚来和小鹏两家新造车企业也对此发声，蔚来称将密切关注并跟进欧盟反补贴调查的相关进展与措施；小鹏汽车方面则表示，正在积极评估在欧洲建立本地制造能力的可行性，并采取适当措施满足市场需求。据市场调研机构EU-EVS数据，今年1~4月，蔚来与小鹏在欧洲的销量分别为1484辆和521辆，对比吉利、比亚迪和上汽集团，市场基盘相对较小。 值得一提的是，部分行业协会也发布了声明公告。欧盟中国商会（CCCEU）7月4日通过其官方微信公众号发布声明表示，“加征关税无法增强欧洲本土制造竞争力，反而将冲击欧洲电动汽车市场，我们呼吁欧方回归到促进自由贸易和全球合作的多边主义做法，同时欢迎中欧截至目前关于欧盟对华电动汽车调查举行的多轮技术层面磋商。” 中国机电商会于7月5日在其官方微信公众号发布声明称，欧盟委员会此举严重违反了世贸组织相关规则，导致人为裁定高额反补贴税率，是赤裸裸的贸易保护主义行为，其强烈要求欧委会尽早纠正错误认定。 对于欧盟加征关税一事，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为，“欧盟对中国制造的电动汽车发起反补贴调查，不会延缓中国车企在欧洲投资的计划。并且欧盟此举短期内肯定对中国车企带来一定的影响，但从中长期来看，没有太大影响。” 中国国际贸易促进委员会汽车行业分会副会长赵扬表示，“中欧汽车产业互补性高，相互依存度高，双边企业对双方市场均有重要需求。”在他看来，全球一半以上的新能源汽车行驶在中国道路上，如今中国新能源汽车正在通过一般贸易、技术合作、投资建厂三者兼而有之的方式加速海外出口步伐，对于这类贸易保护主义措施，中国新能源车企更要积极向全球展示中国电动汽车整体优势，以及中国的技术路线和实践经验。 对于如何破局，崔东树认为，加征关税长期来看影响不大，中国车企应规避风险坚定走出去。“中国企业需要融入欧洲本土，为欧洲带来更多就业，也要加强技术研发、品牌建设和海外市场建设，比如在欧盟生产并在当地销售，以规避风险。”崔东树分析表示。 责任编辑：郭建koa12jJid0DL9adK+CJ1DK2K393LKASDad
编辑:洪学智
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新华社记者肖艺九摄。
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在一系列活动带动下，我省实体零售业态持续复苏。据统计，上半年，限额以上实体店铺零售额同比增长10.5%，其中便利店、购物中心、品牌专卖店和百货店零售额分别增长22.6%、17%、13.6%和11.8%。
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张媛媛说：“下一步，渝州海关将充分发挥职能作用，在畅通物流、服务产业、强化协同、建设智慧海关等方面重点突破，进一步提高通关便利化水平，推动西部陆海新通道和中欧班列、长江黄金水道无缝衔接，更好地促进高水平开放、推动高质量发展。”
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该负责人表示，下一步，国铁集团将把主题教育学习成效持续转化为加快构建现代化铁路基础设施体系的强大力量，紧密对接国家战略和民生需求，加大年内计划开通项目、重点在建项目和运输急需项目推进力度，为率先实现铁路现代化、勇当服务和支撑中国式现代化建设的“火车头”提供坚强有力保障。
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在穆拉图看来，中国在埃塞俄比亚的投资，特别是在制造业的投资，将是埃塞和中国合作的一个重点。在埃塞许多城市，双方已携手在工业园区方面开展合作。埃塞目前鼓励矿业发展，中国企业也可以在其中发挥重要作用。
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高校毕业生就业事关民生福祉和社会稳定。做好这项工作，不仅要在“毕业季”集中发力，更要以系统、长远的眼光综合施策，完善就业链条、健全长效机制、汇聚多方合力，推动就业优先战略发挥更大效用。
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当前，正处于防汛救灾和恢复重建的关键时期。各地区和有关部门正在投入大量救援力量，全力以赴抗击灾情。党员、干部冲锋在前、逆战而行，各类救援队伍争分夺秒、专业有力，各地群众自救互助、抱团前行，共同凝聚起同心抗灾的力量。正是这股子众人之力，人们才有勇气、有底气战胜各类灾情困难。可以说，无论是抗灾救灾还是恢复生产生活秩序，都需要团结一心、共克时艰。
8月9日，记者从住房和城乡建设部了解到，目前各地保交楼工作顺利推进，项目复工和建设交付加快进行。
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上半年，辽宁省汽车下乡品牌联展・盘锦站暨盘锦市第十四届汽车电商博览会成功举行。车展共吸引42个汽车品牌经销商参展，销售总额超亿元。当地居民王琦花30多万元买了两辆新能源汽车。“新能源车更绿色、更智能，国家政策大力支持，现在是更新换代的好时机。”他说。
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穆拉图回忆，在双方关系发展中，贸易、投资领域的合作，特别是中企赴埃塞俄比亚兴业或参与埃塞基础设施建设，对两国都是最有利的。穆拉图说：“这些领域是我们今天合作的基础，我持续关注这些领域。”
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这个创意营销是如何诞生的？据廖润丹介绍，“年轻人对铜艺不熟悉，我们的铜器做出来了，但销量达不到预期。”杭州是知名旅游城市，于是，廖润丹想到了借助“旅游+”提升大众对铜艺的认知度。“现在年轻人讲究‘体验感’‘沉浸式’旅游，我们就制定了一条专属旅游路线，吸引年轻人。”廖润丹说。