孙尚香在房间里教刘禅作业新能源车“中考”成绩出炉！多家车企刷新单月销量、交付纪录孙尚香在房间里教刘禅作业

新能源车“中考”成绩出炉！多家车企刷新单月销量、交付纪录孙尚香在房间里教刘禅作业

“策略之王”发现，多瑞医药出现阳包阴的同时，股价站上5日均线，表示短期多方强势，上涨信号得到了进一步的确认。

　　中国基金孙尚香在房间里教刘禅作业报记者文夕　　2024年“赛程”过半，新能源车企成绩如何？　　7月1日，新能源车企相继交出“成绩单”。其中，　　而在短暂低迷之后，理想汽车重新夺回新势力销冠头衔；　　在业内看来，今年下半年，强产品周期下产品的快速迭代，将给车企提供多元化探索的空间，未来新能源汽车渗透率也将持续提升。　　在此之前，比亚迪月销量最高的一个月为2023年12月，当时单月销量达到34.1万辆。而在刚刚过去的6月，这一纪录被刷新。　　比亚迪今年2月销量触底后，3月开始逐步反弹。3月、4月销量分别达30.25万辆、31.32万辆。而从5月、6月情况来看，销量仍处于稳步提升中。　　不过，近两月来比亚迪海外销量出现一定回落。其6月海外销量为2.7万辆，5月则为3.75万辆。而在此前，比亚迪4月的海外销量一度超越4万辆大关。　　今年上半年，比亚迪累计实现海外销量达到20.34万辆，已经接近去年全年海外24.3万辆的销量。　　截至目前，比亚迪已进入全球78个国家和地区，并在巴西、匈牙利、泰国等地区投建产能。多家机构此前给出预测，今年比亚迪海外销量有望超过40万辆。　　理想汽车在今年上半年遭遇短暂低迷后，迎来强势反弹，6月拿下新势力销冠头衔。　　数据显示，理想汽车6月实现交付量约4.78万辆，同比增长46.7%。从第二季度来看，理想累计实现交付约10.86万辆。此前，其给出的二季度交付指引为10.5万至11万辆。　　整个上半年，这家造车新势力实现约18.9万辆的交付量。在今年年初，理想给出的全年交付目标为48万辆。　　赛力斯的销量主要由AITO问界组成，而AITO问界也是构成鸿蒙智行销量的绝对主力。今年6月，鸿蒙智行全系交付4.61万辆。　　今年上半年，赛力斯新能源汽车销量累计达到20.09万辆，同比增长348.55%。而鸿蒙智行上半年全系累计交付19.42万辆。　　当前，鸿蒙智行车型阵容正逐步壮大。除了目前已推出的问界M5、问界新M7、问界M9、智界S7之外，享界S9计划在8月上市，而智界R7也预计于9月推出。　　相比于理想与赛力斯高奏凯歌，埃安明显陷入瓶颈。虽然该车企6月实现3.5万辆的销量，但较5月的4.01万辆环比回落，是为数不多的同、环比回落的新能源车企。　　今年上半年，埃安累计销量约为17.73万辆。埃安2023年销量为48万辆，而其设定2024年销售目标为70万辆。如此看来，埃安当前的任务完成率刚过25%。　　作为第三梯队，蔚来、极氪和零跑表现亮眼。　　其中蔚来已经连续第二个月交付量超越2万辆大关，6月实现交付量2.12万辆，同比增长超过98%，继续刷新历史新高。　　整个第二季度，　　行业人士认为，产品力提升、换电联盟带来的扩圈效应、BaaS政策助力等多重因素叠加，令蔚来二季度的交付量远超市场预期。　　而在年初，极氪将2024年交付目标定为23万辆。以此看来，极氪上半年任务达成率为38.22%。　　此外，零跑6月也实现2.01万辆新车交付。整个上半年，零跑合计交付8.67万辆新车。总体来看，蔚来、极氪、零跑三家新能源车企上半年交付量较为接近。　　今年以来掉队的小鹏汽车，6月交付量约为1.07万辆，虽然同比增长24%，但仍旧徘徊于1万辆大关附近。　　在此前披露一季度业绩时，小鹏汽车曾预计二季度总交付数量约为2.9万至3.2万辆。从实际情况来看，小鹏二季度累计交付新车3.02万辆。　　而从上半年来看，小鹏汽车实现5.2万辆交付量，虽然同比增长26%，但即便与第三梯队的蔚来、极氪、零跑相比，差距仍较大。　　小米汽车亦未公布详细交付数据。不过，小米在其官微上表示，SU7在6月份即交付的第三个月，交付量成功突破万辆大关。同时，小米集团CEO雷军也表示，小米SU7在7月的交付目标仍将是1万辆。　　另外，东风旗下的岚图6月交付新车5507辆，同比增长83%。其上半年累计交付量为3.04万辆，同比增长102%。　　今年春节假期后，为了走出低谷，比亚迪连番推出荣耀版车型，从而引爆车市。从“油电同价”到“电比油低”口号的提出，可以窥见新能源车对燃油车加速替代的趋势。　　乘联会预计，6月新能源零售预计可达86万辆，环比5月增长6.9%，新能源渗透率或将再创新高，可达49.1%。　　市场也对新能源汽车的持续渗透保持乐观。浦银国际近期小幅上调了全年新能源乘用车销量预测至1136万辆，同比增长26%，对应全年新能源汽车渗透率达39.7%。　　该机构称，国内新能源汽车行业渗透率依然处于上扬阶段，“预计到2026年，新能源渗透率将超过50%，达到52.4%。”　　而对于今年下半年，浦银国际认为，虽然价格竞争依然持续，但预期车企将通过供应链管理、技术降本等手段扩大降本潜力，辅以配置调整、定位下探、权益优惠等灵活的销售策略提振销量，而不是以盲目的集体降价、互相倾轧最终导致内卷式价格战。　　有车企人士也对记者分析，进入下半年，强产品周期下产品的快速迭代，也将给车企提供更多元化的探索空间，车企对各自的生态位会有更清晰的定义。“例如，车企加速布局智能化，积极探索自主化，尝试寻求新突破。”　　责任编辑：杨赐

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编辑:杨惟义

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