搡小毛BBBBWW㐅身在德国, 才知道为什么他们不喜欢搡小毛BBBBWW㐅电动汽车!

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身在德国, 才知道为什么他们不喜欢搡小毛BBBBWW㐅电动汽车!

这一刻,象征团结的体育之火、文明之火、和平之火,同实证中华5000多年文明史的圣地交相辉映。

  其实我最早接触的汽车就是大众桑塔纳,当时了解汽车知识也是从大众桑塔纳开始的。邻居家的那台桑塔纳我眼馋了很久,当时没有能力购搡小毛BBBBWW㐅买,只能观望,偶尔的坐一坐也能极大满足我。  后来由于工作关系陆续买了好几辆车,大部分都是德系车,普通的有大众,昂贵的有奔驰,自认为对德系车非常熟悉。但进入了电气化时代后,我更倾向考虑购买一辆国产的电动汽车。电动汽车真正实现了价格更便宜,配置更丰富,而且行驶质感不错,后期用户成本比较便宜。  近期去了一趟德国出差,发现德国本土几乎看不到我们国内常见的家用电动汽车,只有为数不多的特斯拉以及宝马与奔驰的少量电动汽车。虽然从国内媒体得知比亚迪以及蔚来汽车早就对海外出口了,但在德国本土并没有太高的出镜率。后来与德国本土同事深入聊了聊,我问他为什么不愿意购买电动汽车,才了解德国人真的是不喜欢开电动车。  首先,我们以为电动汽车价格很便宜,但这个在德国本土却是伪命题,当地电车售价基本是国内电动汽车价格的2倍。比如像秦L这款新车德国本土购买需要20万,比同级别的燃油车更贵,并不具价格诱惑力,所以德国本土大部分电动车用户都是为了尝鲜。  其次,他们认为汽车是代步工具,不需要过于先进,也不需要过于智能。所以德国本土老车文化特别流行。相反,国内绝大部分汽车都会在15年以内进行报废,甚至中国不少汽车十万里程都不到就已经转手出售了,中国用户需要更多的智能化,更多的舒适性体验,而德国人对汽车的态度就是要耐用。所以大部分德国本土用户觉得,拥有148年悠久历史的燃油车才更加的可靠。  此外,德国同事普遍认为电动汽车的功能太多,而欧美国家最贵的就是人工,一旦电动汽车进行维修,那么费用会非常高昂。他们认为电动汽车的配置太高,出错的概率也会大大增加,比较担心后期高昂的维修费用。  事实上,相较于燃油车,电动汽车的优势明显,智能化程度更好,大部分电动汽车都带有智能辅助驾驶系统,也拥有更加出色的驾驶体验,静音性好,提速更快。但归根结底,德国本土的用户还是因为钱的问题而选择燃油车。  国内之所以很多用户选择电动汽车,其实很大程度上是因为电费比较便宜,那么德国本土是不是油价比较便宜呢?严格意义上来说,德国的油并不便宜,但电费更高,所以迫不得已只能选择相对低廉的油车。  说实话,德国其实没有太多的电车氛围,所以大众,宝马,奔驰,奥迪这些车企想要在德国本土生产出优秀的电动汽车并不可能,因为使用的群体太少,给出的反馈意见也比较少。也正是由于这样的原因,大众,宝马也都选择与我们的自主品牌进行合作。

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编辑:节振国

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在“融”字上下功夫,让人才培养和产业发展的相融互促贯通于各环节。2019年,国家产教融合试点工作启动。2021年,21个城市遴选为首批国家产教融合试点城市。有关部门总结第一批试点城市经验后发现,一个城市的职业教育体系并非一定要大又全,更重要的是职业教育的总量、结构、质量一定要与当地产业需求相匹配,才能做到相互交融、互为支撑。由此来看,实践层面上,产教“合而不融”仍然存在。以产教融合的载体之一――校企合作为例,不少合作仍停留于协议或劳务用工层面。穿过“合”的表层再深入,要让“融”在专业规划、合作共建新专业、课程建设、新课程开发、教材开发、教学实施、实习实训、开展订单培养等全链条各环节上落地、渗透,发生化学效应,才能让职业教育产教融合真正变为产业发展的“助推器”和“牵引绳”。

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发布于:杭州江干区