XXXXXXXXXXYUNG详解日防空识别区“XXXXXXXXXXYUNG作战流程”：常拦截中国飞机

详解日防空识别区“XXXXXXXXXXYUNG作战流程”：常拦截中国飞机

　　据媒体报道，天星浅水湾曾一度号称“豪宅中的劳斯莱斯”，因开发商跑路而烂尾。今年6月，怀化市委书记许忠建主持召开城市规划建设管理工作专题会议时曾强调，必须突出问题导向全力以赴解决城市历史遗留问题，特别是“断头路”、“烂尾楼”、“城市伤疤”、城市排水系统、太平溪综合治理、城市公园、道路景观等问题。

　　日本F-15XXXXXXXXXXYUNGJ战斗机　　中国23日正式宣布划设东海防空识别区，日本反应尤为强烈，强调自身军用航空器活动不受中方新规的“约束”。其实，日本早在上世纪60年代初就从驻日美军手中接过防空识别区的监视职能，在美国这个防空识别区始作俑者的言传身教下，日本在防空识别区设立与运行方面积累了诸多经验，形成了相对完整的“作战流程”。　　按照日本航空自卫队的工作流程，防空识别区的监控体制由地面雷达站(或早期预警机)、防空指挥所及航空总队作战指挥所、航空基地三大部分组成。其中，至关重要的是分散于全国的28处大型固定雷达站发挥的“耳目”作用。这些雷达站依托JADGE防空自动化信息系统，与三泽、入间、春日、那霸等四大防空指挥所以及府中基地的空自航空总队作战指挥所保持无缝衔接，随时监视识别区内出现的“异动”。　　操作这些雷达站的空自单位是警戒队(或群)，规模在百人左右，分为队本部、基地业务小队(排级)、通信小队和监视小队，每班上岗盯雷达屏幕执勤(一般8小时一班)的监视官是3人。由于要让雷达探测得尽可能远，日本空自把这些雷达站都设置在人烟稀少的高山。　　按照专业术语，雷达站掌握的空情还只能算“情报资料”，要变成有价值的“情报”还需更高级别的防空指挥所乃至总队作战指挥所分析判断。据称，以面对中国大陆和台湾的那霸防空指挥所为例，高敏感度设施都在山体内侧，综合指挥大厅采用冷光源，下辖雷达站乃至滞空的早期预警机传回的坐标信息会实时显示在厅中央的大屏幕上，有不少于10名专门参谋人员24小时进行动态分析。　　由于指挥所要对空情作出明确的判断，并掌握是否出动战斗机拦截“敌意目标”的大权，因此相关人员必须有相当的战术素养和敏锐的判断力。据报道，防空指挥所的领导者是首席拦截管制官，以下包括飞行安全干部、拦截(兵器)管制官、对空监视员、识别技术员、管制技术员、空域协调员等。　　如果空自防空指挥所以及更高级的总队作战指挥所确定要跟踪或监视防空识别区出现的“敌意目标”，担负战备值班的日本空自战斗机部队就要“紧急起飞”(或称为“行动监视”)。以中日频繁过招的东海方向为例，驻冲绳那霸基地的空自第204飞行队每天都配置有负责战备值班的飞行员，他们一般在独立于作战室的战备值班室内值班，包括飞行队长在内所有具备战备飞行员资格的成员都要轮流值班。　　大体上，日本空自基地内每天安排4架战机值班，它们必须在接到紧急起飞令后5分钟内升空，向目标空域突进，每次紧急起飞，一般出动一组两架战机，另一组两架飞机则准备下次起飞。当需要实施大规模拦截时，两组飞机交替起飞，前两架燃料耗尽返航时后两架起飞，而且有时还能得到临近基地起飞的值班机增援。空自用于战备值班的是F-15战斗机，拦截目标通称为国籍不明飞机。据日本防卫省宣称，以前F-15拦截的大多是俄罗斯军机，尤其在俄战机前往东海或越南金兰湾所必经的对马海峡空域，日本F-15机群必定要执行所谓“通峡应对”的紧急起飞(基本由筑城或新田原基地的飞行队负责)，因为该海峡的公海空域窄而长，一旦俄机编队航线稍有偏差就会进入日本领空。但从2011年以后，随着台湾和中国大陆的飞机在与那国岛、钓鱼岛等方向出入频繁，它们又成为日本机群经常拦截的目标。　　日机整个紧急起飞拦截过程分为3个阶段。第一阶段是值班，基地根据最常用跑道的位置设置战备值班机库，每个机库停放1架F-15，接到紧急起飞令后机库大门打开，飞行员在库内打开机载导弹保险，启动发动机，将飞机滑出机库，整个过程不能超过2分钟。第二阶段是接敌，双机编队起飞后，转由空自的防空管制所(GCI)导航。第三阶段是拦截，当F-15双机编队与目标距离达到2000英尺时，F-15飞行员要开始用目视观察目标轮廓(夜间拦截除外)，确认其国籍，检视目标是否装备武器。若目标没有敌对意图，日机通常会采取伴随飞行措施，并进行无线电喊话。其间，日机编队要拍下目标照片，方式是一架飞机抵近目标拍照，另一架飞机在目标后上方观察。(罗山爱)

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编辑:李开富

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　　“武汉地铁同样采用的是TOD模式。”武汉大学城市设计学院院长李志刚告诉《中国新闻周刊》，武汉从2014年开始探索该模式，从规划角度看，武汉地铁TOD与深圳的差异是，将轨道交通与武汉都市圈建设相结合，利用轨道交通快运、量大、精准的特点，将“武鄂黄黄”四座城市的人口、资源要素衔接，从而提高人口规模、消费规模，提高“轨道+物业”营收的可持续性。。

　　12月1日晚，记者从北京市通信管理局获悉，三家运营商和北京铁塔将同地铁运营单位配合共同推进北京地铁5G建设。预计明年完成北京全部地铁线路5G信号覆盖。

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　　在这几次暗访的问题中，有1个涉及烂尾楼问题。11月14日，沈晓明在怀化调研，不打招呼暗访了鹤城区天星浅水湾楼盘烂尾长达十多年之久的问题，要求举一反三，全面排查整改，维护好购房群众切身利益和城市发展良好形象。

　　今年8月10日，中国文旅部宣布，恢复全国旅行社及在线旅游企业经营中国公民赴韩团队游业务，引发了韩国本土对中国游客的极高期待。韩国《中央日报》曾在报道中称，中国赴韩国团体游时隔6年零5个月后回归。曾占据访韩游客近半壁江山（45%）的中国游客令低迷的韩国旅游业格外期待。然而临近年终，韩国方面却未能看到期待中的增长。

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　　根据时代周报等媒体统计的32个城市地铁公司业绩表，扣除地方政府补贴后，仍有武汉、深圳、济南、上海、常州5个城市盈利。深圳排名第二，与“最赚钱”的武汉相差近10亿元。

　　近期，湖南多地市委书记频繁到基层暗访。11月19日，株洲市委书记曹慧泉暗访绿地21城项目保交楼问题，要求设身处地为群众着想，全力以赴推进保交楼工作，确保房子早日交到购房群众手中。

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　　亏损如此之大，与地铁高运营成本相关。以北京市地铁运营有限公司为例，2022年主营业务成本115.55亿元，最大支出为人工成本（工资及相关费用），花费60.67亿元，占比超过一半。其次是业务成本，其中直接修理费成本较高，达到19.62亿元，直接电力、安检费用均超过13亿元，安检支出直接占主营业务成本的10%以上。

　　考核工作在国务院领导下，由国务院就业促进和劳动保护工作领导小组负责实施，领导小组办公室具体组织落实。考核工作从2023年到2027年，每年开展一次。

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　　通知提到，从2021年11月1日至2022年春节前，以工程建设领域和其他欠薪易发多发行业企业为重点，在全国范围对欠薪问题实施集中专项治理。

　　为什么在中国看到的极光大多是红色，而在北极圈内看到的是绿色？这主要是因为地表有一定弧度，使得地球本身会遮挡一部分远方的物体。如果观测点离极光太远，就只能看到高度更高的红色极光了。

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　　此外，11月24日下午，衡阳市委书记刘越高以“四不两直”的方式深入部分城区，暗访督查全国文明城市创建工作。11月29日，邵阳市委书记严华、娄底市委书记邹文辉分别以暗访和“四不两直”方式督导污染防治和环保工作。

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　　收入来源单一，是不少城市地铁亏损的另一个重要因素。由于种种原因，北京地铁极少配有地下商业，地铁上盖商业的站点比例也非常低，往往出站后还要步行十几分钟才能抵达商圈。地铁票价是最主要的营收来源之一，但相对巨额成本来说，往往也是杯水车薪。

　　“世界范围内，也只有香港等极个别城市可以靠票价实现主营业务盈利。”李红昌分析，不考虑折旧等固定成本，平均票价收入基本能覆盖变动成本的65%，也就是说，客流多少并不能改变“票价收入无法覆盖成本”的亏损本质，“城市地铁集团赚钱，并不靠主营业务，而是副业”。

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　　11月30日，江苏召开全省根治欠薪冬季专项行动动员部署电视电话会议。江苏省副省长方伟提到，要分类妥处欠薪难点问题，全力完成“清零”目标。

　　数据显示，2022年，北京地铁运营公司负责17条线路的运营，乘客人均运营成本为12.54元。京港地铁运营5条线路，乘客人均运营成本为20.64元。北京轨道公司运营3条线路，乘客人均运营成本最高，达到了33.20元。综合三家公司数据，北京地铁全网乘客的人均运营成本为14.32元，是平均票价的3倍多。