人马配速45分钟人为?故障?台铁事故1个多月,调查报告人马配速45分钟这样说……
人为?故障?台铁事故1个多月,调查报告人马配速45分钟这样说……
8月11日,水利部专题办公会议指出,7月下旬以来海河流域发生1963年以来最大场次洪水,22条河流发生超警以上洪水,8条河流发生有实测记录以来最大洪水。
11月26日电 (高辰)10月21日下午,台铁第6432车次普悠玛列车行经宜兰县苏澳新马车站时翻车出轨,造成18人死亡、200多名旅客受伤。一个多月过去了,有关台铁这场人马配速45分钟37年来最严重伤亡事故的调查报告,终于在11月26日公布:本次事故涉及人员操作、作业程序、机械设备及组织管理等个别层面的问题或异常,凑巧同时穿过每一道防护措施的漏洞,只要问题或异常发生时能够有效处置,本次事故就不会发生。 10月21日拍摄的台铁列车出轨翻覆事故现场。 飞驰列车遭横祸 调查报告归纳事故原因 10月21日下午4时50分,由新北树林开往台东的6432次普悠玛列车在宜兰新马车站附近的东正线发生出轨事故,列车8节车厢全部出轨,其中3节车厢翻覆最严重,分别为5、7、8节车厢。而整列车的车厢因受到严重挤压,呈现W形,画面触目惊心。 台铁列车事故航拍现场。图片来源:央视视频截图 此次列车旅客共366人,事故造成18人死亡,229名旅客受伤。目击现场的旅客表示,列车在还未到宜兰前,就曾有多次紧急刹车情况,没想到后来发生出轨翻覆事故。 事故发生满月之际,台湾行政部门普悠玛列车事故调查小组11月20日表示,列车超速脱轨后翻车是很多因素造成的,包括人为、机械故障等因素,“至少有5个关卡可以避免事故,但一关接一关都失守”,才酿成悲剧。 11月26日,台湾官方调查报告公布,归纳本次事故原因如下: 事故列车以超过限速(75千米/时)的速度(141千米/时)进入半径306米的新马站弯道,致列车前进方向第1节车厢右侧车轮浮起后出轨并向左侧倾覆,随后,第2至第8节车厢也相继出轨。 事故列车行进中,因主风泵异常,发生列车动力时有时无、停留轫机间歇作动的异常状况,相关人员采取的运转决策及应变处置行为未排除异常状况;司机在列车行进中同时持续通联,尝试排除列车异常状况,进入新马站弯道前,未依规定减速。 同时,ATP系统被隔离,且普悠玛列车的ATP远程监视功能未联机,致相关防护措施均未被执行。 调查小组认为,本次事故涉及人员操作、作业程序、机械设备及组织管理等个别层面的问题或异常凑巧同时穿过每一道防护措施的漏洞,只要问题或异常发生时能够有效处置,本次事故就不会发生。 调查小组表示,截至目前为止,根据本事故调查所得各项事实发现,应可推断事故原因,然而,为使调查报告更具科学专业分析基础及作证,调查小组仍将持续委托学术或专业机构办理曲线翻覆临界速度仿真及列车出轨后车厢碰撞行为分析与动画模拟等工作。 台铁事故列车司机。图片来源:央视视频截图 司机疏忽失误酿祸?台铁难辞其咎 从事发到公布初步调查结果的36天内,事故的调查多次出现反转。 事故发生的第二天晚上,台湾官方调查小组负责人表示,列车出轨翻覆的原因初判为转弯时超速。 矛头指向司机,宜兰地方法院10月23日要求司机交保释金新台币50万元,并限制居住及离台出海。 还有台媒报道称,司机曾吸毒遭查,事故发生时仍在戒瘾疗程中。 10月24日,台铁也初步判定司机疏忽失误酿祸,并称司机自行关闭列车自动防护系统(ATP),没有向调度员报备。 然而,就在同一天,情况出现反转。 台湾官方调查小组澄清,未认定或推测是人为疏忽失误酿祸,并指出,司机曾告知调度员ATP关闭。 台铁难辞其咎,原局长于10月25日下台。 10月31日,台湾交通部门定调:“是整个制度问题,非司机一人问题。” 台铁事故列车车厢内部。图片来源:台湾“中央社”王鸿国 摄 台铁隐患曝光 匆忙改革 此次事故的发生,让台铁存在多年的一些隐患陆续曝光。 10月22日台媒报道称,台湾灾害防救专家马士元5年前就曾公开表示,台铁公共设施老化,维护人力不足,拒绝搭乘更高速的普悠玛列车。 之后,台媒频繁透露,台铁严重缺人,增补缓慢,基层负荷大,加剧人才流失,变成恶性循环。也正是由于人力短缺,患传染病列车长被迫上岗,事故列车司机被迫从内勤调去驾车,曾连续工作超17小时。 台铁事故列车车厢特写。图片来源:央视视频截图 10月24日,台媒援引台铁一名司机消息,揭露台铁普悠玛等列车及设备故障率高,ATP问题频发。 11月1日,日本厂商承认普悠玛列车“设计有疏失”。但台铁针对普悠玛列车加强检测后,于10月28日表示“未发现问题”…… 面对巨大压力,台铁出台若干对策:检查列车及设备,关注ATP远程监视系统,10月30日起普悠玛等列车改为双司机运行,征召刚退休的员工等。 新局长张政源11月9日上任,提出6大改革目标,要设立专责单位,保障行车安全,增加营业收入。为了减少故障,必须拉长夜间维修时间,干脆减少早晚班列车,缩短行程。 台铁事故列车车头。图片来源:台湾“中央社”王鸿国 摄 台当局赔偿承诺未及时兑现 真相调查打折? 事故发生后,台当局曾做出“1个月内进行项目报告”、赔偿死伤者等承诺,但都没有及时兑现。台媒指出,台当局对死伤者家属的控诉也不闻不问。 11月1日,调查小组特别要求,不要定时间表,要让小组可有充裕的时间弄清楚到底怎么回事,毕竟正确性比时效重要,当时的进度估计还没有达到原先规划的一半。 10月21日拍摄的台铁列车出轨翻覆事故现场。 据了解,许多伤者在台湾东部务农,伤后无力工作,失去收入。台铁在事故发生后第二天称,将对每名伤者发放5000元新台币,对每名死者发放10万元新台币。 然而,有家属指控称,收到台铁的补偿金,但签文件时,里头却暗夹着“放弃赔偿权益书”,虽然台铁澄清是“误会”,但已让家属伤透心。还有人称,被台铁人员以半威胁的口吻说:“若不接受赔偿,就只好走法律途径,要告就告。” 值得注意的是,调查小组召集人吴泽成表示,11月26日公布的只是事故原因的初步调查结果,并不是最终报告,距离提出最终报告还要一段时间,还有需要一些佐证,让事证更完整。(完)koa12jJid0DL9adK+CJ1DK2K393LKASDad
编辑:吕显祖
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不过,这里面还是未能解决的一个问题是,即便是按套内计价,公摊面积依然是不透明的,依然影响到够房者的权益。因为房屋的产权面积包括了公摊面积,而购房者缴纳契税、物业费、取暖费等后期收费,也都是按照产权面积计算。。
三是去年9月建立首套房贷利率政策动态调整机制。对于楼市“较冷”的地方,地方政府可根据楼市情况维持、下调或取消当地首套个人住房贷款利率下限,该机制可以“既管冷、又管热”。
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数据显示,2022年至今,福建省公安机关共破获代理退保黑产相关案件5起,打掉犯罪团伙3个,抓获犯罪嫌疑人38名,刑拘23名。上海地区打击“代理退保黑产”涉案人数达150人,法院已判决91人,打击保险欺诈犯罪团伙33个,抓获犯罪嫌疑人70余人。
等完成证据搜集后,代理退保会进入最终环节:维权指引。代理退保人会代替或者协助投保人撰写投诉材料,并告诉投保人如何应对后续进程。
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“一般业务员都会对客户提供返佣或者送礼品。后期投保人不想缴纳保费了,就拿这个说事,很容易成功退保。”保险经纪人木子告诉《中国新闻周刊》。
肇兴侗寨曾是央视2018年春晚四个分会场之一。据贵州都市报报道,当时参演的演员中,只有100人是专业演员,其余2000多人都是来自黔东南州各地的本土群演,年纪最大的50多岁,年纪最小的只有4岁半。
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输给张伟丽后,乔安娜选择了退役;另一位手下败将埃斯帕扎进入长时间休整;安德拉德也滑坡明显,最近两场比赛分别输给闫晓楠和苏亚雷斯;唯一战胜过张伟丽的罗斯最近升到了蝇量级。
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“你以为有证据自己就能去全额退了吗?有很多意想不到的问题会出现,你不懂如何处理。”找过代理人的一位投保人告诉《中国新闻周刊》,这里面存在“维权门槛”。
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除了常规套路,业内也有一种被称为“挂单”的退保黑产。即,通过诱骗投保人将原保单退保后购买新保单,将新保单“挂单”在新业务员名下,骗取公司奖励。
针对正当退保需求,可以合理合法多渠道维权,要避免被非法代理退保人坑害。“保险有挑战人性的地方,买一个你现在不需要用到的东西,这需要一定的认知和理念。”余周说。
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乔良认为,保险公司要从人员招聘、培训、日常展业、售后等环节建立全流程的风险防范机制,从源头遏制违规现象,不让退保黑产有可乘之机。“要加大黑产动向研究投入,持续收集、分析黑产动态,形成行业内黑产信息共享机制。”平安人寿相关负责人说。
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合肥这一说法,其实道出了当前公摊面积最大的争议点。因为公摊面积在现实中缺乏明确的比例标准、测量标准,的确容易造成面积过大,直接导致购房者得房率低的情形。
近日,全国人大代表庄艳在《检察日报》撰文建议,制定详细方案,完善各方标准,明确公摊区域,明确公摊面积的最大比例、收费标准、测量方式,减少、避免相关争议。
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7月28日,中国恒大曾发布公告称,截至2023年6月末,恒大地产标的金额3000万以上的未决诉讼案件为1875件,标的金额累计约人民币4294.07亿元。恒大地产未能清偿的到期债务累计约2874.68亿元。恒大地产逾期商票累计约2,446.63亿元。
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相较之下,著名UFC专家安德鲁·理查德森的分析更加客观和中肯,他认为莱莫斯获胜的几率不大,如果当真爆冷,大概率是因为张伟丽的战术选择出现了问题。