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律师称韩亚客机遇难者家属可索㓜交1300部小说合集赔150万美元左右

　　罗伯明介绍，大兴机场临空经济区的发展有四大优势。首先，北京大兴国际机场作为大型国际航空枢纽，既是国家门户，也是支撑雄安新区、城市副中心建设、带动京津冀区域协同发展的引擎，更是国家发展一个新的动力源；其次，依托机场，国家赋予临空区之外的自由贸易试验区，这将是更高水平开放型经济的创新制高点；第三，综合保税区将充分发挥开放型经济重要平台的作用，发展现代物流、国际贸易、保税加工、保税服务等业务，凭借保税核心功能和开放政策优势，有效连接国际、国内两个市场，全力打造全球创新资源接驳地，主动融入新发展格局；第四，临空区的规划建设对照国际标准，打造国际化公园社区，以吸引高端人才，为临空区发展源源不断地注入活力。

　　7月9日，美国国家运输安全委员会主管德博拉·赫斯㓜交1300部小说合集曼在旧金山举行的新闻发布会上接受记者提问。新华社发　　据人民网报道当地时间9日，美国旧金山圣马多县验尸官罗伯特表示，他们已经确认韩亚航空坠机事件两名遇难中国女学生中，叶梦圆被匆忙到达事故现场的消防车碾轧过。　　罗伯特称，调查人员已通知16岁的叶梦圆父母，他们的女儿就是被匆忙到达事故现场的消防车碾轧过的受害者。　　8日晚些时候，坠机遇难者中国女学生王琳佳和叶梦圆的父母飞往旧金山国际机场。　　罗伯特说，遇难中国女学生的家属抵达旧金山不久，就立即与圣马多县验尸办公室官员会面。“家属的问题是：到底是哪个女孩可能是被消防车辗过的。我告诉他们是叶梦圆。”　　又讯美国国家运输安全委员会主管德博拉·赫斯曼9日说，韩亚客机降落事故中的飞行员称，在发生事故前几秒看不到跑道。另外，飞行员之前依靠自动设备控制飞行速度，直到飞机降至距离地面60米高度时，才意识到飞行速度太慢。　　美国调查人员把出事航班飞行员列为调查重点，以确定是否系人为过失引发事故，4名飞行员正受到调查人员控制，直至调查结束，其中3人已经接受调查人员问询。　　按照赫斯曼的说法，机上4名飞行员中，当时只有3人在驾驶舱内，第4名飞行员当时不在驾驶舱，出事前只有两名飞行员能够看到跑道。　　赫斯曼按照飞行员教练李政民讲述的版本说，在飞机位于海拔500英尺(150米)高度时，李政民告诉控制塔台，他意识到海拔过低，打算前推油门杆，而飞行搭档李强国已经完成这一动作。　　“海拔500英尺至200英尺之间时，他们发现(飞机)横向偏离、(飞行)高度低。他们当时试图纠正，”赫斯曼说。按李政民的说法，飞机下降至海拔60米时，他才意识到自动油门系统已不能维持速度，试图放弃着陆。　　安晓萌(新华社专稿)　　连线　　“此次索赔诉讼八成在美审理”　　著名律师称遇难者家属可索赔150万美元左右　　韩亚航空214航班6日失事时所载141名中国乘客中，除两人遇难，138人确认平安、1人没有联系上……‘没有联系上’不意味着当事人面临危险，因为一些乘客不希望因为这起空难而引起关注。此外，在与总领馆联系、确认平安的乘客中，个别人要求不公开姓名。 ——中国驻旧金山总领事馆　　他(失事客机飞行员李政民)说，那是他首次作为飞行员教练飞行，也是首次和李强国搭档飞行……机组人员有义务保持飞机安全，意味着他们需要监督。我们有一名飞行员执行驾驶，驾驶舱有另外两名飞行员，他们起监督作用……着陆时需要监督的关键之一就是速度。 ——美国国家运输安全委员会主管赫斯曼　　昨晚，针对韩亚航空客机失事诉讼地、索赔额以及中方受害者的利益保障问题，新京报连线采访了北京市律师协会航空法专业委员会主任张起淮和有“跨国空难索赔第一人”之称的著名律师郝俊波。　　新京报：如果此次客机失事的索赔诉讼放在韩国，那么法律程序、赔偿额度是怎样的？　　张起淮：韩国和中国都属于亚洲大陆法系，均为成文法，且诉讼程序类似，为一审、二审、终审。不过，由于韩国人均工资收入水平和生活水平比我国高，因此赔偿数额会略高一些。这类赔偿主要按照上一年度人均收入水平来支持。　　独生子女可作索赔依据　　新京报：如果索赔诉讼放在美国，那么法律程序、赔偿额度又是怎样的？　　张起淮：如果诉讼放在美国，按人均收入，空难赔偿具体标准数额上高。因为美国各个州的立法不一样，赔偿标准还会有出入，诉讼程序也不好判断。但美国的诉讼时间可能最长。按中国的程序如果不需要鉴定和和技术评估，大概会在一年之内解决。美国两到三年都有可能，因为美国诉讼程序中会因为各种原因中止诉讼等待交叉结果。　　此外，因为本案中死亡的是两个女学生，未成年人，会按照中国或者美国相比较的中等阶层收入赔偿。“独生子女”也可作为我们中国家长索赔的依据，因为独生子女死亡会加深痛苦，家长将来没有人抚养的问题都可以主张。　　郝俊波：此次遇难者索赔应该在150万美元左右。这是业内认为的调解结果，是大体可以接受的范围。美国法律属于判例法，没有一个公式，是充分考虑当事人自身特点，精神伤害，需要抚养费用，收入多少等。而关于伤者的赔偿则要考虑很多复杂的因素，因人而异。　　希望航空公司做出让步　　新京报：那么，现在最有可能在哪个国家审理此次客机失事案？　　郝俊波：如果诉讼放在韩国是韩国人的一厢情愿，因为由原告来选择法院，被告只能向法院提出管辖异议。美国有两个特别有名的原则：长臂管辖原则和不方便管辖原则。长臂管辖原则是，哪怕在地球另外一端，美国认为没有可替代的审判，和美国存在一定关系和必然联系，美国也可以审理。美国还是以正义卫道自居，认为有权替你审理。　　不方便管辖原则是，正因为美国的赔偿是地球上最高的，英国、法国这样的国家都希望到美国诉讼，鉴于这种情况，防止外国人在美国法院败诉，认为案子没有利益关系，这个法院可以驳回发生在外国的涉外因素案件。而如果韩国方面提出管辖异议，就只能提出“不方便管辖原则”，但会被驳回。　　如果起诉，这个案子80%会在美国审理。因为飞机在美国坠毁，有可能是航空公司的问题，有可能是飞机的问题，也有可能机场存在问题，因此涉及机场问题在美国审是最方便的。　　新京报：中方受害者如何通过法律渠道，让自身利益得到更大的保障？　　张起淮：两名女孩在空难中遇难，家长是非常痛苦的，所以希望媒体呼吁韩亚航空尽量做出让步，以谈判解决赔偿问题，避免走诉讼程序，一是减少被害亲人的痛苦经历，二是减少诉讼周期；其次，中国政府的支持和帮助是非常重要因素，但不是唯一因素。　　新京报记者刘洋　　标签：美国不方便中国韩亚京报

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编辑:李文信

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　　“仅帝王蟹一个产品就能带来至少14亿元的年产值，这只占北京及周边地区当前市场消费额的不到1/3，未来可期。”在视频会议另一端的镜头前，南洋投资有限公司总经理郭进文正神采飞扬地描绘公司未来在中国北方的商业版图。

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　　1985年阿联酋航空成立时，全公司只有几架旧飞机和1000万美元的支票。15年后，阿联酋成功与德国、泰国、英国、中国香港等地通航，将这些地区的理念、贸易、游客、货物运回迪拜；那些飞往南亚次大陆的航班，为迪拜本地发展提供了源源不断的劳动力；而通过到伦敦、法兰克福、香港和新加坡的航线，将迪拜与世界金融中心紧密连接。直到20世纪90年代，随着迪拜老酋长辞世，新酋长继任，建立“迪拜世界中心”航空城的计划逐渐显形。

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　　同一时期，国内中西部地区一些重要城市正在完善机场及周边设施建设。重庆江北国际机场自2005年起，用12年时间完成了机场二、三、四期扩建，到2019年，旅客吞吐量超过4400万人次，货邮吞吐量41.09万吨，客货量均在全国前十。这座距离上海近两千公里的西南重镇，其扩张速度是镀金时代“风城芝加哥”的8倍，增长最快时年均新增居民人口约30万。

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　　早在上世纪80年代，荷兰政府便意识到航空运输的重要性。自大航海时代起，港口经济一直是荷兰的重要支撑，而在全球化进程中逐渐落于下风的荷兰为寻找新的发展动力，于1988年在其《国家规划与发展报告（第4版）》中，从国家战略高度，将史基浦机场建设提高到国家发展的中心地位，使史基浦机场逐步成为“欧洲商业界的神经中枢”。