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  就目前来看,丰田在国内市场确实遇到了比较大的麻烦,在国际市场应该还不存在完蛋了的这种情况,毕竟也是快接近百年的大厂,尤其是过去几十年销量一直遥遥领先,所以在广泛的世界领域,地区呢,对于丰田的认可度相对来说比较高,仅仅依靠这种品牌信任的惯性,丰田至少也双人床上扑克牌能撑很久。  但丰田在国内市场确实遇到了巨大的麻烦,这种麻烦在于新旧动能转换,丰田完全赶不上中国新能源汽车厂商的步伐,所推出的bz4x  验证码,更是直接扯下了丰田的遮羞布。新能源汽车不是说你想搞就能搞得很好,并且由于丰田内部上层的意见都不统一,导致现在国内丰田汽车的这种割裂属性。  而坚持油车并没有错,发展油车也本身没有错,但是呢油车所面临的代价就是不停的降价。就比如最近丰田凯美瑞已经降到12万(当然这里面的前提是需要贷款80%做按揭,还有一些置换补贴,乱七八糟加起来,起售价可以做到12万。)但是这种价格一旦崩盘之后就很难回去了,消费者对于这个品牌的认可,那就只存在于这个价格维度了。  事实上两田的混动技术也不算差,但直到今天呢,两田甚至不愿意在很多汽车上使用48V的轻混系统,纯电的混动系统那就更别提了。所谓船大难掉头啊,对于丰田,本田这样的世界巨头而言确实做出一些改变。尤其是局部性的改变是比较困难的,丰田本田的很多汽车呢也销往亚非拉,包括北美,欧洲市场,他很难为了一个中国市场就大刀阔斧的进行变化,那这放在总体放在集团的战略上来说是不划算的。  所以从某种程度上来说,丰田在中国市场也不是完蛋了,只是说好日子结束了以后呢要真刀真枪的面临竞争。如果主推油车呢那就要将油车的价格呢,下降到用户的心理价位,也就是说以后大部分的丰田家用车可能都在10万上下,那这样还是能够保证一部分的销量。  当然随着90后逐渐成为用车主力,那么丰田这种极其简陋的内饰,极其复古的设计,我恐怕新时代的人是很难接受的。90后这一代呢成长于国内经济高速发展时期,同时也是互联网移动互联网车联网快速发展的时期,所以他们对于新事物还是比较喜欢和认可的。如果丰田不能够在这一方面做出改变,那也很难迎合新的消费主力。  我始终认为日系车最大的问题就在于教育用户。就比如我个人作为一个潜在的车主,我渴望的车联网,渴望的智驾,渴望的科技范儿,不是一句这东西有没有用就能搪塞过去,这是消费者的喜好,是消费者未来选择的方向。而日系车不遗余力的告诉车主,这些东西没用,所以我们不采用买车还是要看三大件,看品牌等等。  有没有用要你来告诉我吗?  当然我们再说几句后话,事实上三星手机的现状极有可能就是未来丰田本田的的路线,也就是说在中国国内市场一败涂地,但在世界其他地方销量依旧还不错。  汽车工业呢是一个政治力量深度参与的领域,就比如北美市场,我们的汽车就很难卖进去,欧洲市场对我们也很警惕,在这一点上日系车由于是仆从国,所以会比中国汽车更好在国际市场上销售,因为本质上日本赚的钱,最后还是要买美国国债,肉属于烂在锅里了。  而我们和日系车真正绝住的地方,一个是在中国大陆市场,一个是在东南亚市场,只要能在东南亚市场把日系车挤出去,基本上日系车的好日子就到头了。

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编辑:朱希

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发布于:桂阳县