718张津瑜_社会要闻_大陆专家评两岸协议:肥水也没流到外718张津瑜人田里

718张津瑜大陆专家评两岸协议:肥水也没流到外718张津瑜人田里

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大陆专家评两岸协议:肥水也没流到外718张津瑜人田里

  2019年底,突如其来的新冠疫情给民航业带来了持续不断的打击,不过,在曹允春看来,这对临空经济区的建设来说未必全然是坏事。“或许正好是一个完善临空区基础建设、提质增效的时机,筑巢引凤,为未来参与国际航空城竞争做好准备。”

  6718张津瑜月29日签署的两岸经济合作框架协议(ECFA)和知识产权保护合作协议,是60多年来两岸首次正式签署全面性经济协议。它为两岸未来经贸合作勾画出发展前景,并提供了沟通交流平台。大陆专家指出——  有两岸特色的“早收计划”  ECFA包含了货物贸易、服务贸易和投资合作三大部分,但目前只是原则性框架协议。相比之下,附件里的早期收获清单是最“实”的部分,因此也最受关注。  据悉,大陆对台湾降税的产品有一半属于传统产业、中小企业和农产品等,而台湾顾虑的近20项大陆强势产业,如成衣、鞋类、瓷砖和寝具等,都没有列入此次早收计划。  中国社科院台湾研究所研究员王建民指出:“早收计划充分考虑了两岸经济社会现状,大陆也充分照顾了台湾中小企业、弱势产业和农民的利益。这是基于两岸关系特殊的现实,具有鲜明的两岸特色。”  王建民说,如果没有台湾与大陆同属于整个中华民族经济这个前提,是不可能产生这样一份如此广泛的早收清单的。  中国国际问题研究所研究员郭震远表示:“过去20年来,两岸经贸合作初步形成了一荣俱荣、一损俱损的局面,这从2008年金融危机造成的冲击就可以看出来。正是基于这样的认识,大陆并没有将台湾当作简单的经济伙伴。”  郭震远指出,早收计划当然有照顾台湾的成分,但更重要的是,出于促进两岸经贸共同发展的考虑,大陆没有在早收问题上斤斤计较。  谈及ECFA的早收计划,中国社科院台研所经济研究室主任朱磊认为,大陆对台湾做出的倾斜并不过分。“从总体上说,大陆的经济发展水平固然低于台湾,但是经济规模和市场容量毕竟比台湾大得多。两者在这两方面相比,是不对称的。因此,大陆在早收计划里履行照顾台湾弱势产业的原则并不奇怪。退一步讲,即使大陆的做法造成‘不对称’,肥水也没流到外人田里。”朱磊说。  早收计划不是ECFA的全部  纳入“早收”固然意味能“早点儿收获”,但不纳入“早收计划”也不等于得不到实惠。因此,“早收”不是ECFA的全部。  朱磊指出:“当前世界经济发展呈现两大潮流,一是经济全球化,二是区域经济一体化。前者要求贸易正常化,后者需要经贸合作机制化。按照ECFA的协议内容,两岸既实现贸易降税,又可以进行产业合作,是同时在做经济发展潮流所要求的两步事情。”  朱磊以两岸在液晶面板生产方面的合作为例,说明ECFA带来的双赢远景。“在全球液晶面板生产方面,台湾和韩国原本平分秋色。但是2008年金融危机到来,情况发生了变化。欧美市场订单大幅下降,韩国液晶面板企业因为有LG和三星等自有品牌采购,开工率还能维持在80%。反观台湾企业,因为没有自主品牌,开工率甚至降到20%至30%。后来,大陆的联想等品牌组织采购,帮了这些企业一把。”  “金融危机过后,由于没有统一筹划,台湾的液晶面板企业再度追随国外订单,大陆企业向这些台企采购时,甚至出现供货不足的情况。于是,大陆不得不自己去发展液晶面板生产,对两岸来说,这无疑是产能的浪费。如今两岸签订ECFA,今后遇到类似问题都可以到‘两岸经济合作委员会’探讨,两岸紧密合作,细分产业链,分别发展,大家都能获利。”朱磊分析说。  朱磊还指出,通过产业合作,原本大陆台企外溢效应很小的局面能够改变:“传统的大陆台资企业除了生产环节以外,其他上游和中游环节都与大陆无关。对大陆来说,除了给台企提供生产力,其企业管理水平、银行业发展等都得不到带动。相信签订ECFA之后,两岸在投资和贸易自由化方面进一步放开,产业合作外溢效应扩大,双方都可以受益。”  落实协议才能保护双方利益  与ECFA同日签署的知识产权保护合作协议也是亮点。  知识产权保护是ECFA的“经济合作”部分的项目之一,但是以“独立协议”方式签署,且比ECFA条文细化,不受后者效力中止影响,可见两岸对该议题的重视。  郭震远指出,必须承认,大陆与台湾两个经济体发展程度不同。大陆虽然经济总量很大,但是发展水平低于台湾。台湾传统工业、IT产业、文创产业等与大陆合作时,顾虑自身的知识产权权益是很自然的。大陆有关方面尽管做出许多努力,具体到民间、企业层面,还是有不少问题。  台湾水果在大陆面临的尴尬便是其中一例。  近年来,大陆对台湾水果实行零关税,不少台湾果农对开拓大陆市场非常感兴趣。但是在大陆某些地区,非原产于台湾的水果,假冒台湾“地产水果”进行销售,干扰了市场运营。按照知识产权保护合作协议,两岸将加强水果和其他农产品虚伪产地标识的市场监管和查处。  福建省社科院研究员单玉丽表示,过去两岸业者的“智慧利益”长期缺乏保障。一些台商担心技术外溢效应而怯于到大陆投资,或者不敢把核心技术拿到大陆,现在协议的签署将消除他们的担忧和顾虑。  郭震远还指出,加强知识产权保护,不仅保护台湾业者权益,对大陆也有利。“两岸签署知识产权保护协议,既保护两岸业者,也强化大陆民众的知识产权意识,鼓励大陆业者创新。目前大陆正处于经济转型时期,正需要一个可以保障创新的环境。从这个角度讲,这个协议的签署已经超出了两岸经贸合作的意义。”郭震远说。  两岸两会专家用半年时间处理早收清单项目逾800件,规模之大绝无仅有,期间的磨合与累积的互信,也成为今后双方更深更广互动的宝贵财富。不过郭震远也提醒说,无论ECFA还是知识产权合作保护协议,其后续的落实才是重头,两岸势必要继续磨合并付出艰苦努力,摆在人们面前的这两份协议只是一个开始。 (王昭)

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编辑:孙天民

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  另外,按照契税缴纳现行适用税率,对于家庭首套住房,房屋面积在90平方米及以下,税率1%;90平方米以上,税率1.5%。对于家庭二套住房,房屋面积在90平方米及以下,税率1%;90平方米以上,税率2%。对于家庭三套(含)住房以上,税率为4%(2021年9月1日前签订合同)或3%(2021年9月1日以后签订合同)。(中新经纬APP)。

  1985年阿联酋航空成立时,全公司只有几架旧飞机和1000万美元的支票。15年后,阿联酋成功与德国、泰国、英国、中国香港等地通航,将这些地区的理念、贸易、游客、货物运回迪拜;那些飞往南亚次大陆的航班,为迪拜本地发展提供了源源不断的劳动力;而通过到伦敦、法兰克福、香港和新加坡的航线,将迪拜与世界金融中心紧密连接。直到20世纪90年代,随着迪拜老酋长辞世,新酋长继任,建立“迪拜世界中心”航空城的计划逐渐显形。

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  罗伯明介绍,大兴机场临空经济区的发展有四大优势。首先,北京大兴国际机场作为大型国际航空枢纽,既是国家门户,也是支撑雄安新区、城市副中心建设、带动京津冀区域协同发展的引擎,更是国家发展一个新的动力源;其次,依托机场,国家赋予临空区之外的自由贸易试验区,这将是更高水平开放型经济的创新制高点;第三,综合保税区将充分发挥开放型经济重要平台的作用,发展现代物流、国际贸易、保税加工、保税服务等业务,凭借保税核心功能和开放政策优势,有效连接国际、国内两个市场,全力打造全球创新资源接驳地,主动融入新发展格局;第四,临空区的规划建设对照国际标准,打造国际化公园社区,以吸引高端人才,为临空区发展源源不断地注入活力。

  “空港产业是城市规划过程中不可回避的话题,只要一座城市有机场,自然会考虑布局什么样的产业才能更好地带动经济发展,但这是一套非常复杂的规划体系。”中国城市规划设计研究院原院长、全国工程勘察设计大师李晓江告诉《中国新闻周刊》,并不是每个机场都能建成航空都市,做到“产城融合”并非易事。

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  而在4个时区之外的迪拜早就对航空城建设跃跃欲试,这源于它对资源枯竭的深深忧虑。阿联酋拥有的已探明石油储藏量可供本国开采一个世纪,但绝大多数都埋藏在首都阿布扎比的地下,经济中心迪拜的石油资源正在枯竭。从资源依赖型到多元发展,迪拜需要更便利的交通运输。1959年,迪拜国际机场重修,1960年正式投入使用。

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  珠三角的产业转移早就开始了。劳动力成本的快速增长迫使制造工厂不断向北、向西转移。2010年7月,建设中的郑州航空港经济综合实验区与富士康签约,原本为当地某知名食品品牌供应原料的枣林被选为工厂新址,次年3月,富士康正式投产,创造了约30万人的就业岗位,陆续吸引了300余家上下游企业,形成了以智能终端为代表的世界级电子信息产业集群,成为郑州举足轻重的千亿级支柱产业。

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  “仅帝王蟹一个产品就能带来至少14亿元的年产值,这只占北京及周边地区当前市场消费额的不到1/3,未来可期。”在视频会议另一端的镜头前,南洋投资有限公司总经理郭进文正神采飞扬地描绘公司未来在中国北方的商业版图。

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  伴随物流、航空航天、时装、金融咨询等八大产业的形成,聚集的人越来越多,史基浦机场航空城内的休闲娱乐和住宅区也在逐步完善,先后建成了史基浦机场自然公园、绿色酒店和可持续体育场等一系列生态友好项目。荷兰史基浦机场航空城的规划师们常说:“机场迁出城市,城市紧跟机场步伐,最后,机场变成了城市。”

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  当时,通过“中国制造”不断积累经验的企业正在向“中国创造”转型,努力向微笑曲线的两端攀爬,而汇集了大量低端产业的东南沿海一带正酝酿一场“腾笼换鸟”的产业升级计划。被置换下来的产业将去往何处?美国通用电气首席执行官杰夫·伊梅尔特曾公开表示,可以将中国机场分布图当作一张寻宝图,这张图可以指出投资在电力、供水和铁路项目中的数千亿美元的流向。

  “从全球来看,临空经济区已经完成了3次升级迭代,目前的4.0版已经发展为以人为本、以科技为驱动力的创新型空港。”波士顿咨询公司(BCG)董事总经理、全球资深合伙人周园告诉《中国新闻周刊》,最早的枢纽型空港局限在航空物流相关产业上,完全为航空运输服务;随着交通枢纽的发展,机场周边逐渐聚集了大量临空制造业,演进为2.0版的制造型空港;伴随人流聚集,消费业态不断增加,进而升级为3.0版综合性空港;目前的4.0版则增加了更多“创新”元素,从而带动整个城市和周围片区更持久的发展,如新加坡樟宜机场临空区和迪拜世界中心。周园强调,临空区的产业规划要着重考虑未来发展趋势。

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  阳性感染者5,女,8岁,居住于天津市河东区上杭路街,系管控人员筛查发现,9月22日采集鼻咽拭子,经检测中心检测,结果呈阳性,为新冠病毒无症状感染者。

  截至疫情前,史基浦机场2019年旅客吞吐量达到了7171万人次,位居全球第12、欧洲第3,货邮吞吐量欧洲第4,多次获得“世界最佳机场”称号。“人、财、物在这里聚集,机场已经成为荷兰国家经济战略转型的新支撑。”曹允春评价说。

发布于:桐庐县