畸形母爱四十平米没想到,百度要砸了畸形母爱四十平米滴滴的饭碗
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所“守”之“正”和所“创”之“新”,在具体内涵上已经和中国古代根本不同。我们今天必须坚持的守正创新,是以中国共产党领导中国人民团结奋斗的百年成就和中国特色社会主义进入新时代为根本性前提,以全面推进中华民族伟大复兴和全面建成社会主义现代化强国为实质性内容的守正创新。坚持守正创新,对应的是现代西方文明世界观方法论上的片面求新。新时代的中国虽然也以创新为新发展理念之首,但我们所说的创新是以守正为前提的创新,是秉持自身的价值旨归和文明内核的创新,而不是以相对主义甚至虚无主义为最终归宿的为创新而创新。
来畸形母爱四十平米源:商界 2011年,中国手机用户突破9.5亿,3G用户突破3亿,移动互联网市场加速爆发。这一年,也被称为 到了2017年,短短五年时间,滴滴日均订单量超2500万,这是任何一家传统出租车公司无法触及甚至难以想象的业务体量。毫无疑问,滴滴已经成为“中国最大的出租车公司”。而这背后,是移动互联网在出行领域对传统行业的“降维打击”。 科技大爆炸时代,技术进化的速度越来越快,带给现实行业的“降维”打击也越来越频繁。曾经身处移动互联网浪潮之巅,代表高维商业的滴滴,短短几年,已经沦为“传统行业”。如今站在更高维度俯视滴滴的眼睛,来自AI领域。 2022年11月30日,OpenAI发布了 AI的一项细分领域便是自动驾驶,百度成为国内早期的布局者。 无论是从认知还是行动上,百度都算得上国内对AI理解较为深刻的大厂。或许百度早料到了其核心搜索业务在未来会受到AI的“绞杀”,早在2013年就成立了自动驾驶研发团队,开始探索自动驾驶技术。 2014年,百度官宣了自动驾驶汽车Apollo项目,并迅速在一年后发布出自动驾驶汽车Apollo1.0版本,实现了自主驾驶的基本功能。而彼时,滴滴与快的之间的“快滴大战”正如火如荼。 移动互联网与AI的各自进化,表现出了非线性的平行关系,毋须待移动互联网进入衰落,AI的种子就可以自生萌芽。高维打击低 萝卜快跑是百度自动驾驶的商业落地,于2022年2月正式落地深圳运营,目前已在北京、上海、广州、重庆、长沙、沧州、阳泉等多个城市开放载人测试运营服务。 当时,不少人将其视为“概念车”,很难想到短短几年内,萝卜快跑就已经能够“接客”。 最近萝卜快跑的出圈,是因为实际运营业务在武汉实现了爆发:截至2024年7月,萝卜快跑在武汉市单日单车峰值超20单,与出租车司机单日订单量相当,总订单量已超过600万单。 网传武汉实际运营的萝卜快跑达到了1000辆,但武汉市交通运输局相关负责人在7月11日回应只有400多辆。 历史没有新故事,萝卜快跑当下上演的,无非是当年滴滴的旧剧本:新技术带来新模式,新模式打翻了旧饭碗。 出行市场中的饭碗是有限的,一个萝卜快跑的订单,取代的是一个网约车或者出租车的订单。 公开数据显示,武汉市日均运营的网约车数量接近3万辆,出租车数量接近1.7万辆,相比之下目前仅400多辆的萝卜快跑尚不能产生实质性的冲击。 萝卜快跑的冲击,其实是从心理上加大了网约车和出租车从业者的焦虑,为日益内卷的行业所积郁已久的情绪找到了一个发泄出口。 假设在未来某个阶段,萝卜快跑真正实现了无人驾驶,但就真的能够完全取代网约车和出租车吗? 强势如滴滴,也没有彻底将出租车司机的饭碗砸光,目前在武汉市依然保持着网约车和出租车1.7:1左右的动态平衡。 商业世界并不是非黑即白、非对即错,无人驾驶没有那么完美,网约车和出租车也没有那么脆弱。 如果无人技术能够对行业产生这么大冲击,那么无人零售早就对罗森和7-11等造成巨大冲击了,为什么现在最火的零售反而是“以人为本”的 用过萝卜快跑的用户反馈,除了目前价格优惠的吸引力之外,还有干净无异味、行驶稳重、空调音乐自由调节等优点,而这些优点真的是因为无人驾驶才能实现的吗? 假使胖东来整改网约车和出租车行业,放弃对业绩增长的一味追求,减少司机抽成,增加人文关怀,司机在乘客端能实现“胖东来式”服务,这样的出行行业,会被萝卜快跑吓垮吗? 责任编辑:尉旖涵koa12jJid0DL9adK+CJ1DK2K393LKASDad
编辑:章汉夫
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