旗袍全开襟双人运动旅旗袍全开襟双人运动日华人及留学生震后日子：撤离东京or选择留下

旅旗袍全开襟双人运动日华人及留学生震后日子：撤离东京or选择留下

　　“北京大兴国际机场临空经济区的战略定位更高，是配置国际要素资源的枢纽机场，这意味着临空经济区将着重发展外向型经济，未来会吸引更多国际投资、国际企业以及国际总部组织的入驻。”北京大兴国际机场临空经济区（大兴）党工委副书记、管委会专职副主任罗伯明介绍说，大兴机场临空经济区是国际交往中心功能承载区、国家航空科技创新区、京津冀协同发展示范区。

　　地震及接踵而至的海啸和核危机，让身处震区的民众惊恐万分。如今，灾区重建工作正在旗袍全开襟双人运动陆续展开，福岛第一核电站的情况也有所改善。从3月21日开始，很多此前为躲避余震以及核辐射而离开东京的人开始陆续返回。记者采访了当地的华人及留学生，了解他们是如何度过震后日子的。　　东京白领莫晓：3月底如不返日将丢饭碗　　“是父母强制要求我回国的。”华人莫晓说，正值日本核泄漏的关键时期，尽管当地民众并无任何恐慌，但在中国国内天天关注日本地震的莫晓父母却着急万分。　　莫晓在东京一家外贸公司上班，地震发生时的场面仍时时在他眼前浮现，“大家纷纷跑向街头，使劲拨打着手机，哭声叫声混杂在一起。地震后除了资源短缺外，当地民众生活井然有序。”他强调说，公司第二天照常上班，大家的情绪非常稳定。　　震后的福岛核电站危机四伏，各种核泄露传闻引起广泛关注，最着急的就是莫晓父母这样身在中国的家长。据莫晓描述，地震后第二天，他的父母就多次打电话要求他马上回国，以躲避日本可能面临的核泄漏。　　“当时机票已经涨到平常的3倍，但他们执意要求以最快速度回国，还找朋友帮忙从国内订票，真是可怜天下父母心啊！”莫晓所在公司同事虽议论纷纷，但多数仍坚守在工作岗位上。　　莫晓说，父母帮他订好了回国的机票，“他们甚至说工作可以放弃”。由于莫晓所在的外贸公司并无因核泄漏放假的通知，这让他不知如何向上级告假，由于机票已订好，无奈只得硬着头皮走进了主管办公室。　　“主管并未拒绝，但要上报董事长，听取他的意见。”令莫晓想不到的是董事长最终同意了，但要求他在3月底之前回公司报到，否则将视为辞职。“董事长是日本人，他能作出这样的决定让我非常感动。”　　莫晓随即按计划返回上海，但眼看回东京期限越来越近，他开始给父母做思想工作。　　“相比之前的固执，他们已经逐渐松弛下来，但仍存顾虑。”莫晓多次将日本当地情况如实告诉父母，最终父母妥协了。“经过最后协商，我订好了3月底回日本的机票。”　　“我在这家日本公司工作差不多两年，已经逐渐适应并在积极寻求晋升机会，这时候怎么可能随意放弃？而且，日本当地的情况并不像一些媒体报道的那么夸张。”莫晓说。　　东京白领吴龙：我们一家人选择留下　　“日本地震发生的那一刻起，我们一家没想过回国。”华人吴龙平静地告诉记者。吴龙一家在日本东京生活多年，已逐渐适应了这个第二故乡，面对如此大的灾难，他们选择了留下。　　选择留下的后果是要应对可能面临的核辐射。吴龙说，当地民众意识到核辐射的危害，纷纷前往超市购物，他们家也储备了大量的食物和饮用水。“我和妈妈多次前往超市购买食物，现在冰箱里尽是各种食品，不需要太多担心。”　　除此之外，与震前相比，吴龙一家的生活没有特别大的变化，吴龙就职的公司也没有放假：“我还是照常乘地铁前往公司上班，虽然余震不断，但大家都做好了充分准备。东京的民众没有那么恐慌，大家时刻关注核泄漏情况，期待转变。”　　“我曾经想过回中国，但妈妈执意留下，她不想放弃日本的家。”　　随着日本政府寻求国际帮助防止核泄漏进一步升级，危机得到一定控制，吴龙一家悬着的心算是稍有消停。“与众多日本民众一样，时刻关注核危机处理，期待未来全身心地到野外呼吸新鲜空气”。　　留日学生罗仕：东京太危险，先撤至大阪吧　　横滨离东京的距离非常近，听到核辐射影响东京的消息，记者马上联系了之前在横滨的留学生罗仕。他告诉记者，已经在撤往大阪的路上了。　　“东部太危险，核辐射已经影响到了人们的正常生活。大家都不敢出门，生活物资供应也不是很及时，我觉得再呆下去会有危险。正好大阪有朋友在，我就先去那里避避风头。”罗仕从横滨出发，乘巴士一路颠簸到大阪，一天后终于到了关西地区。　　“关西真冷，这两天还在下雪。”罗仕说，“不过这里的情况要好很多，物资比较充裕，秩序也挺好，但人们担忧情绪还是很重。好在核电站的情况比较稳定了，大家都能喘口气。现在打算在大阪呆段时间看看情况。”　　东京白领严杰：我在辐射到达前5小时离开了东京　　在东京一家从事金属垃圾回收公司上班的严杰向记者讲述了自己在地震发生后几天的“心路历程”。“地震发生后，由于交通没有完全恢复，我们公司暂停了上班。那两天我呆在家里，天天盯着电视里实时更新的新闻，心情非常复杂。”　　严杰说自己对于当时的状况并不害怕，但是远在上海的父母使他相当纠结。“其实我知道有很多人和我一样并不害怕，但父母都是近60的人了，他们这个年龄实在受不起这种程度的担忧。一边是父母，一边是工作，我确实很犹豫要不要回国。”　　“直到14日，我们公司在崎玉县的场地附近有家专门负责检测出关货物的组织，他们检测出其他场地有辐射超标的现象，于是老板就派人去公司的仓库检测。我们的货物是有辐射标准的，超过0.2毫西弗就不能通关了。当天我们测出的数值为0.6毫西弗，老板当时就果断决定：关门，撤退。”　　严杰说，“因为老板也是上海人，她劝我回国，我毫不犹豫就答应了。当天就去订了机票，如果不考虑价格因素，头等舱的机票还是比较容易买的。我买到了15日下午两点的机票，11万日元(9000元人民币)。”　　回到上海后，严杰才知道自己走后不到5个小时，核辐射就到达了东京，“我有很多同学留在那边，我还是算很幸运的。回来，不只是为了自身的安全，更是为了让家人安心。”　　现在，严杰已经订好了返回日本的机票。“我回来后就一直在给父母做思想工作，希望他们到时候能放心让我走，无论如何，工作还是要继续。”(彭卡 刘浩 周佳 朱怡婷)

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编辑:何光宗

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　　罗伯明介绍，大兴机场临空经济区的发展有四大优势。首先，北京大兴国际机场作为大型国际航空枢纽，既是国家门户，也是支撑雄安新区、城市副中心建设、带动京津冀区域协同发展的引擎，更是国家发展一个新的动力源；其次，依托机场，国家赋予临空区之外的自由贸易试验区，这将是更高水平开放型经济的创新制高点；第三，综合保税区将充分发挥开放型经济重要平台的作用，发展现代物流、国际贸易、保税加工、保税服务等业务，凭借保税核心功能和开放政策优势，有效连接国际、国内两个市场，全力打造全球创新资源接驳地，主动融入新发展格局；第四，临空区的规划建设对照国际标准，打造国际化公园社区，以吸引高端人才，为临空区发展源源不断地注入活力。。

　　临空经济区建设并不局限在北上广深等一线城市，丝绸之路的起点西安，山城贵阳，或是东北老工业基地城市长春，也跳动着打造临空都市的雄心。在中西部或二三线城市机场调研时，曹允春常听当地官员说：“我们不沿边、不靠海，走向世界靠蓝天。”

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　　2019年底，突如其来的新冠疫情给民航业带来了持续不断的打击，不过，在曹允春看来，这对临空经济区的建设来说未必全然是坏事。“或许正好是一个完善临空区基础建设、提质增效的时机，筑巢引凤，为未来参与国际航空城竞争做好准备。”

　　三年前，这家以出口分销冷冻海鲜为主要业务的新加坡贸易公司选址北京大兴机场临空经济区（大兴），将在这里建设该公司的中国北方总部，以此为中心辐射京津冀、甚至东北地区业务，这一切都建立在机场强大的国际国内运输能力基础上。郭进文现在最期待的是，疫情过后尽快全面恢复国际货运。

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　　据苏比克湾大都会管理局主席威尔玛·艾斯玛公开表示，截至2021年12月31日，苏比克湾自由港解决了14.22万人的就业问题，进出口额分别为15.8亿美元和13.7亿美元，均高出2020年水平，现在已经成为菲律宾最发达、最繁忙的港口城市之一。卡萨达的构想在这里得到了验证，机场让一个快被世人遗忘的角落重新焕发活力。

　　阳性感染者9，男，11岁，居住于天津市北辰区西堤头镇，系管控人员筛查发现，9月22日采集咽拭子，经检测中心检测，结果呈阳性，为新冠病毒无症状感染者。

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　　浦东机场的国际（地区）航线占比在国内最高，据上海机场年报，“2019年旅客吞吐量中出入境旅客占比超过50%”。随着中国商飞公司总装制造中心落户、自贸试验区揭牌、迪士尼开园、沪通铁路东站建成，“辐射全球”的上海浦东国际机场正对标国际打造世界级航空枢纽。

　　截至疫情前，史基浦机场2019年旅客吞吐量达到了7171万人次，位居全球第12、欧洲第3，货邮吞吐量欧洲第4，多次获得“世界最佳机场”称号。“人、财、物在这里聚集，机场已经成为荷兰国家经济战略转型的新支撑。”曹允春评价说。

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　　韩国仁川航空都市便是“快者生存”理念的最佳践行者。上世纪90年代末，亚洲金融危机爆发，作为“亚洲四小龙”之一的韩国经济遭受重创。国际货币基金组织向韩国提供了580亿美元援助贷款，作为交换条件，韩国必须放开国际贸易政策、改革国内劳动市场和财团管理体制。更为市场化的投资模式和以出口为导向的贸易战略得以实施，这也帮助韩国提前3年还清了贷款。受益于新的发展环境，韩国电子信息科技迅猛发展，成为全球智能手机等高端电子设备的主要出口国之一，这些高精尖、轻薄小、高附加值的产品通常选择空运方式，仁川机场及其自由经济区的重要作用越发显著。

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　　另据国家发改委综合运输研究所、航空经济发展河南省协同创新中心、中国城市临空经济研究中心联合发布的《中国临空经济发展指数2021》，截至2020年底，国内31个省份共建有240个民航机场，已经布局147个临空经济区，换句话说，60%的机场都配置了临空经济区。

　　2013年3月，《郑州航空港经济综合实验区发展规划（2013-2025年）》获国务院批准，郑州航空港成为全国首个“国家级临空经济示范区”。此后，为推动临空经济区有序发展，根据国家发改委和民航局发布的指导意见，位于青岛、成都、重庆、北京、上海、广州、长沙、贵阳、杭州等地的16个国家级临空经济示范区陆续获得批复。

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　　长久以来，交通枢纽以其强大的磁力不断塑造城市的轮廓和命运，而城市发展又总是依托当时最先进的交通方式。卡萨达在30年前就预测到，航空旅行将在全球范围内重塑新的枢纽网络。“每个城市、地区，甚至国家，不管其是否意识到，都已经面临着一场优胜劣汰的竞争。通过这场竞争，将形成新的世界秩序。今天，人们将这个过程称为全球化。”卡萨达在与美国作家格雷格·林赛合著的《航空大都市：我们未来的生活方式》一书中写道。

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　　临空经济区能否承担起地区经济引擎的作用，或许还要打个问号。《中国临空经济发展指数2021》显示，受疫情影响，除郑州、北京、青岛、长沙、南京和福州外，有11家临空经济区2020年GDP增速低于所依托城市GDP增速，占比超过60%。与上一年绝大多数临空经济区GDP增长率高于所依托城市GDP增速的状况完全相反。

　　当时，通过“中国制造”不断积累经验的企业正在向“中国创造”转型，努力向微笑曲线的两端攀爬，而汇集了大量低端产业的东南沿海一带正酝酿一场“腾笼换鸟”的产业升级计划。被置换下来的产业将去往何处？美国通用电气首席执行官杰夫·伊梅尔特曾公开表示，可以将中国机场分布图当作一张寻宝图，这张图可以指出投资在电力、供水和铁路项目中的数千亿美元的流向。

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　　伴随物流、航空航天、时装、金融咨询等八大产业的形成，聚集的人越来越多，史基浦机场航空城内的休闲娱乐和住宅区也在逐步完善，先后建成了史基浦机场自然公园、绿色酒店和可持续体育场等一系列生态友好项目。荷兰史基浦机场航空城的规划师们常说：“机场迁出城市，城市紧跟机场步伐，最后，机场变成了城市。”

　　2001年，仁川机场作为韩国最大的民用机场正式投运，自2005年起，连续12年获得国际机场协会（ACI）评选的“全球最佳机场”。受平昌冬奥会、旅游旺季等多重利好因素影响，2018年仁川机场旅客吞吐量近7000万，收入创下历史新高，达2.63万亿韩元，连续14年保持盈利。

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　　从机场本身的定位、规模、产业基础、临空区的发展潜力和所在城市综合实力等多重维度考量，“最有潜力参与国际航空城竞争的应是北京大兴国际机场和上海浦东国际机场的临空区。”李晓江分析说。

　　阳性感染者11，女，23岁，居住于天津市河东区向阳楼街，系非管控人员筛查发现，9月22日采集咽拭子，经检测中心检测，结果呈阳性，为新冠肺炎确诊病例（轻型）。