经济前沿-"粗暴㓜交videos乱叫XXX"-掀开两岸政策压力锅粗暴㓜交videos乱叫XXX谢长廷访大陆触动民进党

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　　民进党中常委粗暴㓜交videos乱叫XXX、前“行政院长”谢长廷，4日以台湾维新基金会董事长的身份在大陆进行为期5天4夜的“开展之旅”，引起岛内舆论的广泛关注。台湾《联合报》的评论认为，谢长廷此行写下民进党与大陆交流的新页，谢长廷的一小步，将逐渐扩大成为民进党的一大步，一旦民进党也跟大陆搞好交流，国民党将面临巨大压力。台湾“中央社”的分析认为，谢长廷此行也将掀开民进党两岸政策的压力锅，回台后将面临巨大的考验。　　4日，谢长廷夫妇抵达厦门，开始大陆之行。随行的人员均为谢系人马，包括云林县长苏治芬、民进党籍“立委”李应元、赵天麟及高雄市议员康裕成等。当天下午，谢长廷夫妇首次回到祖籍地福建省漳州市东山县铜砵村，参加了隆重的祭祖仪式。5日上午，谢长廷一行到厦门大学参访，并与厦大台湾研究院学者进行座谈。　　6日一早，谢长廷一行又到位于北京的中国社会科学院台湾研究所，与大陆涉台专家举行座谈，双方就两岸关系展开对话和沟通。当天晚上，北京市台办宴请谢长廷一行，国台办主任王毅列席。据国台办发言人杨毅介绍，王、谢双方都认为见面是有益的。7日上午，谢长廷来到北京五洲皇冠假日酒店国际调酒协会比赛会场，为选手加油打气。7日晚，谢长廷与海协会会长陈云林餐叙。台湾“中央社”的消息称，谢长廷7日晚证实，7日下午还见到了国务委员戴秉国，这是他此次访问大陆期间，会面层级最高的大陆官员。戴秉国是中共中央对台工作领导小组秘书长，在大陆对台系统中具有重要地位。　　据“中央社”报道，谢长廷在大陆期间，针对两岸差异抛出“面对、处理、超越”三段论；针对“九二共识”又提出“宪法各表”的论述，他的大陆行在岛内引发震动。　　据台湾《联合报》7日报道，前民进党主席许信良表示，不管以何种名义，谢长廷去北京，他全力支持，民进党也应全力支持。海基会前董事长洪奇昌也表示，交流是必要的，谢长廷曾任民进党主席、“行政院长”，是目前民进党赴大陆层次最高人物。但民进党大佬、前“考试院长”姚嘉文说，谢长廷过去曾提出“宪法一中”，因此反对、也不放心让他去。民进党台北市党部前主委黄庆林也说，谢长廷曾任“行政院长”，不应去北京，不能去“朝贡”。　　报道称，就在谢长廷到厦门的同一天，民进党主席苏贞昌选择走访了距离厦门仅数公里之遥的金门，并隔岸喊出“放开拳头，两岸才能真正握手”，意欲告诉外界“我才是民进党的当家人”。前民进党主席蔡英文说，谢在党内辈分很高，一定会受到瞩目。但此行最大目的，是让双方交流可以持续进行，增加彼此了解，外界不需要过度解读。民进党前“立委”郭正亮撰文称，谢长廷的一小步，将逐渐扩大成为民进党的一大步。以他的政治分量，不管走访大陆哪里，都将具有高度的政治突破意义。谢一旦顺利完成访陆之行，台湾将刮起新的两岸突破旋风，并将影响民进党两岸政策的拟定与落实，最终将改变民进党对两岸的战略思维。　　对于谢长廷的大陆行，国民党大陆事务部主任高辉认为，两岸关系已进入深水区，谢长廷此时勇敢游向深水，还是要鼓励。台“陆委会”主委王郁琦说，谢长廷曾提出“宪法一中”概念，也曾说高雄与厦门是“一国两市”，相关论述符合“中华民国宪法”精神，和目前台当局对两岸关系的看法接近，他乐观其成。国民党发言人殷玮说，谢长廷的两岸论述能对民进党有多大影响力，各界都在看。　　有岛内舆论把谢长廷的大陆行与民进党和共产党之间的关系扯在了一起。《联合报》的报道认为，共产党与民进党关系的正常化，不但有助于中国大陆更全面了解台湾，也将迫使国民党必须更重视内政改革，不能再把两岸关系视为选举获胜的法宝。前“陆委会”副主委林中斌表示，民进党、共产党交流已经挡不住了，民进党内赴大陆层级越来越高，这是民进党转型的新迹象。民进党过去与国民党差别最大的就是两岸政策，现在差异正逐渐淡化。　　但淡江大学中国大陆研究所所长张五岳认为，谢长廷是民进党曾任公职的政治人物访陆层级最高的一位，这趟破冰之旅若成功，对谢长廷在民进党内定位具历史意义。不过，谢长廷这次不是以民进党名义登陆，大陆也不是用政党名义交流，在可预见的将来，民、共之间还是很难用政党名义接触沟通对话。大陆“坚持九二共识、反对台独”的立场很清楚，预料民、共之间短期内还是只能以非政党、非公开的方式接触。　　“中央社”的分析认为，谢长廷此行牵动民进党内对“主权”议题的敏感神经，如何面对这个快要掀开的压力锅，回台之后将面临巨大的考验。(环球时报记者吴亚明)

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编辑:李宗仁

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记者从中国铁路上海局集团有限公司获悉，8月14日上午，在位于马鞍山市和县境内的巢马城际铁路马鞍山公铁两用长江大桥3号主塔施工现场，随着最后一节段钢塔提升至300米高空并精准安装到位，标志着世界在建最大跨度三塔斜拉桥实现关键性节点突破——3号主塔顺利封顶，大桥将进入斜拉索挂索施工和钢梁悬臂架设新阶段。马鞍山长江公铁大桥是巢马城际铁路控制性工程，主桥采用主跨（2×1120）米三塔钢桁梁斜拉桥，总长3248米，为世界上首座双主跨超千米的三塔斜拉桥，同时也是世界上最长联钢桁梁斜拉桥。在三个主塔中，3号、5号墩为边塔，塔高分别为308米和306米；4号墩为中塔，塔高345.6米。本次封顶的3号主塔采用钢-混组合结构，横向为A型，纵向为I型。其中中下塔柱为混凝土结构，高217.5米；上塔柱为钢塔柱，高90.5米。钢塔柱为十四边形围成的整体截面，桥塔尺寸向上逐渐收缩。3号主塔塔柱采用分块大节段整体吊装和现场栓焊连接方案，共分为13个吊装单元，单节钢塔最重达505吨，此次封顶的单元为第13单元，高7.5米，重88吨。钢塔各节段在工厂制造后，用船舶浮运至施工水域，通过钢梁提升站和运梁栈桥转运至墩位后，再使用15000吨米塔式起重机吊装到位。整座塔柱混凝土用量达32800立方米，钢材用量达11100吨。针对大桥主塔体量大、构造复杂、技术含量高、施工难度大、高空作业安全风险高等施工特点，建设单位中国铁路上海局集团有限公司宁安铁路公司协同中铁大桥局、中铁大桥设计院等单位，科学制定施工方案，强化优势资源配置，聚焦难点创新攻关，综合运用BIM辅助等先进技术，克服塔柱横截面变化大、线形难控制、高强混凝土质量要求高等难题，全面落实质量安全管控措施，安全、优质、高效实现主塔顺利封顶这一重大节点目标。马鞍山公铁两用长大桥是巢马城际铁路的控制性工程，大桥上层为双向六车道城市快速路，下层为四线铁路，其中两线为巢马城际铁路，另外两线为预留铁路。作为世界首座双主跨超千米的三塔斜拉桥、世界最大跨度三塔斜拉桥、世界最长联钢桁梁斜拉桥，工程规模大，科技含量高，施工环境复杂，施工难度大，创下桥梁建设多项世界之最。其中大桥4号中塔塔柱高345米，相当于约115层楼高度；承台长89.2米、宽54.7米，平面面积近5000平方米，相当于8个标准篮球场大小，为世界最大规模桥梁桩基础。大桥将应用2100兆帕级高强度钢丝，为目前世界强度最高的钢丝，还首次应用万吨米级钢塔吊机等一系列新材料、新设备、新工艺、新技术，攻克多项施工技术难题。。