不要插进来,我是你妈妈呀_科技前线_东风汽车集团杨彦鼎：中国汽不要插进来,我是你妈妈呀车“新四化”

东风汽车集团杨彦鼎：中国汽不要插进来,我是你妈妈呀车“新四化”

政府引导基金虽然不以营利为目的，但国有资产属性要求保值增值，管理人怕出错担责，不敢将资金投入处于种子期、初创期的创新创业领域。引导基金虽然没有明确规定属于国有资产，但一般认为纯国资、国资合计持股超过50%、或虽持股未超过50%但由国资实际控制的基金均属于国有基金，参照国资监管，具有保障国有资产保值增值的任务。因此政府性引导基金虽不以营利为目的，但也不能容忍大幅亏损。因此大部分政府引导基金实际投资于成熟期等偏后期项目，或直接购买理财产品，甚至直接闲置，没有达到促进创新创业企业、引导产业结构升级的政策目标。

　　2024年7月11-13日，2024中国汽车论坛在上海嘉定不要插进来,我是你妈妈呀举办。　　以下内容为现场演讲实录：　　首先，非常荣幸能参加此次第六届全球汽车技术发展领袖峰会，也特别感谢中国汽车协会创造这次交流的机会，大家探讨的内容对整个汽车行业发展有很大帮助，各位专家交流思想，分享成果，对每个汽车企业未来的发展也都有很大的助力，非常感谢。　　我首先分享一下我一点点感想，这十年我觉得是整个汽车行业高速发展的十年，我觉得非常有幸，一是我们能够见证汽车快速发展的十年，由于国家做出了新能源汽车发展必由之路的顶层设计，才让我们有这样的十年；二是很庆幸，本人包括在座的各位能参与其中，真正成为这十年过程当中的奋斗者。　　这十年，我作为一位从事研发工作的汽车研发人，总体有两个感受：　　第一，特别艰难的十年。这十年来对于研发人员来讲，为了产品能够快速高质量投放市场每天加班加点，我们的开发周期从36个月缩短到24个月，从24个月还要挑战16个月，我相信每一个参与产品开发的研发人员都经受了很大的挑战。　　第二，这十年来，技术发展特别快。各个行业、各个领域都有快速的技术突破，当前汽车行业更是跨领域、跨专业的突破，要跟上这样的节奏，每天都要学习。我最早是负责底盘设计的，后来参与整车集成开发，现在也需要在智能化领域不断学习，不学习就会落后。　　总体来讲，无论是产品开发还是技术研究领域都特别难。　　第二个感受是特别幸运，能参与到这个新的汽车时代，在这个过程中，随着汽车行业的成长，企业能共同成长，我本人包括在座的各位都能跟随这个行业共同成长，我觉得特别幸运，这其实得益于中国汽车在新能源领域实现了换道超车，但同时我也在思考，我们在这次换道超车中取得了先机，那么面向未来，如何能够持续在换道超车中取得先机？　　我今天想从几个方面分享，中国汽车“新四化”，包括了电动化、智能化、低碳化和全球化，从研发角度来讲，我想更多从电动化、智能化、低碳化分享一下我的观点，同时简单报告一下东风的一些成果。　　“精、深、特、细、好”我感受特别深，现在我们从系统层面，包括电驱动。电驱动做到现在这个程度了，还应该在哪些方面去做技术的突破和创新？实际上很多东西还要往深里做、往精里做。比如，电驱动之前从圆线电机到扁线电机，因为槽满率的提升，电机的效率大幅提升，电机大幅小型化，转子的技术让它实现了高速化，现在电机已经发展到技术上一个非常好的程度。未来还有什么样的技术呢？扁线电机绕组从8层做到10层，未来是不是不断叠层呢？比如最近也有用利兹线的方式，使得铜的利用率大幅提升，这样能进一步降低成本，提升性能；另外特斯拉通过电机转子包覆碳纤维，实现了更高的转速。这些方面我们是不是还有很多技术突破的方向？我觉得我们可以继续往精里做、往深里做、往细里做，才能实现更多的技术创新。　　刚才竺延风总、丰田的专家都分享了混动技术相关观点，其实发动机热效率提升之后，混动专用发动机的实质就是如何让每一滴油发更多电，这背后实际上就是发动机的热效率如何提升，如何进一步在结构上设计优化，如何在有效的工况点做持续的改进提升，这都是我们发展的方向。　　另外，电动化系统最终要反映在整车的集成优化上。比如线控技术和电动化的集成，未来整个汽车都是毫秒级的控制，我们要通过毫秒级的集成控制和系统深度融合大幅提升整车性能。刚才付会长讲到了东风猛士，我讲一个小例子。东风猛士917的开发过程中，我们针对用户冲沙场景开展专项标定，在起伏的沙丘冲沙经常会有飞跃冲坡的工况，在落地的瞬间，整个车轮就会飞转，这个飞转会对整个系统带来很大的影响，我们针对性开展了非常精细化的控制，通过控制实现性能的大幅提升。　　后续在电动化领域还有很多精、深、细、好的工作去做，这是电动化。　　智能化方面，刚才靳总的观点我也很赞同。我认为智能化的基础是电子电气架构，当前东风也在开展中央集成式的电子电气架构开发，将来也会在全集团内进行应用，它为未来整个智能化发展打下一个非常坚实的基础，在这个基础上才有端到端的智能驾驶，同时，我们也在车路云一体化上精耕细作。未来中国在智能化方面，单车智能和车路云一体化应该是融合发展，我觉得将来是中国汽车能够持续领先的优势。　　低碳化层面刚才大家也有分享，我觉得更多要用到材料领域的研究，从全生命周期的碳排角度来讲，材料领域的创新应该有非常大的价值和意义，包括一体化压铸的出现，对整车工艺结构的优化，对于整车碳排的优化，包括现在在研究的燃料电池技术也是为了实现净零碳排放。在这些领域，我觉得都有很多创新，东风也会持续积极探索和实践。　　最后我还想分享一下，中国要实现可持续换道超车，精准把握下个换道点并持续突破，还有一个体制机制的问题，我们有新兴的生产力，还要有新型的生产关系，同时要不断通过组织变革以及人才培养为行业发展赋能。　　谢谢　　责任编辑：梁斌SF055

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编辑:张石山

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据香港星岛头条网6月26日消息，时隔两天，国泰航空飞往洛杉矶的CX880航班再次发生事故。在客机临起飞前，机组人员发现飞机水箱漏水，机身多处不断向下滴水。而在6月24日，同一航线、同样起降时刻的CX880航班已出现一次技术故障，造成11名旅客受伤。

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2022年，大连万达商管短期借款增加948.74%至50.46亿元，一年内到期的非流动负债则增长304.12%至687.67亿元。短期负债暴增，一方面是因为流动资金借款增加，另一方面正是因珠海商管投资人本息重分类所致。为了尽可能缓解因偿债带来的资金风险，万达系开始多渠道筹资偿债。今年年初，万达重启已经暂停的海外融资。1月中旬发行了一笔2年期的4亿美元债，息票率11%。2月发行了一笔3亿美元债券，票息率11%。3月大连万达商管申请境内发债60亿元，证监会还对其对赌事宜下发了问询函。