沈阳45岁老阿姨叫的没谁了美媒：西方对缅甸乘虚而入 沈阳45岁老阿姨叫的没谁了中国利益受威胁

美媒：西方对缅甸乘虚而入 沈阳45岁老阿姨叫的没谁了中国利益受威胁

　　在高铁新城苏州北站附近的核心商圈地带，天翼交通部署有1条包括12个路口、长达6公里的“全息道路”，依靠接近200个不同类型的传感器，与后端的车路协同数字孪生平台联结，能实时跟踪、全方位记录道路范围内所有交通参与者的状态，并将路况传递给匹配的自动驾驶车辆，实现“车路协同”。

　　美国詹姆斯敦基金会《中国简报》4月25日文章，原题：中国在缅甸的战略调整　201沈阳45岁老阿姨叫的没谁了1年缅甸接受改革和开放以来，北京目睹其传统的主导优势逐渐减少。同时，西方乘虚而入，中国感到利益受到威胁。　　中国当前在缅甸拥有若干重要利益。首先，中国希望中缅边境稳定。其次，北京想要保护其在缅甸的丰厚投资。中国占到缅甸将近一半的外国直接投资，超过1/4的贸易。再次，中国在地缘政治上重视缅甸，因为它是进入印度洋的门户，可以减少北京对马六甲海峡的依赖。最后，缅甸也是中国在东盟内部的一个重要伙伴。　　但自从缅甸2011年转向以来，上述四项关键利益无不受到直接威胁。北京支持的几十亿美元的基础设施项目，比如密松水电站，由于反对党和公众反对声浪积聚而遭搁置。这让一些企业担心，去年中国对缅甸的投资因此骤降近90%。美国与缅甸关系的加强，更让中国担心华盛顿试图遏制自己。同时，缅甸北部克钦族冲突爆发，成为令北京日益担心的边境稳定问题。　　正是在接连遇挫及战略利益受到冲击的背景下，中国最近几个月开始调整在缅甸的战略。首先，过去几周，北京做出一些重要的人事调整。比如，北京任命前副外长王英凡为首任亚洲事务特使，特别关注缅甸。北京还任命资深亚洲问题专家杨厚兰为驻缅甸新大使。中国还更加积极地介入缅甸境内民族叛乱。北京一改多年的做法，于2月前所未有地推动内比都与克钦独立组织和谈。　　此外，尽管最近遇挫，中资企业表现出适应缅甸新政治环境的能力。中国大型企业现在加大投入，帮助缅甸地方建设医院、学校和其他设施。中企还发起公关活动改善形象。这样做显然得到来自北京的鼓励。　　中国在缅甸战略调整的前景如何眼下还不好评估，但有一点是清楚的，北京在经历最初的手忙脚乱后，现在已在缅甸重新站稳脚跟，并针对新环境做出明智的调整。那些过早将中国排除出局的人应该注意。中国在缅甸拥有重大利益，不论多么困难，北京绝不会轻易放弃。（作者普拉尚特·帕拉梅斯瓦兰，汪析译）

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编辑:王德茂

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　　允许当地自动驾驶车辆商业化运营，被看作地方政府支持自动驾驶发展的信号。7月20日，北京正式开放国内首个“主驾无人”出行服务商业化试点。紧接着，重庆、武汉两地不甘落后，宣布“全无人”自动驾驶商业化试点。此外，深圳、平潭、厦门、常州、郑州等地也屡屡传出自动驾驶商业化新进展。。

　　感染者141：现住朝阳区平房乡泓鑫家园，9月9日曾前往感染者88、89就诊的医院就诊，9月10日作为风险人员进行居家隔离，9月12日转至集中隔离，9月13日报告核酸检测结果为阳性，当日诊断为确诊病例，临床分型为轻型。

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　　北京日报<font>（ID：Beijing_Daily）</font>注意到，<font cms-style="strong-Bold"><font cms-style="strong-Bold color210">截至9月12日15时，北京本轮疫情报告的感染者中，已有3人曾到访民航总医院。</font></font>

　　中智行于2018年成立，在2019年宣布通过车路协同的技术路线发展自动驾驶。由于技术与商业化进展遇阻，自动驾驶行业在经历了早期的投资热潮后，一度趋于冷静。为打破自动驾驶技术瓶颈、早日商业化落地，在自动驾驶领域产生了两种不同的技术路线。除了Waymo、轻舟智航采用的单车智能路线，还有中智行采取的车路协同路线，后者强调智慧道路对车的赋能。

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　　清华大学车辆与运载学院教授杨殿阁近日发文称，智能汽车数据管理应兼顾安全与发展，“宜粗不宜细”。他认为，智能汽车技术路线仍处于探索阶段，相关数据安全管理规定不宜太细化，应当在守住基本安全底线的前提下给予企业一定的自由度。现在对智能汽车数据跨境、数据存储等都已形成基本的约束，对于地理信息数据采集存储也采取资质管理，在保证基本安全的条件下，可以在数据使用、数据精度、数据归类等方面适当给企业留下探索空间，待技术成熟之后再形成一些细化规定，否则很容易出现“一管就死”的现象。

　　自动驾驶商业化落地难主要在于技术问题。于骞认为，Robotaxi大范围的普及在技术上仍然有很多需要突破的地方，即便是Waymo也只在限定区域内实现全无人驾驶。Waymo是全世界测试里程最长的自动驾驶公司。根据美国加州交通管理局（DMV）公布的2021年度自动驾驶路测报告，测试里程排名第一的Waymo全年跑了232万英里。

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　　9月12日，一位中国传媒大学的老师告诉健康时报记者，自己已从家中被转运至隔离点。另外一名在校内宿舍居住的学生告诉健康时报记者，住在对面的一名同学也被转运，“隔离点的环境还不错。”

　　11日晚，在“笑果工厂”公众号推送的内容中，House讲述了自己对于上述内容的创作过程。该推文写道：“他（House）确实做过投资，一开始也挣了点钱。年轻人第一次获得成功，会产生一种把生活踩在脚底下的错觉，战胜了生活，且轻而易举。‘其实你就是靠运气赚的，靠实力都得给你赔出去，还得翻倍地赔。’然后他就赔了。”

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　　9月12日0时至24时，北京新增16例新冠肺炎病毒感染者，均为隔离观察人员，其中13名为中国传媒大学在校学生，1名为中国传媒大学后勤服务人员。4天内，涉及中国传媒大学的感染者已报告28例。

　　记者从青海省海东市新型冠状病毒感染的肺炎疫情防控处置工作指挥部获悉，2022年9月12日0—24时，海东市发现2名核酸检测阳性人员。

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　　公开资料显示，ST洲际是以勘探开发为主的国际化独立能源公司，主要业务包括：石油勘探开发和石油化工项目的投资及相关工程的技术开发、咨询、服务；石油化工产品、管道生产建设所需物资设备、器材的销售；油品贸易和进出口等。

　　近期，安徽省卫健委发布了《关于完善生育登记制度的实施意见（征求意见稿）》（下称安徽《实施意见》），公开向社会公众征求意见。由于此次安徽省政策调整拟在办理生育登记时，不再受生育子女数量的限制，也不再受结婚登记限制，近几日在网上引发热议。（更多报道&gt;&gt;<a href="https://finance.sina.com.cn/china/gncj/2022-09-01/doc-imizmscv8711185.shtml" target="_blank" title="未婚者或可持身份证办理生育登记！这个省向社会公开征求意见">未婚者或可持身份证办理生育登记！这个省向社会公开征求意见</a>&nbsp;&nbsp;）

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　　第三，体现了“便民利民”的理念。无论是全国的《指导意见》，还是各地的《实施意见》，都花费了相当大的篇幅在如何“便民利民”上。一是程序的简便性，登记时间和地点都非常灵活，生育登记既可以在户籍地办理，也可以在现居住地办理，可以在生育前办理，也可以在生育后办理，所要求的材料也尽可能地减少。二是“出生一件事”联办。加强部门协同，大力推进出生医学证明、儿童预防接种、户口登记、医保参保、社保卡申领等多个事项联办。三是加强技术的支撑作用，公众可利用政务平台、微信公众号或手机应用程序进行网上办理，数据库实现互联互通，已有采集信息的就不再要求登记人提供相关材料，教育、公安、民政、卫生健康、医保、社保等人口服务基础信息融合共享进程大大加快。这些政策极大减轻了人们的负担，最大程度地便民利民。

　　不过，今年以来，一系列政策对自动驾驶商业化“开了口子”。其中备受瞩目的是8月8日交通运输部发布的《自动驾驶汽车运输安全服务指南（试行）》（征求意见稿），提出在保障运输安全的前提下，鼓励在特定场景使用自动驾驶汽车从事出租汽车、公交车客运和普通货物运输。行业普遍认为，这是交通运输监管部门在自动驾驶商业化落地上的积极表态。

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　　9月12日，北京市第399场新冠肺炎疫情防控工作新闻发布会召开。北京青年报记者从现场获悉，北京市疾病预防控制中心副主任刘晓峰通报本市最新疫情。截至目前，北京化工大学昌平校区聚集性疫情累计报告感染者50例。

　　不过，从第三天开始，这只股票的股价不断下跌。此时，他称自己展现了“散户最为人称道的一点”——非但不及时止损，还全仓买入。最终，这只股票让House的12万元本金亏到只剩2.5万元，也让House认清了自己“并不是那种追求高风险高回报的进取型投资者，而是既想要高回报，同时又不接受本金出现任何损失的散户”。

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　　不过，ST洲际目前面临流动性暂时出现困难的境况。4月25日，公司披露2021年年度报告时，同时披露了会计师事务所对公司出具带持续经营重大不确定性段落的无保留意见审计报告的专项说明，公司也由此被ST。

　　第三，体现了“便民利民”的理念。无论是全国的《指导意见》，还是各地的《实施意见》，都花费了相当大的篇幅在如何“便民利民”上。一是程序的简便性，登记时间和地点都非常灵活，生育登记既可以在户籍地办理，也可以在现居住地办理，可以在生育前办理，也可以在生育后办理，所要求的材料也尽可能地减少。二是“出生一件事”联办。加强部门协同，大力推进出生医学证明、儿童预防接种、户口登记、医保参保、社保卡申领等多个事项联办。三是加强技术的支撑作用，公众可利用政务平台、微信公众号或手机应用程序进行网上办理，数据库实现互联互通，已有采集信息的就不再要求登记人提供相关材料，教育、公安、民政、卫生健康、医保、社保等人口服务基础信息融合共享进程大大加快。这些政策极大减轻了人们的负担，最大程度地便民利民。

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　　由于自动驾驶企业尚未盈利，主要依赖投资和政府补贴。业内人士透露，一些企业主要靠政府购买项目，以此维持尚未商业化的运营项目。以苏州为例，工信局有多笔针对路测支持和场景支持的补助，例如对使用经备案认可的区内市场化测试场、路测场地、设施及相关服务的智能驾驶企业，最高可按实际路测服务费用支出的20%给予补助。

　　接近监管层面的人士向《中国新闻周刊》透露，尽管企业每六个月会向监管部门报告测试情况，但由于接管率等指标涉及企业机密，并不是所有数据都会报给监管部门。