学长别c我⋯啊⋯嗯上课视频欧洲时报学长别c我⋯啊⋯嗯上课视频：美债危机 继续“寄生”害人害己

欧洲时报学长别c我⋯啊⋯嗯上课视频：美债危机 继续“寄生”害人害己

　　截至疫情前，史基浦机场2019年旅客吞吐量达到了7171万人次，位居全球第12、欧洲第3，货邮吞吐量欧洲第4，多次获得“世界最佳机场”称号。“人、财、物在这里聚集，机场已经成为荷兰国家经济战略转型的新支撑。”曹允春评价说。

　　8月3日电 法国《欧洲时报》3日发表评论说，美国债台高筑的威胁不仅在于它一旦爆炸将学长别c我⋯啊⋯嗯上课视频殃及他人，而且即便暂时不爆炸，它也很可能采取大量印钞等方式转嫁危机。随着美国债务不断加重，美元的实际价值与“货真价实”这一基本经济规律也愈行愈远，没有美元的支撑，美国恐怕早就被迫宣告破产，难怪俄国总理普京要直斥美国为“寄生经济”。　　文章摘编如下：　　美国的债务究竟有何特异功能，以至于全球媒体如此持久地聚焦、市场如此高度紧张？答案很简单：美国是世界第一大经济体，其债务负担已经到了积重难返的地步，在经济全球化的今天，美国债务危机随时可能爆炸并蔓延为全球经济危机。这样的前景怎能不叫人提心吊胆呢？　　也许有人以为这样的说法未免耸人听闻，对此，现实是最好的答案：美国国会连日来就债务上限举行的谈判始终牵动着市场的神经，比如巴黎股市已经连续七天下跌，即使美国总统宣布国会已经通过放宽债务上限法案，也未能起到安民告示的效果。可以说，市场已经对美国经济失去了信心。　　其实，美国债务上限谈判涉及的问题犹如冰山之一角，它反映的是美国经济的严重困境。要知道，半个世纪来，美国曾七十多次提高债务上限，而这一次之所以令全世界惊恐，主要原因就在于以前美国经济创造的财富要超过债务，而现在则相反，仅国债就超过14万亿美元，相当于美国一年的生产总值，如果加上企业和家庭负债，其总额竟相当于全国生产财富的375%！要扭转这种局面，必须推行强有力的开源节流政策，而美国国会通过的放宽债务上限法案事实上反映的只是政党利益的冲突和妥协，无益于缓解债务危机，因此不可能给美国和世界带来希望。　　众所周知，所谓开源节流，指的是双管齐下减轻债务的策略，即通过征税和推动经济发展增收，以及裁减公共预算减少开支，如何在两者之间找到平衡是政治家的责任。美国两党达成的最新协议强调的只是减少开支(总数2.5万亿美元)，而不提增收，显然将严重影响减债的有效性，它不仅将两条腿还债变成了一条腿为主，而且难免制约另一条腿，因为除了裁减军费外，其他未指明的裁减很可能影响到民众的生活及推动就业和经济的措施，在美国复苏乏力的今天，这样的措施很可能将美国经济再度推向衰退。果真如此，无论如何节减开支都只能加剧债务危机，而绝无减债的希望，四年来美国家庭财富缩水7.7万亿这一现实已经相当说明问题。美国的政客不可能不明白这个道理，但为了他们各自的利益，仍然达成了这样一个仅仅将债务炸弹推迟爆炸的协议，而没有设法去解除它的危险。　　当然，美国债台高筑的威胁不仅在于它一旦爆炸将不可避免地立即殃及他人，而且即便暂时不爆炸，即便用两条腿走路，它也很可能采取惯用的大量印钞等方式去转嫁危机，从而在加深自身困境的同时危及其它经济体的复苏和发展，这一几乎成为常态的怪现象源于美元在现存国际货币体系中的特殊地位，随着美国债务的不断加重，美元的实际价值与“货真价实”这一基本经济规律也愈行愈远，没有美元的支撑，美国恐怕早就被迫宣告破产，难怪俄国总理普京要直斥美国为“寄生经济”。　　无庸讳言，现代世界奉行的是力量对比逻辑，而所谓市场运作的规则也始终是强者规定的，问题是力量对比和强弱是在不断变化的，当某种规则明显脱离现实的时候，它存在的“合法性”理应受到质疑。8月2日美国国会通过的放宽债务上限法案不过是推迟了债务炸弹爆炸的时间，它非但不能解决美国的债务危机，而且还会继续危及世界经济的正常运作，无异于以美国国内政治去要挟世界经济。要从根本上解决美国债务日益严重问题及其对世界经济的有害影响，重新确立国际货币新体系应成为重振世界经济的当务之急。　　美国的政客仍在拖延时间，等待明年的大选。但据最新调查，52%的美国人反对这一“协议”。美国和世界其他国家的民众还能容忍这样害人害己的拖延吗？

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编辑:蔡德霖

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　　1985年阿联酋航空成立时，全公司只有几架旧飞机和1000万美元的支票。15年后，阿联酋成功与德国、泰国、英国、中国香港等地通航，将这些地区的理念、贸易、游客、货物运回迪拜；那些飞往南亚次大陆的航班，为迪拜本地发展提供了源源不断的劳动力；而通过到伦敦、法兰克福、香港和新加坡的航线，将迪拜与世界金融中心紧密连接。直到20世纪90年代，随着迪拜老酋长辞世，新酋长继任，建立“迪拜世界中心”航空城的计划逐渐显形。。

　　阳性感染者1，男，32岁，居住于天津市河西区柳林街，系管控人员筛查发现，9月22日采集鼻咽拭子，经检测中心检测，结果呈阳性，为新冠病毒无症状感染者。

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　　从机场本身的定位、规模、产业基础、临空区的发展潜力和所在城市综合实力等多重维度考量，“最有潜力参与国际航空城竞争的应是北京大兴国际机场和上海浦东国际机场的临空区。”李晓江分析说。

　　临空经济区能否承担起地区经济引擎的作用，或许还要打个问号。《中国临空经济发展指数2021》显示，受疫情影响，除郑州、北京、青岛、长沙、南京和福州外，有11家临空经济区2020年GDP增速低于所依托城市GDP增速，占比超过60%。与上一年绝大多数临空经济区GDP增长率高于所依托城市GDP增速的状况完全相反。

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　　卡萨达曾评价，中国将机场视为“速度驱动经济时代参与新的全球整合的重要基础设施”。为此，系统科学地协调了机场与周边地区的发展，以吸引高附加值产业、航空驱动型产业，从而提高产业竞争力，创造就业，促进区域经济发展。卡萨达认为，“中国是最具热情、将航空大都市模式应用得最广泛的国家”。

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　　浦东机场的国际（地区）航线占比在国内最高，据上海机场年报，“2019年旅客吞吐量中出入境旅客占比超过50%”。随着中国商飞公司总装制造中心落户、自贸试验区揭牌、迪士尼开园、沪通铁路东站建成，“辐射全球”的上海浦东国际机场正对标国际打造世界级航空枢纽。

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　　一部由全球十几个国家上百家公司组装完成的苹果手机，餐桌上一条刚从苏格兰空运而来的三文鱼，或是一款刚在美国上市的抗癌药……卡萨达认为，在欲望需要被快速满足的速度经济时代，航空大都市将成为一种新型城市。而随着城市形态的变迁，经济发展也发生了改变，规模经济让位于速度经济。在新的模式下，不论是企业、行业，还是一座城市、一个地区，其发展信条从“适者生存”变成了“快者生存”。

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　　当时，通过“中国制造”不断积累经验的企业正在向“中国创造”转型，努力向微笑曲线的两端攀爬，而汇集了大量低端产业的东南沿海一带正酝酿一场“腾笼换鸟”的产业升级计划。被置换下来的产业将去往何处？美国通用电气首席执行官杰夫·伊梅尔特曾公开表示，可以将中国机场分布图当作一张寻宝图，这张图可以指出投资在电力、供水和铁路项目中的数千亿美元的流向。

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　　2013年3月，《郑州航空港经济综合实验区发展规划（2013-2025年）》获国务院批准，郑州航空港成为全国首个“国家级临空经济示范区”。此后，为推动临空经济区有序发展，根据国家发改委和民航局发布的指导意见，位于青岛、成都、重庆、北京、上海、广州、长沙、贵阳、杭州等地的16个国家级临空经济示范区陆续获得批复。

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　　“伴随史基浦机场的三个主要发展阶段，机场周边产业结构逐渐升级，第三产业比例不断增加。”曹允春介绍说，从1988年到1995年，机场处于形成期，周边还未出现产业集群，临空产业与全球网络融合性较弱，以地方产业和航空运输服务业为主。自1995年后的十年为发展期，机场客流量从2500万人次上升到4500万人次，货运量从100万吨增加到150万吨，区内企业高度依赖机场发展，国际商业区基本形成。2005年后进入成熟期，以航空维修、航空制造、航空物流、总部经济等为主导的航空城逐步形成。期间，微软欧洲总部落户史基浦航空城，区内产业创新网络逐渐形成，知识经济作用凸显。

　　阳性感染者2，男，46岁，居住于天津市河西区柳林街，系管控人员筛查发现，9月22日采集鼻咽拭子，经检测中心检测，结果呈阳性，为新冠病毒无症状感染者。

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　　韩国仁川航空都市便是“快者生存”理念的最佳践行者。上世纪90年代末，亚洲金融危机爆发，作为“亚洲四小龙”之一的韩国经济遭受重创。国际货币基金组织向韩国提供了580亿美元援助贷款，作为交换条件，韩国必须放开国际贸易政策、改革国内劳动市场和财团管理体制。更为市场化的投资模式和以出口为导向的贸易战略得以实施，这也帮助韩国提前3年还清了贷款。受益于新的发展环境，韩国电子信息科技迅猛发展，成为全球智能手机等高端电子设备的主要出口国之一，这些高精尖、轻薄小、高附加值的产品通常选择空运方式，仁川机场及其自由经济区的重要作用越发显著。

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　　地处欧洲到环太平洋地区的十字路口，没有腹地支撑的迪拜只能极力提供中转服务，成为连接伦敦、迈阿密、新加坡等经济中心的枢纽。尤其在航空运输时代，迪拜的地理位置优势更为凸显，根据客机飞行时间计算，迪拜周围“8小时航程”内居住着约35亿人口，占全球人口的一半。而在任意两个东西方城市之间，如果没有直达航班，比如从东京到米兰，都可以通过迪拜实现连接。

　　阳性感染者3，男，53岁，居住于天津市河西区陈塘庄街，系管控人员筛查发现，9月22日采集鼻咽拭子，经检测中心检测，结果呈阳性，为新冠病毒无症状感染者。