高限H韩亚空难或出天价高限H赔偿 波音公司机场可能成被告
韩亚空难或出天价高限H赔偿 波音公司机场可能成被告
2022年,京投控股的两家地铁公司票款收入达46.24亿元,除以约10亿人次的客流量,相当于平均每位乘客的票价为4.6元。但两家公司的人均运营成本却高出几倍,分别为12.54元(地铁运营公司)和33.20元(轨道交通运营管理公司),这意味着,每乘坐一次这两家公司运营的地铁线路,政府就要分别补贴约8元或29.6元。
随着韩亚航空公司旧金山机场空难事件调查的深入,有关空难伤害的理赔问题也越来越受到关注。联合主流律师团队代理中国学生空高限H难事故理赔的联邦出庭律师、南加州知名华裔律师邓洪(Daniel H. Deng)向《环球时报》表示,此空难理赔案件的难点在于,中美司法制度的不同和民众对自身权益维护认知的差异。 中国乘客是否有权在美索赔 邓洪向《环球时报》记者介绍,他与全球知名的空难律师事务所GK律师楼合作,双方将组成50多人的团队参与华裔当事人或家属委托的理赔案。从上周末到现在,他和助手几进几出旧金山,进行初步调查及资料收集,下一步还要去中国。初步的理赔委托及调查完成后,律师团体将聘请专家着手理赔细节,并尽快确定承担赔偿的责任人。通常航空事故中的过错认定可能需要长达数月,重大飞机空难事故索赔通常要三至五年才能完成。 此次空难赔偿的重要法律依据之一是1999年订立的《统一国际航空运输某些规则的公约》,俗称“蒙特利尔国际公约”。此次航班的起飞地、终点站及航空公司所属国家中、美、韩均为该公约的签约国,针对航空公司的责任将遵循该公约。邓洪说,根据该公约,此次飞机失事的受害者如果是美国永久居民,在美国购买此次航班机票、或以美国为最终目的地的,均能在美国法院向韩亚航空公司提起诉讼;但对于购买往返票的外籍乘客,他们提起诉讼的地点,要参考美国是不是其最终目的地。尽管如此,美国法院对于“最终目的地”的理解和“蒙特利尔国际公约”有所不同,且有时美国法院并不采纳该公约对于管辖权的规定,而直接把案子归到事故发生地受理。因而,未来最具挑战性的理赔之战将集中在,在中国购买往返机票的中国居民是否有权利在美国索赔。目前航空公司方面有意把涉及到中国公民的理赔案推入中国处理。因为中国法律规定空难赔偿案最高金额约合6万多美元,而在美国可获得百万美元赔偿。 根据蒙特利尔国际公约,乘客只要证明受到损伤,航空公司及其保险公司必须向乘客承担最高不超过16.8372万美元的赔偿。但如果航空公司证实有疏忽行为,美国法院可以裁定航空公司的责任不受国际公约赔偿上限的限制,乘客有权获取除财物损失、医疗费用等之外的精神损失赔偿,而其他国家法院未必会提供精神损失的赔偿。邓洪表示,即使乘客没有受到实际的身体伤害或在事故发生后没有留院治疗,但基于他们此次飞行造成创伤经历,他们也能提出索赔要求。重大灾难创伤后压力症是潜伏的一种病症,许多患有该症的人无法恢复到事故前的正常学习、工作或生活,美国法律允许乘客要求航空公司就这方面予以赔偿。 一滴眼泪200万 邓洪说,在初步调查中他们发现,航空公司不允许空难航班上的乘客及家属接触媒体,这种做法值得商榷。事实上一些生还者及家属是愿意与媒体接触的。根据灾难事故理赔案的经验,当事人或家属在媒体上声泪俱下的诉说及悲伤、恐惧情绪的表露,对于未来的理赔是相当重要的依据,也是打动陪审团的重要资料。空难发生后,航空公司及保险公司希望速战速决,尽快把索赔风险降至最低,最大限度地减少索赔成本,特别是不希望将索赔案打到陪审团。果真打到陪审团,可能会出现“一滴眼泪200万”的天价赔偿。 此外,空难发生后,航空公司并没有及时雇双语人员对航班上众多中小学生进行心理辅导,反而鼓励他们继续美国的行程。邓洪认为这不负责任、也很不人道。空难后,一些学生团组仍然去参观一些景点,这对日后提出精神方面的索赔很不利,会给人以学生们一点都没有悲伤的口实。邓洪还担心,没有及时的心理辅导,这些孩子今后可能出现心理或精神方面的问题。孩提时代留下的灾难阴影很可能会影响一生,或在10年、20年后发作。 波音公司和机场可能成被告 初步调查显示,旧金山机场空难事故的跑道上,警示灯因施工被关闭。警示灯关闭是不是正常状态、是否对此次航班失事造成影响,需要专家确定。如果答案肯定,旧金山机场将成为索赔案的被告。调查还发现,执行此次飞行任务的777客机没有相关警示系统,而10年前的747客机却有这样的系统。这个系统对这起空难事故是否造成影响,也要由专家确定。如果答案肯定,波音公司也将成为被告。二者是否成为被告对此案的中国公民的利益很重要。 此次航班中的乘客有中国籍、美国籍、韩国籍等。邓洪说,中国乘客或家属往往习惯于听从航空公司的安排,比如接受航空公司安排的食宿及医疗,理赔也是直接与保险公司讨价还价,导致赔偿金额被压至最低;而美国乘客马上会要求选择自己希望的食宿及自己指定的医疗,且指定律师代为诉讼,争取最好的赔偿。(记者 孙卫赤) 标签:邓洪 美国 理赔 中国 空难koa12jJid0DL9adK+CJ1DK2K393LKASDad
编辑:谢大海
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“世界范围内,也只有香港等极个别城市可以靠票价实现主营业务盈利。”李红昌分析,不考虑折旧等固定成本,平均票价收入基本能覆盖变动成本的65%,也就是说,客流多少并不能改变“票价收入无法覆盖成本”的亏损本质,“城市地铁集团赚钱,并不靠主营业务,而是副业”。。
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[环球时报驻韩国特派记者 张悦 环球时报记者 丁雅栀]中国游客不爱去韩国了?近日,韩国现代经济研究院发布报告称,今年以来中国游客月均访韩数量为14.4万人次,“数量之低,甚至远不及因韩国本土部署‘萨德’反导系统而导致中韩关系陷入低谷的2017年至2019年。”
十八大以来,天津市第一中级人民法院已审判了多名省部级以上“大老虎”,包括周永康、令计划、孙政才,以及盖如垠、潘逸阳、冀文林、孟宏伟等。
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该模式最早由美国建筑师彼得·卡尔索普提出,他认为城市高密度增长应当以公共交通为导向进行规划发展。换言之,就是以城市轨道交通为核心,高密度开发距核心半径距离 1000 米的区域,将核心区域开发建设成为多功能社区,使其可以满足居民居住、工作、休闲娱乐等多项需求。
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极光往往是伴随着地磁暴一同发生的。国家空间天气监测预警中心介绍,根据对过去几天空间天气监测资料的分析,太阳分别在UT(世界时)11月27日5时、21时、22时,以及11月28日20时左右,先后四次爆发日冕物质抛射(CME)。
今年7月,备受关注的深圳市轨道五期建设规划获批,规划线路11条,总长185.6公里,总投资1952亿元,跨市线路将突破行政区界,延伸至东莞。
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近期,湖南多地市委书记频繁到基层暗访。11月19日,株洲市委书记曹慧泉暗访绿地21城项目保交楼问题,要求设身处地为群众着想,全力以赴推进保交楼工作,确保房子早日交到购房群众手中。
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2022年,京投控股的两家地铁公司票款收入达46.24亿元,除以约10亿人次的客流量,相当于平均每位乘客的票价为4.6元。但两家公司的人均运营成本却高出几倍,分别为12.54元(地铁运营公司)和33.20元(轨道交通运营管理公司),这意味着,每乘坐一次这两家公司运营的地铁线路,政府就要分别补贴约8元或29.6元。
不只是一线城市,常州第三条地铁路线已经开工建设。据不完全统计,包括芜湖、兰州、南通、太原、哈尔滨、大连等30多个城市开启了新一轮地铁建设规划报批或前期研究工作。
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11月22日上午,湘西州委书记虢正贵主持召开州委常委会会议。会议强调,强化问题导向,制定任务清单、责任清单、措施清单,对标对表抓好落实,建立定期调度制度,严格跟踪问效,以实际行动和成效交出优异答卷。
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湖北省委常委、常务副省长邵新宇提到,近年来,湖北省根治欠薪工作取得较好成绩,连续五年在国家考核中位居第一方阵。但受多种因素影响,根治欠薪任务依然很重。
2020年1月,天津市第一中级人民法院对公安部原党委委员、副部长、中国海警局原局长孟宏伟受贿案一审公开宣判,孟宏伟犯受贿罪,敛财超1446万,被判处其有期徒刑十三年六个月,并处罚金二百万元。
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数据显示,2022年,北京地铁运营公司负责17条线路的运营,乘客人均运营成本为12.54元。京港地铁运营5条线路,乘客人均运营成本为20.64元。北京轨道公司运营3条线路,乘客人均运营成本最高,达到了33.20元。综合三家公司数据,北京地铁全网乘客的人均运营成本为14.32元,是平均票价的3倍多。
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港铁是全球少数几个实现盈利的城市地铁公司之一,也是TOD模式的“代言人”。过去40年,除2020年因封关影响亏损48亿港元外,港铁其余每年都在盈利。其2022年财报显示,公司营收478.12亿港元,归母净利润达98.27亿港元,同比增长2.9%。其中物业发展业务除税后利润达到了104.8亿港元。
11月22日上午,湘西州委书记虢正贵主持召开州委常委会会议。会议强调,强化问题导向,制定任务清单、责任清单、措施清单,对标对表抓好落实,建立定期调度制度,严格跟踪问效,以实际行动和成效交出优异答卷。